La historia

Hidroavión de reconocimiento tipo 10 de la Armada Yokosho

Hidroavión de reconocimiento tipo 10 de la Armada Yokosho



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Hidroavión de reconocimiento tipo 10 de la Armada Yokosho

El hidroavión de reconocimiento Tipo 10 de la Armada fue un diseño insatisfactorio para un avión que reemplazó al hidroavión Ro-go Ko-gata que eventualmente se convirtió en el hidroavión de reconocimiento Yokosho Tipo 14 E1Y más exitoso.

El trabajo en el Navy Type 10 comenzó en 1921. El equipo de diseño fue dirigido por miembros de un equipo de Short Brothers, con el teniente Misao Wada, el sub teniente Jun Okamura y el ingeniero Masasuke Hashimoto a la cabeza de la parte japonesa del equipo.

El avión introdujo dos 'primeros' en los aviones japoneses: el uso del motor Lorraine de 400 CV y ​​flotadores largos de un solo paso. Esto significaba que no necesitaba un tercer flotador de cola. El Type 10 era un biplano, con estructura de madera y revestimiento de tela. La tripulación de dos fue transportada en cabinas en tándem. En 1923 se completaron dos prototipos, pero resultaron ser demasiado pesados.

El diseño se modificó y en 1924 se produjo un solo ejemplo del "Modelo A". Esta fue una ligera mejora, pero aún no lo suficientemente buena para el servicio.

En 1925, Masasuke Hashimoto, junto con un nuevo socio, el Lt-Cdr Kiyosaku Shimura, produjo una tercera versión de la aeronave, conocida extraoficialmente como Tipo B. Esta tenía alas más pequeñas con controles modificados y 300 libras más liviana cuando estaba completamente cargada. También fue un poco más rápido que el Modelo A.

El Modelo B no fue aceptado para producción, pero se consideró lo suficientemente prometedor como para merecer más trabajo. Después de nuevas mejoras, la aeronave modificada fue aceptada como hidroavión de reconocimiento tipo 14 de la Armada E1Y1.

Modelo B
Motor: motor Lorraine 1 de 12 cilindros en V refrigerado por agua
Potencia: 400 CV
Tripulación: 2
Alcance: 53 pies 0,25 pulgadas
Longitud: 38 pies 7.75 pulgadas
Altura: 14 pies 1,5 pulgadas
Peso vacío: 4,215 lb
Peso cargado: 6,344 lb
Velocidad máxima: 97,8 mph
Velocidad de ascenso: 60 min a 8,202 pies
Armamento: una ametralladora de 7,7 mm montada de forma flexible en la cabina trasera


Historia

los Hansa-Brandeburgo W.33 El avión fue diseñado en 1916 por Ernst Heinkel y entró en servicio alemán en 1918. Se construyeron 26 aviones con este diseño, pero solo seis antes del colapso del imperio alemán. Notablemente superior al FF.33L, resultó ser un avión excelente. Los monoplanos Hansa-Brandenburg influyeron considerablemente en el diseño del hidroavión alemán, aparecieron varias copias en 1918, como el Friedrichshafen FF.63, el Dornier Cs.I, el Junkers J.11 y el L.F.G. Roland ME 8. Después de la guerra, Dinamarca utilizó una versión del W.29, mientras que Finlandia obtuvo una licencia para fabricar el W.33.

Finlandia compró varios aviones W.33 y W.34 a Alemania. En 1921, Finlandia también obtuvo la licencia de fabricación del W.33. El primer Hansa construido en Finlandia realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1922 y se llamó IVL A.22 Hansa. Este avión fue el primer avión fabricado industrialmente en Finlandia. Durante los siguientes cuatro años se fabricaron un total de 120 [1] aviones. Este avión se convertiría en el segundo avión más numeroso que se había construido en Finlandia para la Fuerza Aérea finlandesa a lo largo de los siglos (los planeadores PIK-20 se habían fabricado en mayores cantidades en la década de 1970).

La Fuerza Aérea de Finlandia utilizó el avión en servicio marítimo hasta 1936.


Kawanishi E7K

En Biggles en BorneoBiggles se encontró con un hidroavión que describió como un "viejo Kawanishi". Dijo que tenía una tripulación de dos, uno de los cuales servía como artillero trasero. El único avión Kawanishi que se ajusta a esta descripción es el E7K. Los otros aviones marinos Kawanishi que sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial eran todos hidroaviones y no hidroaviones. Sin embargo, Biggles dijo que el avión era de dos plazas en lugar de ser de tres.

La primera vez que Biggles vio al Kawanishi, estaba en un Beaufighter buscando un pequeño bote en un río que le habían dicho que transportaba a tres miembros del personal aliado, probablemente prisioneros de guerra fugados, y que estaba siendo perseguido por los japoneses. Vio un hidroavión Kawanishi cuyo artillero trasero estaba disparando contra algo en el río. Al darse cuenta de que el artillero debía haber estado atacando el barco, Biggles derribó rápidamente el hidroavión.

Más adelante en el libro, Biggles se encontró con otro hidroavión Kawanishi en el río Limpur mientras estaba en la península malaya tratando de sabotear un convoy de barcazas. Esta fue una reunión afortunada para Biggles, ya que pudo secuestrar el hidroavión y usar su combustible para permitir que su propio hidroavión Cayman regresara a la base de Lucky Strike.

En Biggles entrega las mercancías, Ferocity Ferris derriba un E7K que había intentado reconocer la base secreta de Biggles en Elephant Island.


(Hidroavión de reconocimiento Navy Type 90-2-1) hidroavión de doble flotador, Nakajima Nueva Zelanda - solo dos prototipos. & # 911 & # 93

E4N2 (Hidroavión de reconocimiento Navy Type 90-2-2) - Nakajima NJ Hidroavión de un solo flotador. 85 construidos. & # 911 & # 93 E4N2-C (Aeronave de reconocimiento de portaaviones Navy Type 90-2-3) - Nakajima NJ Landplane equipado con tren de detención y tren de aterrizaje fijo. 67 construidos. & # 911 & # 93 E4N3 (Hidroavión de reconocimiento Navy Type 90-2-3) Nakajima NJ. & # 911 & # 93 Nakajima P-1 Página principal: Ingeniería: Nakajima P-1 Avión postal de un solo asiento. 9 convertido de fuselajes E4N2-C. & # 911 & # 93 Nakajima Giyu-11 Uno de los dos hidroaviones E4N1 reconvertidos con cabina para uso de Tokio Koku Yuso Kaisha entre el aeropuerto de Haneda, Shimizu y Shimoda. & # 911 & # 93


USS Barnegat (AVP 10)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Cdr. Felix Locke Baker, USN3 julio 19415 de julio de 1942 (1)
2Cdr. Josefo Asa Briggs, USN5 de julio de 194214 de junio de 1943
3T / Cdr. Henry Thornton Dietrich, USN14 de junio de 19432 de mayo de 1944
4T / Cdr. Charles Edward Robertson, USN2 de mayo de 194421 de agosto de 1945
5T / Cdr. William Leroy Richards, USN21 de agosto de 194517 de mayo de 1946

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Los eventos notables que involucran a Barnegat incluyen:

22 de julio de 1943
El USS Barnegat recoge a 18 supervivientes del mercader estadounidense Richard Caswell que fue torpedeado y hundido el 16 de julio de 1943 por el submarino alemán U-513 a unas 150 millas al sureste de Florianópolis, Brasil, en la posición 28 ° 10'S, 46 ° 30'W.


Hidroavión de reconocimiento Tipo 10 de la Armada de Yokosho - Historia

Contribuido por Tony DiGiulian
Actualizado el 12 de diciembre de 2011

Tras las graves pérdidas en Midway, los japoneses cambiaron su política de operaciones ofensivas a operaciones defensivas. Se trazó un nuevo perímetro defensivo que se extendía desde las Islas Aleutianas en el norte, pasando por las Islas Marshall en el este, pasando por Rabaul y la costa noreste de Nueva Guinea en el sur, hasta las Indias Orientales Holandesas, Malaya y Birmania en el oeste. .

Para defender estas líneas, los activos aéreos de la Flota Combinada se reorganizaron para maximizar las fuerzas aéreas terrestres y al mismo tiempo mantener un núcleo de portaaviones para la flota de superficie. Las siguientes tablas muestran esta reorganización del nuevo Cuerpo Aéreo de primera línea.


División, Flotilla, etc. Buque de guerra, cuerpo aéreo, etc. Tipos de aviones Número
.
Segunda Flota
.
11a División de Transportistas Chitose (licitación hidroavión) Pete y hidroavión de reconocimiento Tipo 95 16
. Jake 7
.
Kamikawa-Maru (licitación hidroavión) Pete y hidroavión de reconocimiento Tipo 95 8
Jake 4
.
Tercera Flota
.
Primera división de transportistas Shokaku Cero 27
Val 27
Kate 18
.
Zuikaku Cero 27
Val 27
Kate 18
.
2da División de Transportistas Junyo Cero 16
Val 18
Kate 9
.
Hola Cero 21
Val 18
Kate 9
.
Ryujo Cero 24
Kate 9
.
Cuarta Flota
.
4ta Fuerza de Base Naval 21 Cuerpo Aéreo Jake 11
.
Quinta Fuerza de Base Naval (Adjunto) Jake 6
.
6ta Fuerza de Base Naval 19o Cuerpo Aéreo Hidroavión de reconocimiento Tipo 95 8
Jake 10
.
(Adjunto) Kunikawa-Maru
(Licitación de hidroavión)
Hidroavión de reconocimiento Tipo 95 6
.
(Adjunto) Aviones de transporte 3
.
Quinta Flota
.
(Adjunto) Cuerpo Aéreo de Chichijima Jake 6
.
(Adjunto) Kamikawa-Maru (licitación de hidroaviones) Jake 8
.
(Adjunto) 5to Cuerpo Aéreo Rufe 12
.
Octava Flota
.
(Adjunto) Kiyokawa-Maru (licitación de hidroaviones) Pete y hidroavión de reconocimiento Tipo 95 8
Jake 4
.
(Adjunto) 2do Cuerpo Aéreo Cero 16
. Kate 16
.
Undécima Flota Aérea
.
22a Flotilla Aérea Cuerpo Aéreo Mihoro Nell 36
Cuerpo Aéreo de Genzan Nell 36
. Cero 36
.
24 flotilla aérea Cuerpo Aéreo de Chitose Betty 36
Cero 36
.
1er Cuerpo Aéreo Betty 36
Cero 36
.
14 ° Cuerpo Aéreo Mavis y Emily 16
.
25a Flotilla Aérea Cuerpo Aéreo de Yokohama Tordo músico 16
Rufe 12
.
Cuerpo Aéreo de Tainan Cero 60
Avión de reconocimiento Tipo 98 8
Avión de transporte 4
.
4to Cuerpo Aéreo Nell y Betty 48
.
26a Flotilla Aérea Cuerpo Aéreo de Misawa Nell y Betty 36
.
Cuerpo Aéreo de Kisarazu Nell y Betty 36
.
6to Cuerpo Aéreo Cero 60
Avión de reconocimiento Tipo 98 8
Avión de transporte 12
.
Flota del área malaya
.
12 Fuerza Base Naval
(Adjunto) 40 ° Cuerpo Aéreo Kate 12
(Adjunto) Sagara-Maru (licitación de hidroaviones) Hidroavión de reconocimiento Tipo 95 8
(Adjunto) Avión de transporte 1
.
Flota del Área de las Indias Orientales Holandesas
.
21a Fuerza Base Naval 33 ° Cuerpo Aéreo Kate 8
.
24 ° Fuerza de Base Naval 36 ° Cuerpo Aéreo Jake 8
.
(Adjunto) 35 ° Cuerpo Aéreo Val 12
(Adjunto) Sanyo-Maru (licitación de hidroaviones) Hidroavión de reconocimiento Tipo 95 6
Jake 2
(Adjunto) Avión de transporte 2
.
Flota del área de Filipinas
.
(Adjunto) 31 Cuerpo Aéreo Val 16
(Adjunto) Sanuki-Maru Hidroavión de reconocimiento Tipo 95 8
(Adjunto) Avión de transporte 1
.
Flota del área suroeste
.
21a Flotilla Aérea Cuerpo Aéreo de Kanoya Betty 48
Cero 36
.
Cuerpo Aéreo Toko Tordo músico 16
(Adjunto) Avión de transporte 3
.
23a Flotilla Aérea Cuerpo Aéreo de Takao Betty 60
.
3er Cuerpo Aéreo Cero 60
Avión de reconocimiento Tipo 98 8
(Adjunto) Avión de transporte 4
(Adjunto) Avión de transporte 3
.
Adjunto a Flota Combinada
.
Kasuga-Maru (Transportista convertido) Cero 11
Bombardero de buceo tipo 96 14
.
Yawata-Maru (Transportista convertido) Kate 14
.
Flota del Norte de China
.
(Adjunto) Jake 4
.
Flota del Sur de China
.
(Adjunto) Jake 3
.
Estación naval de Hainan
.
Kate 4
.
Flota del área de China
.
(Adjunto) Kate 8
.

Además, a bordo de los diversos acorazados, cruceros, submarinos y otras embarcaciones de la flota se encontraban los siguientes aviones:

Escribe Número
.
Pete y hidroavión de reconocimiento Tipo 95 39
Jake y hidroavión de reconocimiento Tipo 94 44
Hidroavión de reconocimiento pequeño Tipo 96 (utilizado en submarinos) 14
Hidroavión Explorador Nocturno Tipo 98 3

Este total representó un aumento de solo 117 aviones con respecto a lo que estaba disponible el 7 de diciembre de 1941.
.

La identificación de la aeronave en la fuente que se proporciona a continuación viene dada principalmente por designaciones aliadas y, por esa razón, estas mismas designaciones se utilizan en la tabla anterior. A continuación, se muestra una referencia cruzada con designaciones japonesas para mayor claridad.

Designación aliada Designación japonesa
.
Cero (Zeke) Mitsubishi A6M - Caza portaaviones tipo 0 azul marino
Kate Nakajima B5N2 - Bombardero de ataque portador tipo 97 azul marino
Val Aichi D3A - Bombardero de transporte tipo 99 azul marino
Nell Mitsubishi G3M - Bombardero de ataque terrestre tipo 96 de la Marina
Betty Mitsubishi G4M - Bombardero de ataque terrestre tipo 1 de la Marina
Alf Kawanishi E7K - Hidroavión de reconocimiento Navy Type 94
Bebes Mitsubishi C5M - Avión de reconocimiento Navy Type 98 (basado en tierra)
Laura Aichi E11A - Hidroavión de reconocimiento Navy Type 98
Jake Aichi E13A - Hidroavión de reconocimiento tipo 0 de la Armada
Pete Mitsubishi F1M-2 - Hidroavión de observación Navy Type 0
Delgado Watanabe E9W - Hidroavión de reconocimiento pequeño tipo 96 de la marina de guerra
Tordo músico Kawanishi H6K1 - Barco volador Navy Type 97
Emily Kawanishi H8K1 - Barco volador azul marino tipo 2
Rufe Nakajima A6M2-N - Avión de combate tipo 2 de la Armada
Tina Yokosuka L3Y - Transporte Navy Tipo 96
Atigrado Showa L2D - Transporte Navy Tipo 0
.
Fuente

"Zero! The Story of Japan's Air War in the Pacific: 1941-45" por Masatake Okumiya y Jiro Horikoshi con Martin Caidin
. Historial de la página

22 de diciembre de 2008 - Benchmark
12 de diciembre de 2011 - Pequeñas adiciones y correcciones


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El hidroavión de reconocimiento marítimo Kawanishi H6K resultó de un requisito de la Armada japonesa de 1933 de un hidroavión de alto rendimiento con una velocidad de crucero especificada de 137 millas por hora y un alcance de 4.000 kilómetros. De configuración de ala de parasol con un esbelto casco de dos pasos, el avión resultante demostró ser uno de los mejores aviones de combate disponibles para la armada imperial japonesa al comienzo de la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

ww2dbase El primero de cuatro prototipos propulsados ​​por cuatro motores radiales Mitsubishi Kinsei 43 de 1.000 caballos de fuerza montados en el borde de ataque de las alas realizó su vuelo inaugural el 14 de julio de 1936, y después de pruebas exitosas, en las que la aeronave mostró características satisfactorias de manejo de agua y vuelo (aunque los motores demostraron tener poca potencia), se ordenó, con solo cambios menores en el casco, que se produjera como el Navy Type 97 Flying Boat Model 1.

ww2dbase El modelo de producción H6K2, de los cuales 10 se completaron, entró en servicio en enero de 1938. La producción adicional comprendió 127 H6K4 con mayor capacidad de combustible, armamento revisado y, en algunos aviones de agosto de 1941, los motores Kinsei 46 mejorados de 1.070 hp, dieciséis H6K2- L transportes desarmados, dos H6K4-L completados como transportes VIP, veinte transportes desarmados H6K4-L con los motores Kinsei 46 y más ventanas de cabina, y finalmente, treinta y seis H6K5 con motores radiales Kinsei 51/53 de 14 cilindros de 1.300 hp.

ww2dbase Los hidroaviones H6K se utilizaron ampliamente en las funciones de reconocimiento y bombardeo desde el estallido de la guerra del Pacífico, pero a finales de 1942 (cuando se le asignó el nombre en clave aliado de & # 34Mavis & # 34) se había vuelto cada vez más vulnerable a la nueva generación de combatientes aliados, donde sufrió graves mutilaciones, y posteriormente fue relegado a tareas de reconocimiento y transporte en áreas donde se podía esperar poca oposición de combatientes.

ww2dbase Complementado, aunque nunca realmente reemplazado, por el magnífico Kawanishi H8K & # 34Emily & # 34, el H6K permaneció en servicio hasta el final de la guerra.

ww2dbase Fuentes:
Chris Chant, Aviones de la Segunda Guerra Mundial (Dempsey-Parr, 1999)
Francis Crosby, La enciclopedia mundial de bombarderos (Casa Hermes, 2004)
Archivo de información mundial de aeronaves 899/05

Última revisión importante: diciembre de 2011

14 julio 1936 El hidroavión H6K realizó su primer vuelo.

H6K5

MaquinariaCuatro motores Mitsubishi Kinsei 51 o 53 con una potencia de 1.300 CV cada uno
ArmamentoAmetralladora tipo 97 de torreta de punta de 1x7.7 mm, ametralladoras tipo 97 de torreta de haz de 2x7.7 mm, ametralladora tipo 97 dorsal abierta de 1x7.7 mm, cañón tipo 99 de torreta de cola de 1x20 mm, torpedos de 2x800 kg o hasta 1000 kg de bombas
Tripulación9
Lapso40,00 m
Largo25,63 metros
Altura6.27 metros
Área del ala170,00 m²
Peso, vacío12,380 kilogramos
Peso, cargado23.000 kilogramos
Velocidad, máxima385 kilómetros por hora
Techo de servicio9.560 m
Rango, Normal6.775 kilometros

H6K4

MaquinariaCuatro motores radiales Mitsubishi Kinsei 43 o 46 de 14 cilindros refrigerados por aire con una potencia de 1000 CV cada uno
ArmamentoAmetralladora tipo 97 de torreta de punta de 1x7.7 mm, ametralladoras tipo 97 de torreta de haz de 2x7.7 mm, ametralladora tipo 97 dorsal abierta de 1x7.7 mm, cañón tipo 99 de torreta de cola de 1x20 mm, torpedos de 2x800 kg o hasta 1000 kg de bombas
Tripulación9
Lapso40,00 m
Largo25,63 metros
Altura6.27 metros
Área del ala170,00 m²
Peso, vacío11,707 kilogramos
Peso, cargado17.000 kilogramos
Peso, máximo21.500 kilogramos
Velocidad, máxima331 kilómetros por hora
Velocidad, crucero222 kilómetros por hora
Techo de servicio9,610 m
Rango, Normal6.580 kilometros

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Comentarios enviados por el visitante

1. Bill dice:
28 de Octubre de 2013 05:38:24 PM

Antes de la Guerra del Pacífico, tanto los estadounidenses como los
Vuelo comercial y militar operado por japoneses
barcos. La Armada Imperial y la Aerolínea Civil Japonesa operaron tanto el 4-motor largo
los hidroaviones Kawanishi H6K (Mavis) junto con el Kawanishi H8K (Emily) Dai Nippon KoKu K.K. (Aerolínea del Gran Japón) de la Armada operaron desde
Yokohama y otros puertos marítimos japoneses con vuelos
a las islas controladas por los japoneses.

Vuelos a Saigón, Bangkok, la isla Truk de la base naval japonesa y otras bases navales japonesas, las Indias Orientales Neerlandesas y las Islas Filipinas.

Al mismo tiempo, los estadounidenses también tenían vuelos regulares programados a Oriente, utilizando hidroaviones Sikorsky, Martin y Boeing. El precio de un billete de ida de San Francisco a Hong Kong
en 1937 fue de $ 950 dólares.

ALAMEDA LLAMANDO A CHINA CLIPPER:

Pan American China Clippers operaba cerca del
U.S. Navy Alameda Naval Air Station fuera de
San Francisco, California con vuelos a Honolulu
Hawái, a través de Pearl Harbor, Midway Is., Wake Is.,
Islas Filipinas, Hong Kong, Shanghai China, Guam, Nueva Zelanda, Australia e Islas Fiji. El viaje promedio tomó seis días.
En 1942, el gobierno de Estados Unidos tomó el control de Pan Am para el esfuerzo bélico. En 1945, los transportes terrestres de cuatro motores de largo alcance reemplazaron a los hidroaviones de la década de 1930.

CHINA CLIPPER (1936) Disponible en DVD protagonizada por Pat O & # 39Brien y Tough Guy Humphrey Bogart.

Versión ficticia de la fundación de Juan Trippe de Pan American Airways con excelentes tomas voladoras del Martin M-130 Flying Boat.

2. Bill dice:
30 de Octubre de 2013 02:15:45 PM

Los pasajeros que se embarcaban en un vuelo a Hawái u otros destinos a través del Pacífico viajaban de manera muy diferente a los autobuses alados de hoy.
Destinos como Hawái, las islas Fiji, Guam o Hong Kong se consideraban lejanos en los años 30.

En unos pocos años, millones de soldados viajarían a tierras lejanas, verían cosas y recordarían esos años por el resto de sus vidas, eran la MAYOR GENERACIÓN.

CUANDO EL VIAJE AÉREO FUE UNA AVENTURA:

Viajar en avión era realmente una aventura, los hombres vestían trajes y abrigos, las mujeres vestían vestidos, sombreros,
guantes y abrigos. El mayordomo le mostraría su asiento. Todo el equipaje fue cargado por el personal de tierra.
Incluso los reporteros de noticias locales informaban sobre un vuelo de salida.

El desayuno, el almuerzo y la cena se sirvieron con auténtica porcelana con auténticos cubiertos, cuchillos, tenedores y
cucharas

QUIÉNES FUE ESOS VIAJEROS DE LOS AÑOS 30 Y 40:

Empresarios, ejecutivos, empleados y # 39s de ultramar
Empresas, banqueros, representantes gubernamentales que se transfieren, personas que pueden pagar el viaje, tal vez algunos aventureros y un soldado de fortuna.

3. Bill dice:
12 de noviembre de 2013 10:33:21 a.m.

Pan American contaba con paradas de reabastecimiento de combustible, instalaciones de mantenimiento e incluso un pequeño hotel para pasajeros
en las islas Midway y Wake, donde la Marina de los Estados Unidos tenía sus bases en el Pacífico. Desde estas pequeñas islas en medio del océano Pacífico, después de repostar
los China Clippers continuarían hacia Guam, Filipinas, y luego hacia China.

¿Sabía que desde finales de la década de 1920 hasta la década de 1930, tanto el Japón imperial como los Estados Unidos se reunieron para diferentes discusiones, firmaron tratados, acuerdos comerciales y se reconocieron mutuamente las esferas de influencia?

MIRAR CADA UNO DE LOS DEMÁS HOMBROS:

Todo esto estaba en la cima en las relaciones entre nosotros.
debajo, ambos países hicieron planes para cualquier conflicto futuro. Es un hecho poco conocido que durante finales de la década de 1930 tanto la Armada Imperial como la Armada de los EE. UU. Se seguían mutuamente de vez en cuando.

Ambos países se acusaron mutuamente de espionaje muchas veces, los japoneses enviarían protestas diplomáticas a Washington contra lo que llamó operaciones panamericanas que se usaban como tapadera para espiar bases militares japonesas en las Islas Marshall y Carolina.
Los japoneses, por otro lado, volarían muchos vuelos de reconocimiento sobre bases estadounidenses, notas diplomáticas, volarían en cada dirección. Detrás del espectáculo paralelo diplomático había tensiones tanto verdaderas como falsas y acusaciones hasta que llegó a un punto en la historia el domingo 7 de diciembre de 1941, después de esa fecha, el mundo nunca volvería a ser el mismo.

Volar en el China Clipper fue un lujo de los años 30 y 40, pero también fue un viaje largo y agotador.
San Francisco, California para Filipinas y China tomó alrededor de seis días y ocho horas, sesenta
se pasaron horas en el aire para cubrir más de 13.000 kilómetros.
Listo para abordar su China Clipper, uno oiría el altavoz crujir con: China Clipper ahora partiendo hacia Hawai vía Pearl Harbor, Midway Island, Wake Island, Guam, Filipinas, Hong Kong y Shanghái con conexiones vía British Imperial Airways. Eran lugares exóticos y distantes, pero Pan Am y otras aerolíneas allanaron el camino para los viajes aéreos internacionales como los conocemos hoy.

Agradezco al editor / ww2db por permitirme llevarlos atrás en el tiempo.

4. Bill dice:
12 de noviembre de 2013 04:52:49 PM

MI AVENTURA INFANTIL: EL GRAN BARCO VOLADOR

Desde finales de la década de 1950 hasta la década de 1960, Catalina Airlines operaba hidroaviones que volaban desde Long Beach a Catalina Island frente a la costa de California.
Operaron uno de los últimos barcos voladores Sikorsky S-44.
Papá nos sorprendió a todos con un viaje de fin de semana a Catalina Is. que Sikorsky S-44 era un gran hidroavión, fue una verdadera aventura para mi hermano y para mí. Podías caminar, hablar con la azafata e incluso echar un vistazo a los pilotos que volaban en el hidroavión que fue una infancia maravillosa.
viaje.

Catalina Airways operó el Sikorsky hasta 1967
cuando se retiró del servicio y más tarde se vendió, el último Sikorsky S-44 se consideró demasiado caro de mantener y ahora se exhibe en el Bradley Air Museum en Connecticut, EE. UU.
En sus días esos hidroaviones eran magníficos
máquinas voladoras una verdadera maravilla de la tecnología y la ingeniería de los años 30.

Estados Unidos y Japón no fueron los únicos países que construyeron hidroaviones y los pusieron en servicio.
Los alemanes construyeron el bote de lanzamiento de 12 motores Dornier DO-X, que brindó a sus pasajeros un gran lujo.
Los franceses construyeron el Latecoere 521, un enorme hidroavión de 40 toneladas.
Los británicos construyeron los barcos voladores cortos de la clase C
para Imperial Airways.
Los italianos construyeron hidroaviones que hicieron varios récords de larga distancia durante las décadas de 1920 y 1930.

Agradezco al editor / ww2db por permitirme publicar otro recuerdo de la infancia, el Sikorsky S-44 Flying Boat.

5. Bill dice:
18 de Octubre de 2015 07:48:32 PM

ALREDEDOR DEL MUNDO 1930s 1940s ESTILO:

Los pasajeros del Pan Am Boeing 314 Clipper de cuatro motores disfrutaron de una clase, que era Primera Clase. Los vuelos fueron largos y los pasajeros y la tripulación soportaron horas volando sobre el agua a través del vasto Océano Pacífico.
Desde San Francisco a Honolulu fueron 19 horas en el aire, los pasajeros disfrutaron de una excelente cena con un jefe a bordo para preparar la comida, platos y cubiertos reales, y se sirvieron comidas de 5 y 6 platos. Los Clippers incluso tenían compartimentos para dormir y una sala de estar.

Desde Honolulu a través de Pearl Harbor, las siguientes paradas fueron
Isla Wake, Isla Midway, Guam, Filipinas
y luego a Hong Kong, China.

CNAC: CORP. DE AVIACIÓN NACIONAL DE CHINA.

La aerolínea realizó rutas en China, utilizando tanto hidroaviones como aviones terrestres. Flying Douglas DC-2 y
DC-3 junto con hidroaviones Douglas Dolphin.

British Imperial Airways operaba desde Hong Kong y Shanghai y continuaba hasta Calcuta, Karachi y Durban con rutas a África y el Mediterráneo. India, Egipto, Sudán hasta Ciudad del Cabo, Sudáfrica.
Imperial Airways también conectó Australia y Nueva Zelanda. Pan AM también voló a Nueva Zelanda desde San Francisco a través de Honolulu y Samoa Americana.

Los viajeros podrían obtener otras conexiones a través de operadores privados utilizando aviones más pequeños. Estos operadores proporcionaron un enlace con el exterior que llevaría correo, carga, medicinas y otras comodidades a África, donde viajar por carretera, si existieran, tomaría días, semanas o meses.

Vuelos operados por Pan Am desde Florida vía La Habana
Cuba con vuelos alrededor del GOLFO de México con escalas en Panamá hasta Buenos Aires y otras ciudades sudamericanas.

EL ATLÁNTICO: PANAM Y OTROS

De la ciudad de Nueva York a Marsella, Francia, y luego a South Hampton, Inglaterra Los alemanes, franceses, italianos y japoneses también volaron rutas de larga distancia que traen servicios aéreos y de carga a otras partes del mundo.

Agradezco al editor / ww2db por permitirme dejar este comentario.

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Los destructores están diseñados para proporcionar capacidad de ataque terrestre, así como capacidades de defensa aérea, de superficie y submarina. Hay alrededor de 57 destructores actualmente en uso y varios más en construcción. Los destructores tienen armas masivas que incluyen misiles, armas de gran diámetro y armas de pequeño diámetro. Uno de los destructores más nuevos es el DDG-1000, que está diseñado para tener una tripulación mínima y, al mismo tiempo, ofrece una gran cantidad de energía cuando se despliega.

Las fragatas son armas ofensivas más pequeñas que llevan un cañón de 76 mm, armas de acercamiento Phalanx y torpedos. Se utilizan para operaciones antidrogas y proporcionan capacidades defensivas al escoltar a otros barcos.


Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares, anteriores a 1950

Esto es un lista de Incapaz accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares agrupados por el año en que ocurrió el accidente o incidente. Para obtener listas más exhaustivas, consulte [http://www.baaa-acro.com/ Oficina de registro de accidentes de aeronaves] o la [http://aviation-safety.net/ Air Safety Network] .

: Ver también: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares, 1950-1974: Ver también: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares, 1975-1999: Ver también: Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares, 2000 -

* 17 de septiembre - Army Signal Corps Wright Modelo A, número de serie del ejército "1", pilotado por Orville Wright, se estrelló en Ft. Myer, Virginia, matando al teniente Thomas E. Selfridge. Reconstruido. Retirado el 4 de mayo de 1911, y ahora en el Museo Nacional del Aire y del Espacio de la Institución Smithsonian, Washington, D.C. Selfridge AFB, Michigan, fue nombrado más tarde por la primera víctima de un accidente aéreo militar de EE. UU.

* 9 de septiembre - Zeppelin de la Armada Imperial Alemana, "L 1", LZ14, empujado hacia el Mar del Norte en una tormenta eléctrica, ahogando a 14 miembros de la tripulación. Este fue el primer incidente de Zeppelin en el que ocurrieron muertes.
* 17 de octubre - Zeppelin "L 2", LZ18 de la Armada Imperial Alemana, destruido por la explosión de un motor durante un vuelo de prueba - toda la tripulación murió.

* 12 de agosto - Sole Royal Aircraft Factory S.E.4, "628", crashlands a las 11.45 hrs. mientras era volado por Norman Spratt cuando una de las ruedas colapsó, la estructura del avión se volcó, sufriendo daños tan extensos que fue abandonada. [Bruce, J.M., "War Planes of the First World War, Fighters, Volume Two", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1968, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 65-25323, página 72.]

* 6 de marzo - El primer accidente fatal que involucra a aviadores navales japoneses ocurre cuando el hidroavión grande tipo Mo de la Armada construido por Yokosho (hidroavión Maurice Farman 1914), número de serie 15, se estrelló en el mar con los subtenientes. Tozaburo Adachi y Takao Takerube, y W / O 3 / c Hisanojo Yanase a bordo, todos KWF. [Mikesh, Robert C. y Abe, Shorzoe, "Japanese Aircraft 1910-1941", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1990, ISBN 1-55750-563-2, página 265.]
* 17 de noviembre - Zeppelin de la Armada Imperial Alemana, "L 18", LZ52, destruido en un incendio en el cobertizo de Tondern durante el reabastecimiento.

* Tarde del 7 de junio: el diseñador jefe y piloto de pruebas de Fokker, Martin Kreutzer, toma un Fokker D.I para un vuelo de prueba, pero cuando patea el timón con fuerza, se atasca y resulta gravemente herido en un accidente posterior, muriendo en el hospital al día siguiente. [Westburg, Peter, "Deadly D-VIII", Wings, Granada Hills, California, abril de 1979, Volumen 9, Número 2, página 43.]
* 3 de septiembre - El Zeppelin "LZ86", LZ56 del Ejército Imperial Alemán se estrelló cuando las góndolas de proa y popa se desprendieron del casco del barco después de una incursión.
* Noche del 6 de septiembre - El Roland (Luftfahrzeug Gesellschaft mbH, o LFG) Adlershof, Alemania, se incendia una planta de aviones, destruyendo siete aviones completos, incluido el prototipo Roland C.III (y solo uno construido), así como diez fuselajes. Las plantillas y accesorios de montaje, los modelos y algunos dibujos se recuperan y la producción se reanuda una semana después en la sala de exposiciones de automóviles incautada. Abbott, Dan S. y Grosz, Peter M. "The Benighted Rolands", Air Enthusiast Quarterly, Bromley, Kent., Reino Unido, volumen 3, 1976, páginas 39-40.]
* 16 de septiembre - Dos Zeppelin de la Armada Imperial Alemana fueron destruidos cuando "L 6", LZ31, se incendió durante la recarga de gas en su colgador en Fuhlsbüttel y se quemó junto con "L 9", LZ36.
* 21 de septiembre - Un único caza prototipo Avro 521, "1811", (una serie que duplica a uno asignado a un monoplano Bleriot), asignado a la Escuela Central de Vuelo de Upavon, se estrella y mata al piloto Lt. W.H.S. Garnett. [Bruce, J.M., "War Planes of the First World War, Fighters, Volume One", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1965, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 65-25323, página 38.]
* 7 de noviembre - El Zeppelin del Ejército Imperial Alemán "LZ90", LZ60, se desató en dirección al Mar del Norte en una tormenta y nunca se volvió a ver.
* 12 de diciembre - Prototipo único de Kishi No.2 "Tsurugi-go" (tipo "Sword") El avión, 'II', biplano de empuje monomotor, realiza el primer y último vuelo cuando el Teniente Inoue despega, inmediatamente se inclina bruscamente hacia puerto, la punta del ala hace contacto con el suelo, las volteretas del fuselaje sufren daños considerables. Se supone que la causa del accidente se debe al diseño del ala en flecha. [Mikesh, Robert C. y Abe, Shorzoe, "Japanese Aircraft 1910-1941", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1990, ISBN 1-55750-563-2, página 80.]
* 28 de diciembre - El Zeppelin "L 24", LZ69 de la Armada Imperial Alemana, se estrelló contra una pared mientras estaba "estable", se rompió la espalda y se quemó junto con "L 17", LZ53.
* 29 de diciembre - Zeppelin "L 38", LZ84 de la Armada Imperial Alemana, dañado sin posibilidad de reparación en un aterrizaje forzoso (debido a fuertes nevadas) durante un intento de incursión en Reval y San Petersburgo.

* 28 de enero - El piloto de pruebas de la Royal Aircraft Factory, mayor Frank W. Goodden, muere en el segundo prototipo S.E.5, "A4562" en RAE Farnborough, cuando se rompe en vuelo. La inspección encontró que las alas habían sufrido fallas en la torsión hacia abajo. Se agregaron bandas de madera contrachapada a las nervaduras de compresión, curando el problema y se estandarizaron en todos los posteriores S.E.5 y 5a. [Bruce, J.M., "War Planes of the First World War, Fighters, Volume Two", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1968, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 65-25323, página 78.] Londres, Reino Unido: Airplane, Maynard, John, "Think of the Risks", marzo de 2006, volumen 34, número 3, núm. 395, página 31.]
* 7 de febrero - El Zeppelin "L 36", LZ82 de la Armada Imperial Alemana, dañado durante el aterrizaje en la niebla en Rehben-an-der-Aller y dado de baja.
* 16 de junio - El Zeppelin "L 40", LZ88 de la Armada Imperial Alemana, dañado sin posibilidad de reparación en un aterrizaje fallido en Nordholz.
* 7 de agosto - El comandante de escuadrón Edwin H. Dunning, RNAS, (17 de julio de 1892 - 7 de agosto de 1917) durante un intento de aterrizaje a bordo del HMS "Furious", banderín número 47, en Sopwith Pup, "N6452", decide dar la vuelta antes del aterrizaje. pero el motor rotativo de Le Rhône se ahoga, Pup se detiene y cae al agua por la proa de estribor. Piloto aturdido, se ahoga en los 20 minutos antes de que los rescatistas alcancen el fuselaje todavía flotante. Dunning había realizado dos aterrizajes exitosos anteriores en "Furious", el primero a bordo de un barco en movimiento. Bruce, J.M., "Sopwith's Pedigree Pup", Air Enthusiast Quarterly, Bromley, Kent., Reino Unido, Volumen 4, 1976, páginas 204.]
* 25 de agosto - El primer vampiro Vickers F.B.26, "no numerado", pilotado por el piloto de pruebas de Vickers Harold Barnwell, se estrella en Joyce Green, cuando intenta un trompo sin altitud suficiente para la recuperación. Piloto KWF. [Bruce, J.M., "War Planes of the First World War, Fighters, Volume Three", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1969, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 65-25323, páginas 127-128.]
* 19 de octubre - Zeppelin "L 16", LZ50 de la Armada Imperial Alemana, dañado sin posibilidad de reparación en un aterrizaje forzoso cerca de Brunsbüttel.
* Diciembre - Segundo prototipo de Sopwith Snipe, "B9963", difícil de volar con sus 230 hp. El motor rotatorio Bentley BR2 tenía un par inmenso que dificultaba el control direccional, además de tener la cola pesada al subir y el morro pesado al bucear, choques, probablemente en RAE Farnborough, Inglaterra. [Connors, John F., "The 11th Hour Sopwiths", Wings, Granada Hills, California, febrero de 1976, Volumen 6, Número 1, páginas 13-14.] Este fuselaje puede haber sido una reconstrucción del prototipo B.R.1. [Bruce, J.M., "War Planes of the First World War, Fighters, Volume Three", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1969, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 65-25323, página 21.]

* 5 de enero - Zeppelin de la Armada Imperial Alemana, "L 47", LZ87, destruido por una explosión gigante en la base aérea de Ahlhorn, junto con "L 46", LZ94, "L 51", LZ97 y "L 58". LZ105, y una aeronave que no es de tipo Zeppelin, estables en tres hangares adyacentes. Se supone que fue un accidente, aunque no se puede descartar un sabotaje.
* 10 de marzo - El único prototipo Nieuport B.N.1, "C3484", que opera en Sutton's Farm, un aeródromo local, Gran Bretaña, se incendia en el aire y es destruido. No se ha realizado ningún desarrollo adicional. [Bruce, J.M., "War Planes of the First World War, Fighters, Volume One", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1965, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 65-25323, página 171.]
* 28 de marzo - El único prototipo del Breguet LE (Laboratoire Eiffel), un monoplano de combate de un solo asiento, se estrella en su segundo vuelo, en las afueras de Villacoublay, Francia, cuando se sumerge en el suelo a toda velocidad, matando al piloto Jean Sauclière. Se suspende el desarrollo posterior. [Green, William y Swanborough, Gordon, "Fighter A To Z", AIR International, Bromley, Kent, Reino Unido, septiembre de 1974, Volumen 7, Número 3, página 152.]
* 13 de agosto - Jarvis Jennes Offutt, (1894-1918), se convierte en la primera víctima mortal entre los nativos de Omaha, Nebraska en la Primera Guerra Mundial, cuando su S.E.5 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cerca de Valheureux, Francia, y sucumbe a sus heridas. The Flying Field, Fort George Crook, Nebraska, rebautizado como Offutt Field, 6 de mayo de 1924.
* 19 de agosto: primero de tres bloqueos del nuevo Fokker E.V. ("Eindekker Versuchs", o monoplano experimental), seis de los cuales se entregan a "Jasta" 6 de la Fuerza Aérea Imperial Alemana el 7 de agosto, para ocurrir en una semana, mata al "Leutnant" Emil Rolff cuando falla el ala y, como el Fokker Triplane anterior, el tipo está fundamentado para su investigación. El problema se debe a la mano de obra de mala calidad en la fábrica de Mecklenburg, donde se descubren vigas de madera defectuosas, daños por agua en las piezas pegadas y pasadores que astillan descuidadamente los miembros en lugar de asegurarlos. Al volver al servicio dos meses después, el diseño pasa a llamarse Fokker D.VIII en un esfuerzo por distanciar la reputación del tipo como asesino. Rolff había anotado la primera muerte en el tipo el 17 de agosto. [Connors, John F., "Fokker's Flying Razors", Wings, Granada Hills, California, agosto de 1974, Volumen 4, Número 4, páginas 45, 48.] [Jane's Fighting Aircraft of World War I, Military Press, Nueva York, 1990, página 148, ISBN 0-517-03376-3.]

* 9 de abril - El segundo de los dos biplanos de dos asientos y cubiertos de metal Bristol M.R.1 construidos, "A5178", volado por el capitán Barnwell, golpea un pino al acercarse a la puerta norte de RAE Farnborough y es cancelado. [Bruce, J.M., "War Planes of the First World War, Fighters, Volume One", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1965, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 65-25323, página 110.]
* Julio - El bombardero de tres motores, diseñado por Juan de la Cierva, que recuerda al Gotha alemán, es destruido en su primer vuelo. El piloto, Capitán Ríos, está conmocionado pero sobrevive.
Verano: el único prototipo volador de Curtiss 18-B biplano de dos bahías versión del entrenador triplano 18-T, USAAS "40058", 'P-86', se estrella al principio de las pruebas de vuelo en McCook Field, Dayton, Ohio. Tipo no ordenado en producción. También se entregó un prototipo no volador para pruebas estáticas. [Green, William y Swanborough, Gordon, "Fighter A To Z", AIR International, Bromley, Kent, Reino Unido, febrero de 1976, Volumen 10, Número 2, página 98.]

* 23 de marzo: en un vuelo de entrenamiento de toda la noche, un globo gratuito de la Marina de los EE. UU. Se lanza desde NAS Pensacola, Florida, con cinco tripulantes y se desplaza sobre el Golfo de México. Dos mensajes recibidos por paloma indican que primero está a 20 millas de
* 24 de agosto - El dirigible británico "R38" ("ZR-2") que se entregaría a la Armada de los Estados Unidos como el "ZR-2", se partió en dos en un vuelo de prueba cerca de Hull, Inglaterra, y la mitad cayó al tierra en llamas. 44 murieron, incluido el comodoro aéreo británico E.M. Maitland, líder de aeronaves. Vaeth, J. Gordon, "They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons and the Airship Program", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, páginas 22-23.]
* 28 de diciembre - El segundo teniente Samuel Howard Davis (1896-1921) muere en el accidente de Curtiss JN-6H G-1 (posiblemente serie USAAS "44796", visto destrozado en Carlstrom AAF, fecha desconocida) [ [http://home.att.net/

jbaugher / 1908-1920.html 1908-1921 Números de serie de USAAS] ] en el que era pasajero, en Carlstrom Field, Arcadia, Florida. Davis-Monthan Landing Field, más tarde Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona, lleva su nombre en parte, el 1 de noviembre de 1925. Asistió a la escuela secundaria en esa comunidad. Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0- 912799-53-6, página 97.]

* 21 de febrero: Roma semirrígida (dirigible con quilla) del Ejército de los EE. UU., Comprada en Italia, anteriormente "T34", se abrochó en vuelo, se hundió en el suelo, golpeó las líneas eléctricas en la base de suministro del ejército, Norfolk, Virginia, y estalló en llamas, matando a 34 de los 45 a bordo. Este seguiría siendo el peor accidente de aviación estadounidense hasta que la pérdida del accidente impulse las operaciones estadounidenses más ligeras que el aire para cambiar a helio, menos flotante que el hidrógeno, pero no inflamable.
* 22 de octubre: el primer teniente Harold R. Harris se convierte en el primer miembro del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. En salvar su vida en paracaídas, cuando el Loening PW-2A que está probando en McCook Field, Ohio, sufre vibraciones, pierde parte de ala izquierda o alerón, por lo que se separa de la estructura del avión y aterriza con seguridad. Maurer Maurer, "Aviation in the U.S. Army, 1919-1939", United States Air Force Historical Research Center, Office of Air Force History, Washington, D.C., 1987, ISBN 0-912799-38-2, página 163.] El personal de McCook Field crea el "Club de orugas" para aquellos cuyas vidas se salvan mediante el rescate en paracaídas con Harris, el miembro que sostiene la tabla.
* 11 de noviembre - El primer teniente Frank B. Tyndall es el segundo piloto del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. En utilizar un paracaídas en un esfuerzo por salvar vidas cuando el MB-3A construido por Boeing que está probando en Seattle, Washington, arroja sus alas en vuelo casi directamente sobre la fábrica de Boeing. Maurer Maurer, "Aviation in the U.S. Army, 1919-1939", United States Air Force Historical Research Center, Office of Air Force History, Washington, D.C., 1987, ISBN 0-912799-38-2, página 163.]

* 31 de julio - RAF Bristol F.2B, "E2431", se estrella en el RAF (Cadet) College, Cranwell, cuando se detiene durante el aterrizaje. La aeronave se marcó incorrectamente como "1342E". [Londres, Reino Unido: Airplane, Jarrett, Philip, "Lost & amp Found: Mistaken Identity", octubre de 2006, volumen 34, número 10, número 402, página 12.]
* 23 de septiembre - 1er Lts. Robert S. Olmsted y John W. Shoptaw ingresan al globo "S-6" del Ejército de los EE. UU. En una carrera internacional de globos desde Bruselas, a pesar del clima amenazador que hace que algunos competidores se retiren. El "S-6" choca con el globo belga, "Ville de Bruxelles" en el lanzamiento, rompiendo la red de esa nave y sacándola de la carrera. Un rayo cae sobre "S-6" sobre Nistelrode, Holanda, matando a Olmsted y Shoptaw en el otoño. El "Génève" de Suiza también es alcanzado, quemado, matando a dos a bordo, al igual que el "Polar" de España, matando a una tripulación inmediatamente, el segundo tripulante salta desde 100 pies, rompiéndose ambas piernas. Otros tres globos también se ven obligados a bajar. Maurer Maurer, "Aviation in the U.S. Army, 1919-1939", United States Air Force Historical Research Center, Office of Air Force History, Washington, D.C., 1987, ISBN 0-912799-38-2, página 174.] Vaeth, J. Gordon, "Navegaron los cielos: Globos de la Marina de los Estados Unidos y el Programa de Aeronaves", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, página 17-18.] Middletown Air Depot, Pennsylvania, más tarde pasó a llamarse Olmsted AFB.
* 23 de noviembre - Primero de sólo tres Bristol Jupiter Fighter, esencialmente adaptaciones del fuselaje F.2B convertido con 425 hp. Los motores Bristol Jupiter IV y el tren de aterrizaje de tipo oleoso se estrellan debido a una incautación del motor a gran altura. La segunda conversión se vendió a Suecia en mayo de 1924 y la tercera se convirtió en un entrenador de doble control. [Green, William y Swanborough, Gordon, "Fighter A To Z", AIR International, Bromley, Kent, Reino Unido, enero de 1975, Volumen 8, Número 1, página 46.]

* 27 de marzo - El teniente segundo nacido en Gran Bretaña Oscar Monthan (1885-1924) muere cuando su bombardero Martin NBS-1 del 5.º Grupo Compuesto no logra despejar el tope del campo de béisbol en el despegue de Luke Field, Oahu, Islas Hawaianas. Davis-Monthan Landing Field, más tarde Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona, lleva su nombre en parte, el 1 de noviembre de 1925. Asistió a la escuela secundaria en esa comunidad. Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0- 912799-53-6, página 97.]

* 3 de septiembre - El USS "Shenandoah" El dirigible, "ZR-1", se estrelló después de encontrarse con tormentas eléctricas cerca de Ava, Ohio, después de que el vuelo se interrumpiera debido a la succión de nubes alrededor de las 04.45 horas. Catorce de los 43 a bordo mueren. El oficial al mando del barco, el teniente Cdr. Zachery Lansdowne muere en lo que iba a ser su último vuelo antes de ser reasignado al servicio marítimo. Vaeth, J. Gordon, "Navegaron los cielos: Globos de la Marina de los Estados Unidos y el programa de dirigibles", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, páginas 32-33.]

* 22 de marzo: en su séptimo vuelo de prueba durante las pruebas en la playa de Taura, Yokosuka, Japón, el hidroavión experimental Kaibo Gikai KB se ve en un planeo con ambos motores detenidos, que se empina hasta que golpea el agua en una actitud casi vertical. matando a los cuatro tripulantes. Causa atribuida a un mal funcionamiento del sistema de control de vuelo. [Mikesh, Robert C. y Abe, Shorzoe, "Japanese Aircraft 1910-1941", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1990, ISBN 1-55750-563-2, página 59.]
* 11 de agosto - El segundo teniente Eugene Hoy Barksdale muere cuando el avión de observación Douglas O-2 que estaba probando entró en un giro incontrolable sobre McCook Field, Dayton, Ohio. Su paracaídas se enganchó en las alas, impidiendo escapar del avión. Barksdale Field, más tarde Barksdale Air Force Base, lleva su nombre al establecerse en la Reserva Militar, Bossier Parish, Louisiana, el 2 de febrero de 1933. Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0- 912799-53-6, página 15.]

* Febrero - Autogiro RAF Cierva C.6 J, "J8068", basado en un fuselaje Avro 504K, construido por A.V. Roe en Hamble, Hampshire, pilotado por el piloto de pruebas Frank T. Courtney, sufre un accidente espectacular en Hamble en el que dos palas de rotor opuestas se aflojan en vuelo después de la falla del remache tubular instalado en la raíz del larguero de la pala del rotor, que cae adyacente al cruce de la línea de ferrocarril el aeródromo. Piloto sobrevive.
* 29 de septiembre - Georg Wulf, cofundador de Focke-Wulf, muere en el accidente del primer Focke-Wulf F 19 Ente ("Duck"). Se construye el segundo fuselaje, que finalmente se exhibe en el museo del aire de Berlín, destruido en un bombardeo. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 172.]

* 24 de enero - Excedente RAF SE5a, (serie original desconocida), presentado a "Aviación Naval" (brazo naval argentino), "E-11 / AC-21", cancelado en aterrizaje forzoso en Campo Sarmiento, Argentina cuando era piloto. Alferez de Fragata Alberto Sautu Riestra se acerca al campo demasiado plano y aterriza corto, colapsando el tren de aterrizaje. Piloto ileso. Como el fuselaje era obsoleto y solo tenía un diseño de resistencia, sin planos ni piezas de apoyo, se descartó. [Londres, Reino Unido: Airplane, Jarrett, Philip "Skywriters", octubre de 2006, Volumen 34, Número 10, Nº 402, página 22.]
* 15 de octubre - Bombardero en picado Martin X T5M -1, BuNo "A-8051", durante la prueba de picado terminal a 350 IAS a 8.000 pies, el ala de estribor inferior se hunde, abriendo un agujero extenso. El piloto Bill McAvoy tambalea el avión de regreso al campo Martin al norte de Baltimore, Maryland, aterrizando a 110 mph con la entrada del joystick izquierdo completo. La aeronave entrará en producción como BM-1. [Boyne, Walt, "Test Pilot", Airpower, Granada Hills, California, septiembre de 1974, Volumen 4, Número 5, páginas 36, 40.]

* 5 de octubre - Dirigible rígido británico "R101", completado en 1929 como parte del Esquema de dirigible imperial. Tras vuelos iniciales y dos ampliaciones del volumen de elevación, se estrelló esta fecha, en Beauvais, Francia, durante su viaje inaugural al exterior, matando a 48 personas. Entre los accidentes de dirigibles de la década de 1930, la pérdida de vidas superó el desastre de Hindenburg, "LZ-129", de 1937, y sólo fue superado por el del USS Akron, "ZRS-4", accidente de 1933. La desaparición de " R101 "puso fin de manera efectiva al empleo británico de dirigibles rígidos.

* 19 de octubre - Sole Lockheed-Detroit YP-24, "32-320", se estrella durante las pruebas en Wright Field, Ohio, el piloto abandona el vehículo. Cuatro modelos de preproducción Y1P-24 cancelados debido a la inestable situación financiera de Detroit Aircraft. Dos se construirán como Consolidated Y1P-25 después de que el diseñador en jefe de Detroit, Robert Wood, se una a esa firma. Segundo Y1P-25 completado con un sobrealimentador como Y1A-11. [Bowers, Peter M., "Airborne Cobra", Airpower, Granada Hills, California, noviembre de 1978, Volumen 8, Número 6, página 21.] [Andrade, John M., "Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. Desde 1909", Midland Counties Publications, Limited, Reino Unido, 1979, página 144.]
* 14 de diciembre - El piloto de la RAF Douglas Bader (21 de febrero de 1910 - 5 de septiembre de 1982), realizando una carrera de bajo nivel en Bristol Bulldog Mk. IIA, "K1676", del Escuadrón 23 en Woodley, Gran Bretaña, engancha la punta de un ala, rueda el biplano en una bola y pierde ambas piernas. Sin inmutarse, regresa al aire y se convierte en un piloto de combate de renombre de la Segunda Guerra Mundial con 22 "muertes" acreditadas antes de ser derribado en Francia, el 9 de agosto de 1941. Como prisionero de guerra, tiene tal determinación de escapar que finalmente es enviado al castillo de Colditz para los fugitivos reincidentes. [Stamford, Lincs., Reino Unido: FlyPast, Ford, Daniel, "Bulldog Pedigree", junio de 1999, número 215, página 44.]

* Junio: Lockheed Y1C-25, "32-393", Altair Modelo 8A c / n 153, "NR119W". Despegue la carga después de aterrizar sobre la panza. Quemado en pruebas el 27 de septiembre de 1932.
* 15 de noviembre - En el primer vuelo del hidroavión de cuatro motores BuNo "A-8729" del Salón de la Armada de los Estados Unidos XP2H-1, se inclina hacia arriba en el despegue debido a un estabilizador incorrectamente instalado, el piloto de pruebas Bill McAvoy y el diseñador de la aeronave Charles Ward Hall, Sr., se las arregla para cortar el acelerador, el avión se estabiliza, sufriendo solo daños menores. El incidente ocurrió en NAS Anacostia, Washington, D.C. Este único prototipo fue el biplano de cuatro motores más grande que la Marina de los EE. UU. Haya adquirido, con una envergadura de 112 pies. [Boyne, Walt, "Test Pilot", Airpower, Granada Hills, California, septiembre de 1974, Volumen 4, Número 5, páginas 38, 52.]

* 3 de abril - El dirigible USS Akron de la Armada de los Estados Unidos, "ZRS-4", se encuentra con un clima severo y se estrella contra el Atlántico frente a la costa de Nueva Jersey. 73 pasajeros y tripulantes, incluido el contralmirante William A. Moffett, murieron. Vaeth, J. Gordon, "They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons and the Airship Program", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, páginas 95-96.]
* 4 de abril - El dirigible "J-3" de la Armada de los Estados Unidos, enviado desde NAS Lakehurst para buscar supervivientes del USS Akron, sufre una falla en el motor, zanjas en las olas de la costa de Nueva Jersey. Dos tripulantes pierden la vida. Vaeth, J. Gordon, "They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons and the Airship Program", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, página 96.]
* 9 de octubre - El prototipo Martin X B-10, "33-157", asignado a Langley Field, Virginia, se pierde cuando el tren de aterrizaje no se extiende durante el vuelo de rutina, el teniente E.A. Hilary se lanza en paracaídas desde el bombardero, que se destruye con solo 132 horas de vuelo. [Boyne, Walt, "B-10: Baltimore's Best", Airpower, Granada Hills, California, mayo de 1972, Volumen 2, Número 3, páginas 37-38.]

* 11 de mayo: el único prototipo del Douglas XO2D-1 de la Marina de los EE. UU., BuNo "9412", se inclina hacia el aterrizaje en el agua cerca de NAS Anacostia, Washington, DC, después de que el tren de aterrizaje de estribor no se retrae ni apoya el aterrizaje en la pista. Piloto sobrevive. Aeronave rescatada, reconstruida, pero sin contrato de producción alquilado. [Karstens, Nick, "Surplus to Requirements", Wings, Granada Hills, California, abril de 1981, Volumen 11, Número 2, página 31.]
* 14 de junio - La Marina de los Estados Unidos Curtiss X SBC -1, BuNo "9225", se estrelló en Lancaster, Nueva York. El fuselaje de nueva construcción rediseñado como XSBC-2 recibió la misma serie de la Marina.
* 3 de octubre - Martin B-12 A, "33-171", c / n 545, del 11 ° Escuadrón de Bombas, 7 ° Grupo de Bombas, se estrelló en el Bosque Nacional Inyo, California, 3 muertos, uno rescatado. Encuestados en March Field, California, el 7 de enero de 1935. Este accidente provocó la puesta a tierra de todos los B-12. La falla se debe al aleteo de las alas y los alerones y una reacción desarrollada por los puntales cuando se apagó el motor. [http://home.att.net/

jbaugher / 1930.html]
* 31 de octubre - El primer prototipo Tupolev ANT-40RT sufre problemas de motor en la prueba de vuelo del Instituto Central de Aero e Hidrodinámica (TsAGI), y el piloto K.K. Popov realiza el aterrizaje forzoso con engranajes retraídos del bombardero bimotor en el aeródromo central de Moscú. Las reparaciones tardarán hasta febrero de 1935. Había realizado su primer vuelo el 7 de octubre. [Londres, Reino Unido: Airplane, Maslov, Mikhail, "Database: Tupolev SB bombers", enero de 2007, Volumen 35, Número 1, Nº 405, páginas 63-66.]
* 5 de noviembre - El aviador del Pioneer Air Service, el coronel Horace Meek Hickam, (1885-1934), murió cuando su Curtiss A-12 Shrike, "33-250", chocó contra una obstrucción durante la práctica de aterrizaje nocturno en el campo no iluminado de Fort Crockett. Texas, volteado. Hickam Field, islas hawaianas, que lleva su nombre el 21 de mayo de 1935. Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0- 912799-53-6, página 227.]

* 12 de febrero - El último dirigible rígido de la Marina de los Estados Unidos, el USS Macon, "ZRS-5", pierde su aleta superior en Point Sur, California, se hunde en la superficie del Océano Pacífico en un choque controlado y se pierde. aunque la inclusión de chalecos salvavidas a bordo permite el ahorro de 81 de los 83 tripulantes. Los restos de la aeronave permanecen sin descubrir hasta 1990, cuando un pescador saca una viga. El naufragio es posteriormente encontrado por el sumergible tripulado "Sea Cliff" de la Armada. Vaeth, J. Gordon, "They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons and the Airship Program", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, página 101.] [http://home.att.net/

jbaugher / firstseries2.html]
* 22 de marzo: el prototipo Grumman X F3F -1, BuNo "9727" (1º), c / n 257, modelo de la empresa G.11, se desintegra cuando sale bruscamente de una inmersión de velocidad terminal, matando al piloto Jimmy Collins. Fuerzas G en esta inmersión estimadas en 12-13. La serie 9727 se aplicó a tres prototipos de Grumman, dos de los cuales se estrellaron. [Boyne, Walt, "Test Pilot", Airpower, Granada Hills, California, septiembre de 1974, Volumen 4, Número 5, página 52.] [http://home.att.net/

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* Abril - Fuerza Aérea Yugoslava Ikarus IK-1, caza monoplano de ala alta, el primer prototipo se estrella en el tercer vuelo en el aeródromo de Zemun cuando no se recupera de la inmersión, el piloto Capitán Leonid Bajdak, se lanza en paracaídas a un lugar seguro. El examen de los restos del naufragio reveló que la tela que cubría el ala de babor había fallado debido a negligencia al coser las costuras. Segundo prototipo ordenado como IK-2, alas revestidas de metal. [Green, William, "Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial - Combatientes, volumen cuatro", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1961, páginas 203-204.]
* 17 de mayo: el segundo de los tres prototipos del Grumman X F3F -1, BuNo "9727" (segundo), se estrella después de entrar en un trompo irrecuperable: el piloto Lee Gelbach sale a salvo. Se construirá un tercer prototipo XF3F-1, también con BuNo 9727, pero el piloto Bill McAvoy tendrá más suerte que sus dos compañeros pilotos de prueba y NO tendrá que evacuar el Flying Barrel durante las pruebas. [Boyne, Walt, "Test Pilot", Airpower, Granada Hills, California, septiembre de 1974, Volumen 4, Número 5, página 52.] [http://home.att.net/

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* 20 de junio - Douglas Y1O-35, "32-319", c / n 1119, del 88 ° Escuadrón de Observación, sufre pérdida de potencia en el motor derecho durante el despegue de Griffith Park, Los Ángeles, California para volar a Rockwell Field, San Diego, California, aproximadamente a las 1000 hrs. La piloto, la cadete Tracy R. Walsh, logra saltar sobre los soldados que levantan el campamento junto a la pista, pero no tiene suficiente velocidad de vuelo. El avión se estrella contra una tienda de campaña, una cerca y contra un automóvil, demoliéndose a sí mismo, al vehículo y matando a tres civiles en el automóvil. Tres tripulantes en el avión ilesos. O-35 encuestados y eliminados de los registros, el 15 de octubre de 1935. Pelletier, Alain J., "Bombers As Postmen", Air Enthusiast No 122, Stamford, Lincs., Reino Unido, marzo / abril de 2006, páginas 38-40.]
* Verano: el prototipo Junkers Ju 87 V1, equipado con un par de aletas verticales, sufre una oscilación de la sección de la cola durante la inmersión de prueba de ángulo medio, pierde la aleta de estribor durante el intento de recuperación y se estrella en Dessau, Alemania. Todos los Ju 87 posteriores tienen una unidad de cola de una sola aleta. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 428.]
* 30 de octubre - Prototipo de Boeing Modelo 299, "NX13372", 'X13372', c / n 1963, el futuro B-17, se estrella en el despegue de Wright Field, Ohio, debido a superficies de control bloqueadas, matando a los primeros aviadores militares y piloto de pruebas, mayor Ployer Peter Hill. Otros ingenieros llevados al hospital con heridas. El piloto de pruebas de Boeing y observador Les Tower murió más tarde. Ogden Air Depot, Utah, rebautizado como Hill Field, (más tarde Hill Air Force Base), el 1 de diciembre de 1939. Como el prototipo era propiedad de Boeing, no tenía serie USAAC. Bowers, Peter M., "Fortress In The Sky", Sentry Books, Granada Hills, California, 1976, Library of Congress Card No. 76-17145, ISBN 0-913194-04-2, página 37] Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0 -912799-53-6, página 237.] Freeman, Roger, con Osborne, David, "The B-17 Flying Fortress Story: Design - Production - History", Londres, Reino Unido: Arms & amp Armor Press, 1998, ISBN 1-85409-301-0, página 71.]

* 25 de mayo - Maj.Hezekiah ("Hez") McClellan, (1894-1936), murió mientras probaba en vuelo el Consolidated T PB-2A, "35-1", que se estrelló cerca de Centerville, Ohio. McClellan, galardonado póstumamente con el DFC, preparó las primeras cartas y récords mientras era pionero en las rutas aéreas de Alaska. Sacramento Air Depot pasó a llamarse McClellan Field el 1 de diciembre de 1939. Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0- 912799-53-6, página 397.]
* 7 de noviembre - Prototipo polaco "Lotnictwo Wojskowe" PZL.30 Żubr ("Bison"), un diseño de bombardero bimotor horriblemente feo modificado de un transporte rechazado por LOT, la aerolínea polaca, se desintegra en el aire cuando falla la estructura del ala. Volado por primera vez en marzo de 1936, el diseño compuesto poco inspirado de metal, madera y tela fue el primer bombardero bimotor de diseño hogareño en despegar del suelo, propulsado por 680 hp. P.Z.L. (Bristol) Pegasus radiales, pero sólo se completaron 16 "Żubrs", la mayoría relegados al entrenamiento, ninguno viendo combate. [Cynk, Jerzy, "Blitzkreig", Airpower, Granada Hills, California, julio de 1983, Volumen 13, Número 4, páginas 30-53.]

* 19 de mayo: el hidroavión prototipo Sud-Est LeO H-47 sufre daños por falla por fatiga en el fondo del casco en el despegue y, al aterrizar en Antibes a 41,890 libras, absorbió agua que desplazó el centro de gravedad, hundiendo la aeronave. [Green, William, "Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: barcos voladores, volumen cinco", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1962, página 47.]
* Principios de julio - Bombardero en picado Blohm und Voss Ha 137 V6, "D-IDTE", destruido en un accidente. No se ha adjudicado ningún contrato de producción para el tipo. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 71.]
* 18 de agosto - El coronel William Caldwell McChord, (1881-1937), calificado como aviador militar junior en 1918, fue asesinado mientras intentaba aterrizar por la fuerza su Northrop A-17 cerca de Maidens, Virginia. En el momento de su muerte, era Jefe de la División de Entrenamiento y Operaciones en el HQ Army Air Corps. Tacoma Field, Washington, pasó a llamarse McChord Field, el 17 de diciembre de 1937. Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0- 912799-53-6, página 391.]
* 19 de septiembre - Junkers EF 61 V1, primer prototipo de bombardero presurizado, sufrió un aleteo en la superficie de control, se estrelló en Dessau, Alemania, matando a ambos tripulantes. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 447.]
* 24 de octubre - Durante el arranque del motor en un aeródromo en la isla Saishuto (ahora Cheju Do) frente a la costa sur de Corea del Sur, un avión de ataque Hirosho G2H1 Navy Type 95 se incendia y pronto explota. El fuego se propaga a otros G2H, armados con bombas, destruyendo cuatro y dañando un quinto. [Mikesh, Robert C. y Abe, Shorzoe, "Japanese Aircraft 1910-1941", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1990, ISBN 1-55750-563-2, página 101.]
* Diciembre: Junkers EF 61 V2, segundo prototipo de bombardero presurizado, se estrella en Dessau, Alemania, antes de que se puedan realizar las pruebas a gran altitud. El programa está abandonado. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 447.]

* 6 de febrero - Junkers Ju 90 V1, "D-AALU", "Der Grosse Dessauer", combinación de alas, motores, tren de aterrizaje y ensamblaje de cola de Junkers Ju 89 V3, Werk Nummer "4913", acoplado a un nuevo fuselaje de transporte, se rompió en vuelo mientras se sometía a pruebas de aleteo en Dessau, Alemania. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 504.]
* 14 de mayo - El primer prototipo Focke Wulf Fw 187 V1, "D-AANA", se estrella en Bremen, Alemania, cuando el piloto de pruebas Bauer, habiendo completado la serie de pruebas, corre a alta velocidad por el aeródromo, se detiene demasiado bruscamente, se detiene, gira. al lado de la torre de control. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 185.]
* 24 de julio - En el aeródromo Mars en Santa Ana, Usaquén, Colombia, durante una exhibición aérea, un F11C Goshawk se estrelló contra la audiencia y mató a 75 personas.
* 21 de septiembre - El mayor general de USAAC Oscar Westover muere en un accidente de Northrop A-17 AS, "36-349", c / n 289, '1', en Bolling Field, Washington, DC, en un viento cruzado. cerca de la pista de aterrizaje en el aeródromo de Lockheed Aircraft en Burbank, California, ahora conocido como Aeropuerto Bob Hope. El diseño de ataque de un solo motor se estrelló contra una casa en 1007 Scott Road en Burbank. También KWF es su mecánico S / Sgt Samuel Hymes. [Bowers, Peter M., "Capitán de las nubes", Airpower, Granada Hills, California, julio de 1972, Volumen 2, Número 4, página 33.] Westover AFB, Massachusetts recibió su nombre.
* 5 de octubre - Blohm und Voss BV 141 V3, el diseño asimétrico de reconocimiento, "D-OLGA", plagado de problemas hidráulicos, hace un aterrizaje forzoso en un campo arado con las patas del tren de aterrizaje de la rueda principal solo parcialmente extendidas, sufre daños extensos en el ala de estribor. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 82.]

* 19 de enero - El prototipo yugoslavo Rogožarski IK-3, pilotado por el Capitán Pokorni, no se recupera de la caída de velocidad terminal fuera del aeródromo de Zemun, destruyendo la estructura del avión. La investigación posterior exonera el diseño y la orden de producción de doce colocados. [Green, William, "Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial - Combatientes, volumen cuatro", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1961, página 205.]
* 11 de febrero: Después de un vuelo de velocidad a campo traviesa, el prototipo Lockheed X P-38, "39-974", aterriza en el campo de golf Cold Stream en la aproximación a Mitchel Field, Long Island, Nueva York cuando los motores fallan debido a la formación de hielo. El piloto Ben Kelsey sobrevive. Bodie, Warren M. "El relámpago Lockheed P-38". Hayesville, Carolina del Norte: Widewing Publications, 1991, ISBN 0-9629359-5-6, páginas 33-42.]
* 4 de septiembre - Supermarine Type 300, F.37 / 34, el prototipo Spitfire, "K5054", naufraga cuando Flt. El teniente "Spinner" White juzga mal su enfoque de aterrizaje en Farnborough, rebotando varias veces antes de que el luchador se caiga de espaldas. Piloto muere en el hospital cuatro días después. Spitfire no se repara. [Londres, Reino Unido: Airplane, Price, Dr. Alfred, "The Birth of a Thoroughbred", marzo de 2006, volumen 34, número 3, núm. 395, página 53.]
* 10 de diciembre - Segunda producción del hidroavión Sud-Est LeO H-470 cancelado cuando el piloto se apeó por error en aguas poco profundas en el lago Urbino, Córcega, la estructura del avión estaba demasiado dañada para permitir reparaciones. [Green, William, "Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: barcos voladores, volumen cinco", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1962, páginas 47-48.]

* 3 de febrero - Transporte del estado mayor personal del Jefe de Estado Mayor del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., General Henry H. Arnold, Northrop A-17 AS, "36-350", c / n 290, transporte de comando de 3 asientos, cancelado en accidente esta fecha. [Bowers, Peter M., "Capitán de las nubes", Airpower, Granada Hills, California, julio de 1972, Volumen 2, Número 4, página 33.]
* Abril: el prototipo Sud-Est S.E.100 -01 se estrella (¿en Marignane, Francia?) Cuando el paso de una hélice se invierte a baja altitud. [Green, William, "War Planes of the Second World War, Fighters, Volume One", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1960, página 70.]
* 7 de abril - Blackburn B-20, hidroavión experimental con casco inferior retráctil, perdido después de sufrir un aleteo de alerones severo - 3 tripulantes muertos, 2 rescatados.
* 11 de abril - El prototipo XF4F-2 Wildcat, BuNo "0383", c / n 356, sufre una falla en el motor durante el vuelo de prueba fuera de NAS Anacostia, Washington, D.C., la fuerza aterriza causando daños considerables. Aeronave en tierra durante varias semanas para reparaciones. [Editores, "Grumman's Willing Wildcat", Air Enthusiast Quarterly, Bromley, Kent., Reino Unido, Número 3, 1976, página 51.]
* 27 de abril: el prototipo Yakovlev I-26, el primero de lo que se convirtió en el caza Yak-1, se estrella y mata al piloto. [Kosminkov, Konstantin Y., "Red Star Rising", Wings, Granada Hills, California, octubre de 1996, Volumen 26, Número 5, página 42.]
* 13 de agosto - Tres miembros del gabinete australiano, el Jefe del Estado Mayor del Ejército Australiano y otros seis pasajeros y tripulación aérea murieron cuando el Lockheed Hudson en el que viajaban se estrelló cerca de Canberra. [cite web | url = http: //www.naa.gov.au/about-us/publications/fact-sheets/fs142.aspx | title = Hoja de datos 142 - Desastre aéreo de Canberra, 1940 | fecha = 2004 | editor = Nacional Archivos de Australia | fecha de acceso = 2008-08-24]
* 5 de septiembre - "Flugkapitän" Fritz Wendel, piloto principal de pruebas de Messerschmitt, realizando una serie de pruebas de saltos en el Me 210 V2, Werk Nummer 0002, "WL-ABEO", pierde el plano de cola de estribor en la inmersión final, abandona el vehículo bimotor Caza chocando en Siebentíschwald, Alemania. Esta fue la primera de muchas pérdidas de este tipo. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 611.]
* 20 de septiembre - "Svenske Flygvapnet" (Fuerza Aérea Sueca) Seversky 2-PA Guardsman B6, "7203", '16', de la Flotilla 6 (F6), cancelado durante el aterrizaje en Karlsborg a las 10.25 hrs. por piloto neófito que intenta dar la vuelta, pero solo levanta el morro sin aplicar energía, se detiene. Piloto G.B.H. Lindstrom muerto, cadete de vuelo A.G. Nystrom en el asiento trasero gravemente herido. Aeronave siniestrada el 22 de octubre de 1940. [Dorr, Robert F., "An American Guardsman in Swedish Service", Wings, Granada Hills, California, octubre de 1983, Volumen 13, Número 5, páginas 12-14.]
* 18 de octubre - El primer Bell Y P-39 Airacobra, "40-027", se estrella cerca de Buffalo, Nueva York en el octavo vuelo cuando el tren de aterrizaje no se extendía. El piloto de pruebas de Bell, Bob Stanley, se rescató en lugar de intentar un aterrizaje con las ruedas arriba. [http://home.att.net/

jbaugher / 1940.html] [Bowers, Peter M., "Airborne Cobra", Airpower, Granada Hills, California, enero de 1979, Volumen 9, Número 1, página 18.]
* 19 de noviembre - First Republic YP-43 Lancer, "39-704", se incendió en el aire sobre Farmingdale, Long Island, Nueva York, el piloto fue rescatado.
* 16 de diciembre - El prototipo XF4F-3 Wildcat, BuNo "0383", c / n 356, modificado de XF4F-2, se pierde en circunstancias que sugirieron que el piloto puede haber estado confundido por una mala disposición de las válvulas de combustible y la aleta. controles e inadvertidamente giró la válvula de combustible a "apagado" inmediatamente después del despegue en lugar de seleccionar flaps "arriba". Esta fue la primera muerte del tipo. [Editores, "Grumman's Willing Wildcat", Air Enthusiast Quarterly, Bromley, Kent., Reino Unido, Número 3, 1976, página 51.]
* 18 de diciembre - Boeing Y1 B-17, "36-157", c / n 1981, del 2nd Bomb Group, Langley Field, Virginia, se estrelló al E de San Jacinto, California, en ruta a March Field, California.

* 5 de enero - La reconocida aviatriz Amy Johnson despega de una escala nocturna en Squire's Gate, Blackpool en Airspeed Oxford "V3540" en un vuelo de entrega ATA desde Prestwick, Escocia a RAF Kidlington, en Oxfordshire. El clima es neblinoso y desagradable, y las tripulaciones de ATA volando sin radio, Johnson se pierde. La próxima vez que se la ve más de tres horas después sobre el estuario del Támesis, Johnson se lanza en paracaídas al agua, donde el destructor de la Royal Navy HMS "Hazlemere", que ve su descenso, se apresura a recogerla. Para cuando el barco llega a Johnson, ella está exhausta e incapaz de agarrar el sedal que le arrojan. Un oficial del destructor, el teniente comandante Walter Fletcher, se lanza al mar para ayudar, pero aturdido por el frío Johnson se hunde bajo la superficie. El cuerpo de Johnson nunca se recupera. Fletcher sucumbe al frío y también muere. Johnson fue noticia en 1930 cuando se convirtió en la primera mujer en volar sola desde Inglaterra a Australia. [Airplane Monthly - Número de agosto de 1973 - "¿Qué pasó con Amy?" artículo]
* Después de enero: el prototipo Tupolev ANT-58, el primero de lo que se convirtió en el Tupolev Tu-2, se estrella después de un incendio incontrolable en el problemático motor Mikulin AM-37 de estribor. El piloto Mikhail A. Nyutikov y el observador A. Akopyan rescatan, pero las líneas de paracaídas de Akopyan se enredan en la estructura de la cola y muere. [Editores, "Tupolev's Tractable Twin", Air Enthusiast Quarterly, Bromley, Kent., Reino Unido, Volumen 4, 1976, páginas 175.]
* 4 de febrero - Prototipo de Armstrong Whitworth Albemarle, "P1360", cancelado en un aterrizaje forzoso en un vuelo de prueba desde RAF Boscombe Down cuando un panel de seis pies cuadrados se pierde de la superficie del ala de babor. Norman Sharp se rescata con éxito, pero el paracaídas de John Hayhurst se enreda con la estructura de la cola y suelta su paracaídas justo antes de aterrizar en una cresta plana en la parte superior de una cantera SE de Crewkerne, Somerset, aterrizando en

150 mph en nieve y arbustos, sobreviviendo con heridas graves. El piloto Brian Huxtable sobrevive al aterrizaje forzoso. [Stamford, Lincs., Reino Unido: FlyPast, Heffernan, Terry, "A Bitterly Cold Morning", febrero de 2002, número 247, páginas 60-62.]
* 10 de mayo - A las 2305 hrs. Messerschmitt Bf 110D, Werknr "3868", 'VJ + OQ', aparece sobre Eaglesham, Renfrewshire. El piloto se retira y cuando David McLean, jefe de arado de una granja local, lo desafía sobre si es alemán, el hombre responde en un buen inglés: "Sí, soy Hauptmann Alfred Horn. Tengo un mensaje importante para el duque de Hamilton. ". Horn es llevado a la cabaña de McLean, donde la esposa de McLean hace una taza de té, pero el alemán solo pide un vaso de agua. Horn se ha lastimado la espalda y se pide ayuda. Los soldados de la Guardia Nacional local llegan y Horn es llevado a su cuartel general en Drill Hall, Busby, cerca de Glasgow. Tras ser interrogado por un oficial visitante del Royal Observer Corps, el mayor Graham Donald, Horn repite su solicitud de ver al duque. Donald reconoce que "Hauptmann Horn" no es otro que Rudolph Hess. Los restos del Messerschmitt Bf 110 de Hess se encuentran ahora en el Museo Imperial de la Guerra. [Airplane Monthly - Número de diciembre de 1986 - Artículo "Rudolf Hess". Pág. 628]
* 14 de mayo - Grumman XP-50 Skyrocket, "40-3057", se estrelló en Long Island Sound durante el primer vuelo de prueba cuando explotó un turbocompresor. Piloto rescató. Construido como un proyecto de empresa, se le asignó una serie de la USAAF, pero fue destruido antes de hacerse cargo. [Green, William, "Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Fighters, Volume Two", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1961, páginas 100-101.]
* 16 de junio - USAAF Douglas O-38 F, "33-324", c / n 1177, primer avión en aterrizar en Ladd Field, Alaska, en octubre de 1940, este avión voló en varias misiones hasta que se estrelló el 16 de junio de 1941, debido a la falla del motor a unas 70 millas al SE de Fairbanks. Ilesos, el piloto, el teniente Milton H. Ashkins, y su mecánico, el sargento. REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES. Roberts, subió a un lugar seguro después de que les entregaran los suministros. El avión abandonado permaneció en el desierto de Alaska hasta que el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dispuso su recuperación en helicóptero en junio de 1968. A pesar de estar expuesto al clima de Alaska durante 27 años, el avión permaneció en excelentes condiciones. Solo las alas requirieron una restauración extensa. [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet_print.asp?fsID=342&page=1]
* 29 de junio - Curtiss XSO2C-1 Seagull, BuNo "0950", se estrelló en NAS Anacostia, Washington, DC. A la escuela de mecánica de NAS Jacksonville, Florida.
* 27 de agosto - Cuatro Boulton Paul Defiant s del Escuadrón 256 en vuelo de formación de práctica, en dirección NE en dirección un poco W de Blackpool a 2,000 pies, formación de ruptura - directamente en un trío de Blackburn Botha s de 3 School of General Reconnaissance, volando NW en 1,500 pies. Los primeros dos Defiants evitan a Bothas, pero el tercero, "N1745", 'J-TP', golpea a un Botha, "L6509", cortándolo en dos y perdiendo una de sus propias alas. Botha baja a la taquilla de la estación central de trenes, provocando un gran incendio alimentado con gasolina. Impactos desafiantes en una casa privada en el No. 97 Reads Avenue. Trece muertos en el acto, incluidas las cuatro tripulaciones aéreas, otros 39 heridos. De los 17 detenidos en el hospital, cinco murieron más tarde. Todas las víctimas civiles fueron visitantes del balneario, a excepción de un ocupante de la casa en Reads Avenue. Este accidente causó más bajas que todos los ataques aéreos enemigos en Blackpool y Fylde durante toda la guerra. [Stamford, Lincs., Reino Unido: FlyPast, Moran, Peter y Brown, Russell, "Seaside Tragedy", agosto de 2004, número 277, páginas 40-45.]
* 4 de noviembre - La sección de cola del YP-38, "39-689", se separa en vuelo sobre Glendale, California, un rayo cae en la casa en 1147 Elm Street, matando al piloto de pruebas de Lockheed Ralph Virden. El dueño de la casa sobrevive, de hecho, duerme durante el accidente. Bodie, Warren M. "El relámpago Lockheed P-38". Hayesville, Carolina del Norte: Widewing Publications, 1991, ISBN 0-9629359-5-6, páginas 72-74.]
* 19 de noviembre: el P-64 norteamericano, "41-19086", asignado a Luke Field, Arizona, se estrella y se quema. [Bowers, Peter M., "Economy Fighter", Wings, Granada Hills, California, octubre de 1972, Volumen 2, Número 5, página 45.]
* 21 de diciembre - Curtiss XSB2C-1 Helldiver, BuNo "1758", destruido después de sufrir una falla en el ala durante el vuelo. El fuselaje se había estrellado previamente el 8 de febrero de 1941 debido a una falla del motor durante la aproximación. Daño sostenido al fuselaje, pero fue reparado.

* 13 de enero - El piloto de pruebas de Heinkel, Helmut Schenk, se convierte en la primera persona en escapar de un avión accidentado con un asiento eyectable después de que las superficies de control del primer prototipo He 280 V1 se congelaran y dejaran de funcionar. El caza, que se utilizó en las pruebas de los reactores de impulso Argus As 014 para el desarrollo de misiles Fieseler Fi 103, tenía sus turborreactores regulares HeS 8A removidos y fue remolcado desde Rechlin, Alemania por un par de remolcadores Bf 110 C en una fuerte nevada. ducha. A 7,875 pies, Schenk descubrió que no tenía control, arrojó su cable de remolque y se expulsó. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 363.]
* 14 de enero - Un bombardero Douglas B-18A Bolo que regresaba de las tareas de patrulla submarina se desvió de su curso debido a los fuertes vientos, la oscuridad y el pobre contacto por radio.En lugar de aterrizar en Westover Field, más tarde Westover AFB, en Massachusetts, se estrellaron contra Mount Waternomee en las Montañas Blancas de New Hampshire. 5 de los 7 miembros de la tripulación sobrevivieron. [http://hikethewhites.com/bomber/bomber.html] [http://www.logginginlincoln.com/Page2.html]
* 26 de marzo - El quinto P-47 B Thunderbolt, "41-5899", se pierde cuando el piloto George Burrell se ve obligado a rescatar después de que la superficie de la cola cubierta de tela se inflame y se rompa. Los futuros P-47 han ampliado las superficies totalmente metálicas. Lake, Jon, "P-47 Thunderbolt Part 1: Early development and combat in the ETO", International Air Power Review, volumen 1, AIRtime Publishing Inc., Westport, Connecticut, verano de 2001, ISBN 1473-9917, página 143.]

* 7 de junio - El Handley Page Halifax, "V9977", que transportaba un sistema secreto de radar H2S, se estrella en Welsh Bicknor, Herefordshire, matando a la tripulación y a varios miembros del personal del Telecommunications Research Establishment (TRE) a bordo, incluido Alan Blumlein, pionero de la televisión y el estéreo. grabación de audio. Un incendio en el motor exterior de estribor atraviesa el larguero principal exterior a baja altitud mientras intenta alcanzar un área abierta para tumbar, lo que hace que el ala exterior se pliegue y se desprenda, por lo que la aeronave rueda casi invertida e impacta contra el suelo. El magnetrón de la cavidad altamente secreta de la aeronave es recuperado al día siguiente por un equipo TRE de RAF Defford dirigido por Bernard Lovell. Una investigación de la causa del incendio realizada por Rolls-Royce concluye que una contratuerca del empujador de la válvula de entrada insuficientemente apretada durante el mantenimiento hizo que la válvula de entrada cayera, lo que permitió que el combustible quemado entrara en la tapa del balancín, por lo que se extendió rápidamente. [ name = "La caída de Halifax V9977" http://www.doramusic.com/crashsite.htm.]
* 16 de junio - B-17 E-BO convertido a XB-38 -VE, "41-2401", con motores Allison V-1710 refrigerados por líquido. Naufragó cerca de Tipton, California después de un incendio en un motor. Los pilotos rescataron después de apuntar la aeronave a un área deshabitada. El piloto murió cuando su paracaídas no se desplegó y el otro miembro de la tripulación resultó gravemente herido cuando su paracaídas no se desplegó correctamente.
* 8 de agosto - El único X P-47 B Thunderbolt, "40-3051", que opera en la planta de Republic en Farmingdale, Nueva York, se pierde cuando el piloto interrumpió la retracción de la rueda, dejando la rueda de cola en los gases de escape de los supercargadores. Esto prendió fuego al neumático que encendió el cubo de magnesio. Cuando la unidad en llamas se replegó en el fuselaje, cortó las barras de control de la unidad de cola, lo que obligó al piloto, Fillmore "Fil" Gilmer, un ex aviador naval, a rescatar con el fuselaje estrellándose en las aguas de Long Island Sound. Lake, Jon, "P-47 Thunderbolt Part 1: Early development and combat in the ETO", International Air Power Review, Volumen 1, AIRtime Publishing Inc., Westport, Connecticut, verano de 2001, ISBN 1473-9917, página 144.] La pérdida del prototipo no se hizo pública en esta primera etapa de la guerra. Nunca se encuentra nada de los restos. [Bodie, Warren M., "Whine From The Jug", Wings, Granada Hills, California, abril de 1974, Volumen 4, Número 2, página 49.]
* 16 de agosto - El dirigible "L-8" de la Armada de los Estados Unidos, un antiguo dirigible publicitario de Goodyear, partió de Treasure Island, San Francisco, California, con una tripulación de dos oficiales-pilotos. Cinco horas después, el "L-8" parcialmente desinflado es avistado a la deriva sobre Daly City, California, donde aterriza sin tripulación. Nunca se ha encontrado nada del teniente Ernest D. Cody y el alférez Charles E. Adams. Se supone que se perdieron sobre el agua pero nunca se encontraron. Vaeth, J. Gordon, "They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons and the Airship Program", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, página 125.] El coche de control de este dirigible se encuentra ahora en el Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida. Http://www.check-six.com/Crash_Sites/L-8_crash_site.htm
* 30 de agosto - General Aircraft único GAL45 Owlet, "DP240", ex "G-AGBK", un entrenador principal biplaza en tándem con tren de aterrizaje triciclo, impresionado por la RAF el 1 de mayo de 1941 para entrenar a los pilotos de Douglas Boston con Las técnicas de triciclo, del Escuadrón 605 en Ford, se estrellaron esta fecha. ["Plane Facts", AIR International, Bromley, Kent, Reino Unido, junio de 1975, volumen 8, número 6, página 309.]
* 4 de septiembre - En la noche del 4 al 5, Handley Page Hampden, "AE436", del Escuadrón No. 44 de la RAF se estrella en la remota montaña Tsatsa en Suecia mientras se dirigía desde Sumburgh en las Shetlands a Afrikanda, en el norte de Rusia, después de haber sido forzado a bajar a una altitud más baja por el sobrecalentamiento del motor. Oficial piloto D.I. Evans y el pasajero Cpl B.J. Sowerby sobreviven con solo heridas leves, otros tres miembros de la tripulación mueren. Evans y Sowerby tardan tres días en cruzar montañas y llegar al pueblo de Kvikkvokk,

20 millas al sureste. Los restos de Hampden son redescubiertos por tres excursionistas a 5,000 pies en agosto de 1976, con los restos de la tripulación muerta todavía en ruinas. [Airplane Monthly - Número de junio de 1986 - Artículo "Arctic Venture", p. 327-330]
* 12 de septiembre - Martin-Baker MB 3, el caza prototipo se estrella después de una falla en el motor mientras intentaba aterrizar. El capitán Valentine Baker (director de la empresa, diseñador de aviones y piloto de pruebas) murió.
* 15 de septiembre - Vultee X A-31 B-VU Vengeance se vuelca en un campo de tabaco mientras realiza un aterrizaje forzoso en Connecticut después de una falla en el motor. [Bowers, Peter M., "Vengeance!", Airpower, Granada Hills, California, septiembre de 1985, Volumen 15, Número 5, página 53.]
* 21 de octubre - B-17 D, "40-3089", del 5. ° Grupo de Bombardeo / 11. ° Grupo de Bombardeo, con el Capitán Eddie Rickenbacker, el as de la Primera Guerra Mundial con mayor puntuación en Estados Unidos (26 muertes), a bordo en una misión secreta, se pierde en el mar en el Océano Pacífico central cuando el bombardero se desvía. Después de 24 días a flote, él y la tripulación sobreviviente son rescatados por la Marina de los EE. UU. Después de haber sido dados por perdidos.
* 23 de octubre: colisión en el aire a 9.000 pies de altitud entre American Airlines DC-3, "NC16017", "" Flagship Connecticut "," Vuelo 28 desde Lockheed Air Terminal (ahora aeropuerto de Burbank) en ruta a Phoenix, Arizona y Nueva La ciudad de York y el bombardero Lockheed B-34 Ventura II de la USAAF en un vuelo en ferry desde la Base Aérea del Ejército de Long Beach al Campo Aéreo del Ejército de Palm Springs. El piloto del B-34, el teniente William N. Wilson y el copiloto, el sargento Robert Leicht, pudieron realizar un aterrizaje de emergencia en Palm Springs, pero el DC-3, que transportaba a nueve pasajeros y una tripulación de tres, tenía la cola astillada y el timón cortado. salió por el motor derecho del B-34, entró en un trompo plano, cortó un saliente rocoso en Chino Canyon debajo del Monte San Jacinto, y explotó en el desierto, matando a todos a bordo. Entre los pasajeros muertos se encontraba el compositor de Hollywood ganador del Oscar Ralph Rainger, de 41 años, que había escrito o colaborado en canciones tan exitosas como "Louise", "Love in Bloom" (el tema principal del comediante Jack Benny), "Faithful Forever", "Junio ​​en enero", "Blue Hawaii" y "Thanks for the Memory", que el artista Bob Hope adoptó como su canción principal. El informe inicial de la tripulación de Ventura fue que habían perdido de vista el avión debido al humo de un incendio forestal, pero una investigación del Congreso a puerta cerrada reveló que el piloto del bombardero conocía al primer oficial del DC-3, Louis Frederick Reppert, y había intentado saludarlo en una cita en el aire. Sin embargo, Wilson calculó mal la distancia entre los dos aviones y desencadenó la colisión fatal cuando, al tirar de su B-34 hacia arriba y lejos del DC-3, su hélice derecha cortó la cola del avión. La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) culpó directamente a la “conducta imprudente e irresponsable del teniente William N. Wilson al maniobrar deliberadamente un bombardero en una proximidad peligrosa a un avión de pasajeros en un intento injustificable de atraer la atención del primer oficial (copiloto) del último plano ". Posteriormente, el teniente Wilson enfrentó cargos de homicidio involuntario por parte del Ejército de los Estados Unidos, pero aproximadamente un mes después del accidente, una junta de juicio de la corte marcial lo absolvió de la culpa. En un desarrollo legal separado, se presentó una demanda por $ 227,637 contra American Airlines en nombre de la esposa de la víctima del accidente, Ralph Rainger, Elizabeth, que quedó viuda con tres hijos pequeños. En junio de 1943, un jurado le otorgó 77.637 dólares. [http://members.aol.com/jaydeebee1/crash40s.html]

* 13 de enero - Junkers Ju 290 V1, (Ju 90 V11), modificado de Ju 90 B-1, Werk Nummer 90 0007, "D-AFHG", "Oldenberg", se estrelló en el despegue al evacuar la carga de tropas heridas del 6.º Ejército alemán. en Stalingrado. La necesidad de transportes de gran capacidad era tan urgente en este punto que la "Luftwaffe" estaba llevando el Ju 290A directamente desde la línea de montaje a la operación. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 506.]
* 18 de febrero - Segundo prototipo X B-29, "41-003" [Información de la aeronave: XB-29-BO, número de serie "41-003", número de serie del fabricante 2481], se estrella contra la planta empacadora de carne Frye en Seattle, Washington, después de que el motor R-3350 se incendia, matando a los 10 miembros de la tripulación, incluido el piloto de pruebas jefe Eddie Allen, junto con 20 en tierra. Brown, J., "RCT Armament in the Boeing B-29", Air Enthusiast Quarterly, Bromley, Kent., Reino Unido, Número 3, 1976, página 80.]
* 4 de abril - B-25 C, "41-12634", del 376 ° Escuadrón de Bombas, 309 ° Grupo de Bombas (M), zanja en Lake Murray, Carolina del Sur, durante la práctica de bombardeo, después de una falla del motor de estribor. La tripulación de cinco escapa antes de que Mitchell se hunda después de siete minutos a flote, a unas dos millas al oeste de la presa del lago Murray en 150 pies de agua. El 19 de septiembre de 2005, el recuperador de aviones Gary Larkins llevó el bombardero a la superficie para su preservación (no restauración) en el Museo del Vuelo del Sur, Birmingham, Alabama. [Londres, Reino Unido: Airplane, Sheppard, Mark, "A Mitchell Resurfaces", marzo de 2006, volumen 34, número 3, núm. 395, páginas 13-15.]
* 9 de abril - P-38 G-10-LO, "42-12937", pilotado por el Coronel Ben Kelsey, realiza un giro invertido durante la prueba de flap en picado, pierde un ala y toda la sección de cola. Kelsey se rescata, sufre una fractura en el tobillo, mientras que el P-38 cae plano en la ladera cerca de Calabasas, California. Bodie, Warren M. "El relámpago Lockheed P-38". Hayesville, Carolina del Norte: Widewing Publications, 1991, ISBN 0-9629359-5-6, páginas 166-167.]
* 3 de mayo - Durante una gira de inspección, el teniente general Frank Maxwell Andrews (1884-1943) muere en el accidente del B-24 D-1-CO, "41-23728", de la 8.ª Fuerza Aérea de RAF Bovingdon. , Inglaterra, en el monte Fagradalsfjall en la península de Reykjanes después de un intento fallido de aterrizar en la estación de la Royal Air Force en Kaldadarnes, Islandia. Andrews y otros trece murieron en el accidente, solo sobrevivió el artillero de cola. Andrews fue el oficial aliado de más alto rango que murió en el cumplimiento del deber hasta ese momento de la guerra. En el momento de su muerte, era Comandante General de las Fuerzas de los Estados Unidos, Teatro de Operaciones Europeo. Camp Springs Army Air Field, Maryland, pasa a llamarse Andrews Field (más tarde Andrews Air Force Base), para él el 7 de febrero de 1945. Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0- 912799-53-6, página 5.] [http://web.archive.org/web/20060709024035/www.wpafb.af.mil/museum/afp/b24crash.htm]
* 6 de mayo: Curtiss XP-60 D, "41-19508", se estrelló en Rome Air Depot, Nueva York. Fue el segundo XP-53, luego redesignado XP-60D.
* 10 de mayo - El primer Consolidated X B-32, "41-141", se estrella en el despegue, probablemente por falla del flap. Aunque el bombardero no arde cuando se amontona al final de la pista, el piloto de pruebas senior de Consolidated, Dick McMakin, muere. [Johnsen, Frederick A., "Dominator: Last and Unluckiest of the Hemisphere Bombers", Wings, Granada Hills, California, febrero de 1974, Volumen 4, Número 1, página 10.]
* 10 de mayo - El primer Curtiss Y C-76 construido en la planta de Louisville, Kentucky, "43-86918", pierde la cola a las 1729 hrs. debido a la falta de tornillos de seguridad "olvidados" durante el vuelo de prueba, se estrella en Okalona, ​​Kentucky, matando a tres tripulantes de prueba de Curtiss, el piloto Ed Schubinger, el copiloto John L. "Duke" Trowbridge y el ingeniero Robert G. Scudder. La USAAF canceló el miserable intento de construir un diseño de carga totalmente de madera el 3 de agosto y solo se completaron diecinueve, todos en tierra para el 12 de septiembre de 1944. Cuatro C-76 en la planta de St. Louis, Missouri, reciben autorización de vuelo única y Volado directamente a las bases del Comando de Entrenamiento Aéreo para su uso como fuselajes de instrucción. [Boyne, Walt, "C-46 [sic]: 'The Basketcase Bummer'" Airpower, Granada Hills, California, mayo de 1974, Volumen 4, Número 3, página 64.]
* Junio ​​- Segunda producción Mitsubishi J2M 2 "Raiden" (Thunderbolt), nombre en clave aliado "Jack", se asoma poco después del despegue y se estrella por razones desconocidas. Cuando el piloto del décimo J2M2 de producción experimenta el mismo fenómeno justo después de la retracción del engranaje en el vuelo de prueba, tiene suficiente altitud para bajar el engranaje y recuperarse. Se descubre que el puntal de choque retráctil de la rueda de cola puede presionar contra el tubo de torsión del elevador durante la retracción, forzando la palanca de control hacia adelante. Esto se modifica y se reanuda la producción de combate. [McCullough, Anson, "Fortress Killer", Wings, Granada Hills, California, octubre de 1973, Volumen 3, Número 5, página 48.]
* 3 de junio - Un B-17 Flying Fortress que volaba a Grand Island, Nebraska desde la Base Aérea del Ejército Pendleton en Oregon se estrella en Bomber Mountain en las Montañas Big Horn de Wyoming. Diez tripulantes murieron.
* 4 de agosto: el XB-28 A-NA de América del Norte, "40-3058", c / n 67-3417, se estrella en el Océano Pacífico frente a California después de que la tripulación se retira. No se ha procedido al proyecto. [Dean, Jack, "The Charge Of The Light Brigade", Airpower, Granada Hills, California, noviembre de 1998, Volumen 28, Número 6, página 39.]

* Enero - El trigésimo Mitsubishi J2M 2 "Raiden" (Thunderbolt) se desintegra sobre el aeródromo de Toyohashi. La causa nunca se explicó satisfactoriamente, pero se cree que se debió a una sacudida violenta del motor debido a un punto de conexión defectuoso que provocó una falla secundaria en la estructura del avión o, posiblemente, la cubierta del motor se desprendió y golpeó el conjunto de la cola. Se fortalecieron los puntos de enganche de energía y los sujetadores de la capota, pero los "Raidens" continúan perdiéndose "después" de estas modificaciones. [Green, William, "Warplanes of the Second World War - Fighters, Volume Three", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1961, página 55.]
24 de marzo - El sargento de vuelo de la RAF, Nicolas Alkemade, salta sin paracaídas desde un Avro Lancaster en llamas que volaba a 18.000 pies durante una incursión en Alemania. Alkemade cae en un bosque y se desacelera al caer a través de las ramas de los árboles antes de aterrizar en un ventisquero profundo. Alkemade sobrevive a una caída con graves hematomas y una pierna torcida. Capturado e incapaz de mostrarles su paracaídas, sus captores no creen en su historia y sospechan que es un espía hasta que les muestra magulladuras y hendiduras en el ventisquero. Alkemade termina la guerra en Stalag Luft III y muere en 1987.
* 8 de abril - Fifth Fisher XP-75 Eagle, "44-32163", se estrella después de que el piloto participara en acrobacias aéreas de bajo nivel que supuestamente excedieron las limitaciones señaladas. Piloto muerto. [Boyne, Walt, "P-75 Eagle: GM's Flying Frankenstein", Wings, Granada Hills, California, febrero de 1973, Volumen 3, Número 1, página 14.]
* 31 de julio - El célebre pionero de la aviación y autor Antoine de Saint-Exupéry desaparece sin dejar rastro mientras volaba un Lockheed F-5B-1-LO de las Fuerzas Francesas Libres, "42-68223", c / n 2734, del Escuadrón II / 33, de Borgo-Porreta, Bastia, Córcega, una variante del P-38 Lightning, sobre el mar Mediterráneo su destino sigue siendo un misterio hasta 2004 cuando se descubren los restos de su avión. Si bien se desconoce la causa del accidente, el análisis de los restos y los registros del tiempo de guerra del enemigo sugiere que el accidente fue un accidente no relacionado con la acción del enemigo. [http://www.aero-relic.org/English/F-5B_42-68223_St_Exupery/e-00-stexuperyf5b.htm] Un ex piloto de la "Luftwaffe" ha publicado un volumen en el que afirma haber derribado un Lightning marcado en francés, pero su afirmación se descarta en gran medida.
* 5 de agosto - Tercer Fisher XP-75 Eagle, "44-32161", se estrella después de una explosión y fuego a 23.000 pies - el piloto rescató a 4.000 pies. [Boyne, Walt, "P-75 Eagle: GM's Flying Frankenstein", Wings, Granada Hills, California, febrero de 1973, Volumen 3, Número 1, página 14.]
* 23 de agosto - Desastre aéreo de Freckleton - Un B-24 H-20-CF Liberator de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, "42-50291", se estrelló contra una escuela en Freckleton, Lancashire, Inglaterra, en la aproximación al aeródromo de Warton. Murieron 61 personas, incluidos 38 niños.
* 6 de septiembre - El primer prototipo (y solo uno completado) McDonnell XP-67 Moonbat, "42-11677", sufre un incendio en el motor de estribor durante el vuelo de prueba funcional a 10,000 pies. El piloto E.E. Elliot logra llevar el fuselaje dañado al Lambert Field, St. Louis, Missouri, las llamas destruyen el fuselaje, la góndola del motor y el hueco de la rueda antes de que los bomberos detengan el incendio. Como el proyecto con motor a reacción que se convertirá en el FD-1 Phantom ya está en el horizonte, el proyecto se cancela. [Boyne, Walt, "Pudo haber sido Moonbat", Wings, Granada Hills, California, diciembre de 1973, Volumen 3, Número 6, páginas 52-53.]
* 10 de octubre: el primer Fisher P-75A Eagle, "44-44549", se estrella en una prueba de vuelo en Eglin Field, Florida, cuando las hélices aparentemente se quedan sin aceite, el piloto mayor. , muere. [Boyne, Walt, "P-75 Eagle: GM's Flying Frankenstein", Wings, Granada Hills, California, febrero de 1973, Volumen 3, Número 1, página 14.]
* 20 de octubre - Lockheed Y P-80 A Shooting Star, "44-83025", c / n 080-1004, se estrelló en Burbank, California, matando al piloto de pruebas Milo Burcham. [Stamford, Lincs., Reino Unido: AIR International, Dorr, Robert F., "Lockheed F-80: A Star is Born", agosto de 1994, volumen 47, número 2, páginas 94-100.]
* 6 de diciembre: Lockheed XF-14 Shooting Star, "44-83024", c / n 080-1003, originalmente YP-80A No 2, redesignado durante la producción. Destruido en una colisión en el aire con el B-25 J-20-NC, "44-29120", cerca de la Base Aérea del Ejército de Muroc, California. Toda la tripulación de ambos aviones murió.
* 6 de diciembre - El primer prototipo Heinkel He 162 V1 Salamander, o "Volksjager" ("Peoples 'Fighter"), pierde las puertas del hueco de las ruedas en el primer vuelo debido a una unión inadecuada. No obstante, las pruebas de vuelo no se retrasan para una inspección exhaustiva, y en otro vuelo frente a los altos mandos alemanes varios días después, el ala de estribor V1 se rompe en un pase de alta velocidad, matando al piloto. [Bowers, Peter M., "Ernst Heinkel-Aviation Pioneer: Fighters of the Hitler Years 1933-1945, Pt II", Airpower, Granada Hills, California, septiembre de 1984, Volumen 14, Número 5, página 55.]
* 16 de diciembre - El segundo de dos prototipos del Douglas XB-42 "Mixmaster", "43-50225", en vuelo de rutina desde Bolling Field, Washington, DC, sufre en poco tiempo un problema de extensión del tren de aterrizaje, falla del motor de babor y, a medida que aumentaba la temperatura del refrigerante, fallaba el motor de estribor. El Mayor Hayduck rescata a 1.200 pies, el Teniente Coronel Haney a 800 pies, y el Teniente Coronel piloto (más tarde Mayor General) Fred J. Ascani, después de arrastrarse hacia popa para deshacerse de las hélices de empuje, a 400 pies - los tres sobreviven. Los accesorios secretos que se podían desechar causaron un problema a las autoridades al explicar lo que los testigos en tierra pensaban que era la explosión del avión. Se especuló sobre un posible problema de gestión de combustible, pero no hay pruebas. [Boyne, Walt, "El primero, el último y el único: El Douglas XB-42 / 42A / 43", Airpower, Granada Hills, California, septiembre de 1973, volumen 3, número 5, páginas 13-14.]

* 28 de febrero - La primera prueba de vuelo tripulada de Bachem Ba 349 Natter, '23', un interceptor de bombarderos lanzado verticalmente, falla cuando el "Oberleutnant" Lothar Siebert, un voluntario, muere cuando un avión propulsado por cohetes alcanza

1,650 pies, el dosel de la cabina se desprende, el Ba 349 se inclina hacia atrás y luego cae desde

4.800 pies, matando al piloto. No se determinó la causa del choque, pero se pensó que el dosel mal asegurado pudo haber dejado inconsciente a Siebert. Posteriormente, tres vuelos tripulados exitosos volaron y un grupo de cazas se preparó para la misión de interceptación, pero las unidades blindadas del 8 ° Ejército de los EE. UU. Que avanzaban invadieron el lugar de lanzamiento antes de que los Natters pudieran ser utilizados. Green, William, "The Warplanes of the Third Reich", Galahad Books, Nueva York, 1986, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 86-80568, ISBN 88365-666-3, página 67-68.]
* 20 de marzo: el piloto de pruebas de Lockheed, Tony LeVier, se ve obligado a abandonar el primer prototipo X P-80 A, "44-83021", c / n 080-1001, '01', después de que una falla catastrófica de la pala de la turbina se cortara en la cola. por la autopista 99 cerca de Rosamond, California. [Stamford, Lincs., Reino Unido: FlyPast, Thompson, Lance, "Valley of the Kings", diciembre de 1997, número 197, páginas 25-26.]
* 8 de abril: el primer prototipo de caza bimotor Rikugun Ki.93, '1' realiza el primer y único vuelo desde el aeródromo de Tachikawa, una prueba exitosa de 20 minutos de sus características de manejo a baja velocidad, pilotada por el teniente Moriya del "Koku Shinsa-bu "(Departamento de Examen de Aire) con el segundo teniente Ikebayashi en el segundo asiento. Desafortunadamente, el piloto pasó por debajo de la pista y aterrizó en suelo blando, la estructura del avión en bucle en el suelo y arrancando la pata del tren de aterrizaje de babor, el soporte del motor y la hélice de seis palas doblada. Las reparaciones se completaron en cuatro semanas, pero la noche antes del segundo vuelo de prueba programado, un bombardeo B-29 en Tachikawa destruyó el hangar que alberga la estructura del avión. ["A Japanese rara avis. The Giken Fighter", AIR International, Bromley, Kent, Reino Unido, mayo de 1977, Volumen 12, Número 5, páginas 254-255.]
* 21 de abril - Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 B-2, "D-ASHH", "Hessen", cargado apresuradamente con el equipaje del personal de la sede de Berlín, sale hacia Barcelona, ​​España vía Munich, pilotado por "Flugkapitän" Künstle. Condor llega sano y salvo a Munich, pero nunca aparece en España. Las extensas investigaciones en Alemania, Suiza y España no arrojan pistas sobre el destino. En 1954, finalmente se descubre evidencia de que el transporte sobrecargado se estrelló y se quemó sin sobrevivientes cerca de Piesenkofen Kreis Mühlberg, Baviera. [Green, William, "Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial - Bombarderos y aviones de reconocimiento, volumen nueve", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1968, página 70.]
* 23 de abril - Un Boeing B-17G-95-BO Flying Fortress "43-38856", 'GD-M' de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (USAAF), del 381st Bombardment Group (Heavy), se estrella en la ladera orientada al este de North Barrule en la Isla de Man mata a 31 militares estadounidenses (incluida la tripulación de tierra) en ruta a Belfast para el servicio conmemorativo del presidente Roosevelt. [Freeman, Roger, con Osborne, David, "The B-17 Flying Fortress Story: Design - Production - History", Londres, Reino Unido: Arms & amp Armor Press, 1998, ISBN 1-85409-301-0, página 256.]
* 4 de junio - El hidroavión Aichi E13A "Jake", c / n 41116, de 634 Kokutai-Teisatsu, 302 Hikotai, se estrelló en el mar durante la misión de búsqueda nocturna. Rescatado de las aguas de la ciudad de Kaseda, prefectura de Kagoshima, el 22 de agosto de 1992, se exhibe sin restaurar en el Museo de la Paz de Kasedo, Kyushu, Japón. [Stamford, Lincs., Reino Unido: FlyPast, Werneth, Ron, "Exploring the Warbirds of Japan", febrero de 2000, número 223, páginas 91-92.]
* 7 de julio - En el primer vuelo del prototipo Mitsubishi J8M 1 Shusui, derivado japonés del Me 163, la aeronave alcanza los 1.300 pies en una subida empinada, luego el motor del cohete se apaga y la estructura del avión se estrella en el Arsenal de Ingeniería Aeronáutica Naval de Yokosuka. Se cree que el peróxido de hidrógeno se desplaza hacia la parte trasera del tanque parcialmente vacío o una fuga de aire en la línea de combustible que causa un bloqueo. Piloto Teniente Cdr. Toyohiko Inuzuka muere en el hospital al día siguiente. No se realizaron vuelos adicionales antes de la capitulación japonesa en agosto. [Green, William, "Warplanes of the Second World War - Fighters, Volume Three", Doubleday & amp Company Inc., Garden City, Nueva York, 1961, página 64.]
* 28 de julio: un bombardero B-25 D-20-NC Mitchell de las Fuerzas Aéreas de los EE. UU., "41-30577", "Old John Feather Merchant", se estrella contra el piso 79 del Empire State Building en medio de niebla a las 0949 h. matando a 3 en aviones más 11 en tierra y causando más de $ 1 millón en daños [http://history1900s.about.com/od/1940s/a/empirecrash.htm] .
* 5 de agosto - La primera producción del hidroavión Martin JRM-1 Mars, BuNo "76819", c / n 9263, "Hawaii Mars", se estrella en un vuelo de prueba en la bahía de Chesapeake después de marsopas durante el aterrizaje, nunca entregado a la Marina de los EE. UU. Londres, Reino Unido: Airplane, Septer, Dirk, "Twilight of the Lake Monsters?", Marzo de 2007, Volumen 35, Número 3, No. 407, página 35.] [http://home.att.net/

jbaugher / thirdseries8.html Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de EE. UU. BuNos-Third Series (70188 a 80258)] ]
* 6 de agosto - El as de vuelo estadounidense con la puntuación más alta de todos los tiempos (40 muertes acreditadas) Richard Bong muere tratando de escapar de un caza a reacción Lockheed P-80 A-1-LO Shooting Star, "44-85048", después de un Fallo de la bomba de combustible durante un vuelo de prueba en el aeropuerto de Burbank, Burbank, California, EE. La noticia de la muerte de Bong se ve ensombrecida por el lanzamiento de la primera arma nuclear en Hiroshima el mismo día.
* 17 de agosto - Durante la Operación Dodge, el transporte aéreo de tropas de la RAF a casa desde el despliegue italiano, Avro Lancaster, "ME834", 'K-OG', del Escuadrón 115, con base en RAF Graveley, golpeó "HK798", 'K-OH' , del mismo escuadrón, y "PB754", 'TL-A', del Escuadrón 35 con base en Graveley cuando se desvía de la pista mientras despegaba de Bari, Italia. [Stamford, Lincs., Reino Unido: FlyPast, Hamlin, John F., "Operation Dodge: From Italy with Love", septiembre de 1997, número 194, páginas 55-56.]
* 17 de agosto: dos bombarderos B-29 Superfortress chocan sobre Weatherford, Texas, durante un ejercicio de entrenamiento de bombarderos. 18 miembros de la tripulación murieron, 2 lograron escapar de los escombros que caían y se lanzaron en paracaídas a un lugar seguro.
* 14 de septiembre: el huracán destruye varios hangares de madera en NAS Richmond, Florida, al suroeste de Miami, con vientos de 140 mph. El fuego consume veinticinco dirigibles, 31 aviones del gobierno de los EE. UU. Que no son de la Armada, 125 aviones de propiedad privada y 212 aviones de la Armada. Treinta y ocho miembros del personal de la Armada heridos, jefe de bomberos civil muerto. Vaeth, J. Gordon, "They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons and the Airship Program", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2005, ISBN 1-59114-914-2, página 128.]
* 29 de septiembre - Silverplate B-29 -36-MO, "44-27303", "Jabit III", del 509th Composite Group, Wendover Army Air Field, Utah, en una misión de entrenamiento a campo traviesa, golpea varios objetos al aterrizar en El Aeropuerto Municipal de Chicago, Illinois, nunca vuelve a volar. Asignado a la Unidad Base 4200 en el aeropuerto en espera de la decisión de disposición, se rescata allí en abril de 1946.
* 1 de noviembre - El primer prototipo de McDonnell X FD-1 Phantom, BuNo "48235" se estrella, matando al piloto principal de pruebas de McDonnell. [Linn, Donn, "Banshee !: McDonnell's Flying Banjo", Airpower, Granada Hills, California, noviembre de 1979, Volumen 9, Número 6, página 21.]
* 5 de diciembre - El vuelo 19, un vuelo de entrenamiento de 5 bombarderos torpederos TBM Avenger, tripulados por 14 miembros de la Marina y la Infantería de Marina de los EE. UU. De la Estación Aérea Naval de Ft Lauderdale, Florida, EE. UU., Se desvanece sobre el Triángulo de las Bermudas en circunstancias misteriosas. Los Vengadores eran cuatro TBM-1C, BuNo "45714", 'FT3', BuNo "46094", 'FT36', BuNo "46325", 'FT81', BuNo "73209", 'FT117' y TBM-3, BuNo " 23307 ", 'FT28'. Un marinero PBM-5 de la Armada de los Estados Unidos, BuNo "59225", que transportaba a 13 marineros en busca de los aviones desaparecidos, también desaparece después de que se observa una gran explosión en el aire cerca de su última posición informada. [ [http://www.check-six.com/lib/Famous_Missing/Flight_19.htm Vuelo 19] ]

* 28 de enero - El primer prototipo del Short Shetland I, "DX166", el hidroavión más grande de fabricación británica, se quema en su amarre por fuego en la cocina antes de que se puedan completar las pruebas de vuelo. [Stamford, Lincs., Reino Unido, FlyPast, "Flying-Boats of the RAF: From 'Shrimp' to Shetland", noviembre de 1994, núm. 160, páginas 28-29.]
* 1 de marzo: dos Silverplate B-29 cancelados en un accidente de taxi en el Kirtland Army Air Field, Nuevo México. Piloto de B-29 -60-MO, "44-86473", del 509th Composite Group, asignado a Roswell AAF, Nuevo México, intenta rodar sin energizar el sistema de frenos hidráulicos, no puede detener el bombardero que choca con B-29 - 36-MO, "44-27296", "Some Punkins", también de la 509ª. "Algunos Punkins" atacados en agosto de 1946 y destruidos en el entrenamiento de extinción de incendios. "44-86473" eliminado del inventario, abril de 1946, después del rescate.
* 7 de marzo - Silverplate B-29-30-MO, "42-65387", del Kirtland Army Air Field, Nuevo México, en misión de práctica al campo de bombardeo de Los Lunas, libera la forma Fat Man de 10.150 libras y luego se desintegra por razones desconocidas. y gira desde 32.000 pies. Diez tripulantes mueren, restos esparcidos hasta 16 millas de la parte principal. El B-29 que suelta el arma en la prueba Operation Crossroads "Able" el 1 de julio de 1946, se llama "El sueño de Dave" por el bombardero Dave Semple, muerto en este accidente. [citar libro
autor = Richard H. Campbell
title = Los Bombarderos Plateados: Historia y Registro del Enola Gay y otros B-29 configurados para transportar bombas atómicas
editor =
editor = McFarland & amp Company, Inc.
0-7864-2139-8
año = 2005 | páginas = 48, 59
]
* 19 de marzo - El coronel George Vernon Holloman, (1902 - 1946), inventor de instrumentos de aviación y primer experimentador con misiles guiados, muere en un accidente de B-17 en Formosa, mientras se dirigía desde China a Filipinas. Holloman había recibido el DFC por realizar el primer aterrizaje de un avión solo con instrumentos. Base Aérea del Ejército de Alamogordo, Nuevo México, rebautizada como Holloman AFB, 13 de enero de 1948. Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0- 912799-53-6, página 245.]
* 7 de julio - El excéntrico, iconoclasta millonario y aviador Howard Hughes resulta gravemente herido cuando maneja mal una falla en el control de paso de la hélice y estrella su controvertido avión de reconocimiento XF-11, "44-70155", durante su vuelo inaugural.
* 4 de septiembre - Primer prototipo de Bell XP-83, "44-84990", rescatado a Bell Aircraft Company por la USAAF como un banco de pruebas de ramjet, y modificado con una estación de ingenieros en el fuselaje en lugar del tanque de combustible trasero y el pilón para prueba estatorreactor debajo del ala de estribor, sufre un incendio en estatorreactor en vuelo desde el aeropuerto de Niagara Falls, Nueva York. Las llamas se extendieron al ala, lo que obligó al piloto de pruebas de Bell "Slick" Goodlin y al ingeniero Charles Fay a rescatar.

1020 hrs. en una granja en Amhurst, Nueva York,

A 13 millas del aeropuerto de Niágara, creando

Cráter de 25 pies. [Koehnen, Richard C., "Bell's No Name Fighter", Airpower, Granada Hills, California, enero de 1982, Volumen 12, Número 1, página 50.]
* 27 de septiembre - Geoffrey de Havilland, Jr., muere cuando el DH 108, "TG306", segundo prototipo, se rompe en vuelo y cae en el Támesis cerca de la bahía de Egipto.
* 1 de octubre - RAF Bristol Brigand TF.1, "RH744", no pudo desarrollar suficiente potencia en el despegue de RAE Farnborough, invadió terreno blando y volcó, sin lesiones a la tripulación. Este fue el primer bandolero cancelado. Crouchman, Alan F., "Last of the 'Colonial Policemen'?", Air Enthusiast No.83, Stamford, Lincs., Reino Unido, septiembre / octubre de 1999, página 22.]
* 10 de diciembre - Un avión de transporte militar Curtiss R5C-1 Commando, BuNo "39528", c / n 26715 / CU355, (ex-USAAF "42-3582"), del VMR-152, se estrelló en el sur de Tahoma del monte Rainier. Glacier, matando a 32 marines estadounidenses. cite web | title = HistoryLink: Un avión de transporte Curtis Commando R5C se estrella contra el Monte Rainier, matando a 32 marines estadounidenses, el 10 de diciembre de 1946 | url = http: //historylink.org/essays/printer_friendly/index.cfm? file_id = 7820 | fecha = 2007 | editor = HistoryLink.org ] Restos no encontrados hasta julio de 1947. [http://home.att.net/

* 27 de enero - El Silverplate B-29 -36-MO Superfortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, "44-65385", de la Unidad Base 428, Campo Aéreo del Ejército de Kirtland, Nuevo México, para las pruebas de desarrollo de la bomba de Los Alamos, se estrelló inmediatamente después de la toma. fuera de Kirtland en vuelo de prueba de mantenimiento de rutina. No se documenta una causa específica, se cree que un incendio en un motor y la falla del piloto para compensar la pérdida de potencia causaron el accidente. Doce tripulantes KWF.
* 21 de febrero - La Fuerza Aérea de los Estados Unidos B-29 -95-BW Superfortress, "45-21768", "Kee Bird", de los Escuadrones de Reconocimiento 46/72, en misión fuera de Ladd Field, se queda sin combustible debido a un error de navegación y se ve obligado a aterrizar en una zona remota del norte de Groenlandia. La tripulación es rescatada ilesa 3 días después, pero el avión está abandonado en su lugar. El accidente logra una notoriedad continua para el rescate excepcionalmente fortuito y más tarde para un intento de recuperación de 1994 muy publicitado y, en última instancia, desastroso.
* 19 de julio - RAF Bristol Brigand TF.1, "RH742", asignado a la A & ampAEE, pilotado por F / L T. Morren, no pudo salir del pase de tiro durante el ejercicio en el área de Lyme Bay frente a la costa de Dorset, entró lento rodó y perdió velocidad mientras estaba invertido, en una inmersión en espiral en el mar, matando a ambos tripulantes. Se pensó que uno de los frenos de inmersión podría haber fallado. Este fue el primer accidente fatal del tipo. Crouchman, Alan F., "Last of the 'Colonial Policemen'?", Air Enthusiast No.83, Stamford, Lincs., Reino Unido, septiembre / octubre de 1999, páginas 22-23.
]
* 15 de octubre - Segundo prototipo Westland Wyvern TF Mk. 1, "TS375", se estrella durante un intento de aterrizaje forzoso en Farnborough después de que su hélice se detuvo, matando al piloto de pruebas de Westland, líder de escuadrón, P.J. Garner.
* 3 de noviembre: piloto de pruebas de English Electric Johnny W.C. Squier despega de Salmesbury, Lancs. en el Vampire F.3 construido por EE, "VP732", destinado a la RCAF como "17043", experimenta fallas en el motor, fuerza a aterrizar en una granja, árboles por poco faltantes. El caza se arruina pero el piloto sobrevive. [Stamford, Lincs., Reino Unido, FlyPast, "Johnny Squier and the Supersonic 'Bang-Out'", mayo de 2006, núm. 298, página 80.]

* 23 de mayo - A primera hora de la tarde, ex-RAF Handley Page Halifax C.MK 8, registrado "G-AIZO", ex- "PP293", y operado por Bond Air Services Ltd. con un cargamento de albaricoques desde Valencia, España, se estrella en Studham, Bedfordshire mientras se encontraba en un enfoque de haz estándar (SBA) a Bovingdon con mal tiempo. Después de un pronunciado viraje a babor y de perder altura rápidamente, el Halifax se desliza lateralmente hacia el suelo hasta que, pareciendo recuperarse y volando recto y nivelado y con los motores a plena potencia, el avión golpea el suelo y se desintegra, rompiendo en sus secciones componentes. Milagrosamente, la tripulación escapa con vida. Después de las sospechas iniciales de que la carga pudo haberse movido en vuelo, el informe posterior de la AAIB culpa a la pérdida de control por parte del piloto mientras la aeronave estaba demasiado cerca del suelo para su recuperación. [Airplane Monthly - Número de mayo de 1984 - Artículo "Llegada no programada" - P. 252-253]
* [5 de junio - Northrop YB-49 -NO, "42-102368", c.n. 1488, se estrella en el desierto cerca de la Base de la Fuerza Aérea Muroc, California, después de que ambas alas exteriores se separaron de la sección central durante la recuperación del giro, matando al piloto mayor Daniel Forbes, el copiloto capitán Glen Edwards y tres tripulantes. La Base de la Fuerza Aérea de Forbes, Kansas, lleva el nombre del piloto, y Muroc pasa a llamarse Base de la Fuerza Aérea Edwards por el copiloto el 5 de diciembre de 1949. El diseño del bombardero de ala voladora será revivido en la década de 1980 como el B-2 Spirit. Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0- 912799-53-6, página 123.]
* 21 de julio - Accidente del B-29 Lake Mead - Un B-29-100-BW Superfortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, "45-21847", modificado para convertirse en una plataforma de reconocimiento F-13, se estrella contra el lago Mead, Nevada, durante una clasificación misión de investigación de rayos cósmicos fuera de Armitage Field, Naval Air Facility, NOTS, Inyokern, California. Cinco tripulantes escapan ilesos antes de que el bombardero se hunda. [http://www.chinalakealumni.org/1947.htm]
* 3 de septiembre - El único Silverplate B-29 que forma parte del paquete de ataque en ambas misiones atómicas sobre Japón, B-29-40-MO, "44-27353", "The Great Artiste", del 509th Composite Group, desplegado en la Base Aérea de Goose Bay, Labrador para entrenamiento de navegación polar, aborta vuelo de entrenamiento de rutina debido a un problema en el motor, aterriza a favor del viento, aterriza en la mitad de la pista, rebasa en una extensión sin terminar, bucles de tierra para evitar el tractor. El daño estructural en la articulación del ala es tan severo que Superfortress nunca vuelve a volar. A pesar de la historicidad, la estructura del avión se desecha en Goose Bay en septiembre de 1949.
* 20 de septiembre - El primer prototipo de la USAF X B-45 Tornado, "45-59479", en una prueba de inmersión en la Base de la Fuerza Aérea Muroc, California, para probar el factor de carga de diseño, sufre una explosión del motor, arrancando los paneles de la capota que se cortan a varios pies de distancia. el estabilizador horizontal, el avión se inclina hacia arriba y ambas alas se desprenden bajo una carga g negativa. La tripulación no tiene asientos eyectables y George Krebs y Nick Piccard mueren. Mizrahi, Joe, Wings, "The Last Great Bomber Fly Off", Sentry Books, Granada Hills, California, junio de 1999, Volumen 29, Número 3, página 35.]

* 25 de mayo - Silverplate B-29 -36-MO Superfortress, "44-27299", del 97th Bomb Group, Biggs AFB, Texas, sufre un incendio en el motor número 4 (estribor exterior) poco después del despegue para la navegación de rutina y misión de entrenamiento de radar. Incapaz de extinguir el incendio, la tripulación se rescata, pero el paracaídas del navegante no se abre y muere; se cree que se golpeó la cabeza con el conjunto de operación del dispositivo de nariz mientras salía del bombardero. B-29 hace un círculo de dos millas, luego baja 35 millas al NE de El Paso, Texas, explotando en el impacto.
* 30 de mayo - El piloto de pruebas de Armstrong Whitworth Aircraft, Jo O. Lancaster, se convierte en el primer piloto británico en salvar su vida con un asiento eyectable cuando abandona el ala voladora experimental de doble jet Armstrong Whitworth AW52, "TS363", en Bitteswell, usando "primitivo" Martin-Baker Mk. 1 asiento, cuando se produce una oscilación en el cabeceo durante una inmersión poco profunda desde

5,000 pies. [Londres, Reino Unido: Airplane, Lancaster, Jo O., "Setting the Record Straight", octubre de 2006, Volumen 34, Número 10, Nº 402, páginas 42-46.]
* 9 de agosto: el teniente J. L. Fruin de la Marina de los EE. UU. Pierde el control de su F2H-1 Banshee y se expulsa, convirtiéndose en el primer piloto estadounidense en usar un asiento eyector durante una emergencia real en vuelo.
* 1 de noviembre - Un P-38 Lightning, 42-26927, c / n 422-7931, "NX-26927", volado por un piloto de la Fuerza Aérea Boliviana, choca en el aire con el Vuelo 537 de Eastern Airlines, un Douglas DC-4 ( Avión de pasajeros C-54 B-10-DO), "N88727", (ex-USAAF 43-17165), c / n 18365, en su aproximación final al Aeropuerto Nacional. Las 55 personas a bordo del DC-4 mueren; el piloto del P-38, Eric Rios Bridaux, sobrevivió con heridas. Bridaux fue considerado uno de los pilotos más experimentados de Bolivia. Entre los muertos se encontraban el congresista George J. Bates y el ex congresista Michael J. Kennedy. Los restos del DC-4 caen en la costa de Virginia del río Potomac, al norte de Mount Vernon. Fue (en ese momento) el peor accidente aéreo en la historia de la aviación civil. El piloto del P-38 fue acusado de causar el accidente, luego fue juzgado y absuelto de los cargos, que ahora se cree que fue un error del ATC.

* Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares, 1950-1974
* Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares, 1975-1999
* Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares, 2000 -


Hidroavión de reconocimiento Tipo 10 de la Armada de Yokosho - Historia

El último despliegue del VF-143 en Vietnam comenzó en septiembre de 1972 con Carrier Air Group (CAG) 14 a bordo del USS Enterprise (CVN-65). En el último día de las hostilidades oficiales estadounidenses, un escuadrón Fantasma fue alcanzado por fuego AAA cerca de Quang Tri mientras realizaba una de las últimas misiones de combate de la guerra. El oficial ejecutivo, el comandante Harley Hall y su RIO fueron expulsados ​​cerca de la costa y ambos fueron vistos con vida en el suelo por su compañero. El RIO de Hall fue capturado por los norvietnamitas y regresó del cautiverio unos meses después. El comandante Hall se convirtió en el último aviador naval catalogado como Desaparecido en Acción (MIA). Sin embargo, dos semanas después del derribo, su estado cambió de MIA a "Prisionero de guerra (POW), autenticado", una designación que se mantuvo hasta que fue declarado fallecido en febrero de 1980.

El escuadrón regresó a NAS Miramar en junio de 1973, y tres meses después hizo una final Fantasma despliegue en el Mediterráneo. En 1974, el VF-143 hizo la transición al F-14 Tomcat y luego cambió su puerto base a NAS Oceana en 1976. El VF-143, junto con el escuadrón hermano VF-142, estaban a bordo del USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) para su viaje inaugural. en 1979.

En 1980, el VF-143 se desplegó en el Océano Índico en respuesta a la guerra Irán-Irak, estableciendo un récord en marcha de 153 días. El VF-143 pronto adquirió la capacidad del Sistema de cápsulas de reconocimiento aéreo táctico (TARPS) y proporcionó la primera imagen del nuevo portaaviones soviético Novorossiysk y el nuevo crucero de la clase SovietSlava. El 5 de agosto de 1983, el VF-143 interceptó cinco MiG-23 libios a unos 220 kilómetros al sur de Eisenhower en el Mar Mediterráneo. No se dispararon armas durante estos encuentros, pero la situación fue "muy tensa". [3] ¿El Pukin? Los perros se convirtieron en los primeros en volar misiones TARPS de combate cuando volaron 45 salidas de reconocimiento de combate sobre el Líbano en el otoño de 1983.


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