La historia

Modelo de barco de grano romano

Modelo de barco de grano romano


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Comercio y transporte en el apogeo del Imperio Romano

El Imperio Romano alcanzó su mayor extensión geográfica bajo el reinado del emperador Trajano (gobernó entre los años 98 y 117 d. C.).

Las guerras de conquista de Trajano extendieron el territorio romano a unos 5 millones de kilómetros cuadrados. Aunque es considerado uno de los '5 buenos emperadores' de Roma debido a sus éxitos militares insuperables, la enorme masa de tierra que abarcó el Imperio durante su mandato requirió una extensa red de comercio y transporte para mantenerlo conectado, controlado y alimentado.

Fue el sucesor de Trajano, el emperador Adriano (que gobernó 117-138) quien llevaría al Imperio a un tamaño más manejable al abandonar las conquistas orientales de Trajano. Viajó extensamente por todo el territorio romano, asegurando sus puestos de avanzada, configurando el ejército y mejorando la infraestructura.


En el camino con Paul

LOS DOS PRIMEROS SIGLOS de la era cristiana fueron grandes días para un viajero, escribe el historiador Lionel Casson: “Podía abrirse camino desde las orillas del Éufrates hasta la frontera entre Inglaterra y Escocia sin cruzar una frontera extranjera. . . . Podía navegar por cualquier agua sin miedo a los piratas, gracias a los escuadrones de patrulla del emperador y rsquos. Una red planificada de buenas carreteras le dio acceso a todos los centros principales, y las rutas de paso estaban lo suficientemente vigiladas como para que pudiera montarlas con relativamente poco miedo a los bandidos. & Rdquo

Por el Pax Romana (Paz romana) del emperador Augusto (27 a. C. y 14 d. C.), tales condiciones prevalecieron cuando Pablo viajó por el mundo romano. El filósofo estoico Epicteto (muerto alrededor de 135) declaró: "No hay guerras ni batallas, ni grandes robos ni piraterías, pero podemos viajar a todas horas y navegar de este a oeste".

El arqueólogo del Nuevo Testamento W.M. Ramsay concluye: “Las carreteras romanas probablemente estaban en su mejor momento durante el primer siglo después de que Augusto pusiera fin a la guerra y el desorden. . . . Así, San Pablo viajó en el mejor y más seguro período. & Rdquo

¿Cómo habría sido viajar con Paul durante esta era única de la historia antigua?

Carreteras construidas para durar

Para la época del emperador Diocleciano (c. 300 d.C.), los romanos habían construido una maravillosa red de más de 53.000 millas de carreteras en todo el Imperio, principalmente con fines militares. Por lo general, tenían de 10 a 12 pies de ancho y eran modelos de construcción de carreteras. Plutarch escribe sobre un trabajo oficial y rsquos:

& ldquoLos ​​caminos atravesaban el país en una línea perfectamente recta, estaban pavimentados con piedra labrada y reforzados con bancos de arena apisonada. Se rellenaron depresiones, se puentearon todos los torrentes o barrancos que se cruzaban, y ambos lados fueron de igual y correspondiente altura, de modo que la obra presentaba en todas partes un aspecto uniforme y hermoso. Además de todo esto, midió todos los caminos por millas. . . y pilares de piedra plantados como marcadores de distancia. & rdquo

La milla romana (palabra derivada de mille passus, & ldquothousand paces & rdquo) fue de mil cinco & m pasos de pies, o aproximadamente 95 yardas más corto que nuestra milla. Marcadores de millas y columnas de piedra inscritas en mdashinscrito de cinco a seis pies de altura marcadas distancias.

Durante su primer viaje misionero, después de cruzar tierra adentro desde la costa sur de Turquía, Pablo usó la Via Sebaste, una carretera construida bajo Augusto en el 6 a.C., que conectaba seis colonias militares, incluida Antioquía en Pisidia. Sin embargo, muchos de sus otros viajes en Galacia y Frigia fueron por pistas sin pavimentar.

Durante su segundo viaje misionero, después de aterrizar en Neapolis, Pablo tomó la Via Egnatia de Filipos a Tesalónica. Esta carretera principal fue construida por los romanos después de que se habían apoderado de Macedonia en 148 a. C. Se extendió por Grecia y finalmente se extendió al este más allá de Filipos hasta Bizancio. Pablo dejó este camino cuando se fue al sur a Berea, pero debió haberlo tomado más tarde cuando evangelizó Illyricum (Yugoslavia, ver Rom. 15:19).

Después de aterrizar en Puteoli, Italia, Paul viajó por la calzada romana más famosa, la Via Appia, la carretera de Roma a los puntos del sur, que había sido construida en el siglo III a. C.

En carreteras tan resistentes, los soldados podían marchar a cuatro millas por hora y en marchas forzadas, a cinco millas por hora. El viajero medio caminó tres millas por hora durante unas siete horas al día y unas 20 millas por día. Por ejemplo, el viaje de Pedro y rsquos de Jope a Cesarea, una distancia de 40 millas, tomó dos días (Hechos 10: 23 & ndash24). Pablo viajó de Troas a Assos a pie, una distancia de aproximadamente 20 millas (Hechos 20: 13 & ndash14), por lo que probablemente le tomó un día.

Incluso con carreteras en buen estado, los viajeros hicieron bien en llevar zapatos pesados ​​o sandalias, tener capas y sombreros anchos y de ala ancha, y llevar ropa de cama, tiendas de campaña y provisiones. Aunque viajar durante el invierno era posible, las nevadas a veces bloqueaban los pasos altos, y las lluvias de octubre y mayo inundaron los ríos y dificultaron el cruce. En algunas áreas aisladas, los viajeros enfrentaron peligros de ladrones, así como de animales salvajes como osos, lobos y jabalíes.

Sin duda, Pablo tenía algunos de estos problemas en mente cuando escribió a los corintios: “He estado en peligro por los ríos, en peligro por los bandidos. . . en peligro en el país y rdquo (2 Cor. 11:26).

Velocidades de autopista

Algunos viajeros decididos a caballo lograron récords extraordinarios. Julio César cubrió 800 millas desde el río Ródano en Francia hasta Roma en ocho días. Tiberio corrió 500 millas en tres días para alcanzar a su hermano Druso, herido de muerte.

El sistema de mensajería oficial, el Cursus Publicus, utilizaba mensajeros que cambiaban de caballo en estaciones cada 10 millas, o en mansiones cada 20 a 30 millas. Se esperaba que cubrieran 50 millas por día. El mismo mensajero (en lugar de un relevo de mensajeros) llevó noticias tan importantes como la muerte o el ascenso de un emperador. Un mensajero podría viajar de Roma a Palestina en 46 días, de Roma a Egipto en 64 días.

Los que viajaban en carruaje podían cubrir entre 40 y 50 millas por día. Los vehículos romanos no tenían resortes, por lo que los pasajeros sintieron cada bache en el camino. Los romanos tenían vehículos como el carpentum, un carruaje de lujo de dos ruedas, el redda, un vagón de cuatro ruedas, y el carruca, un vagón cubierto. Las personas ricas, como el tesorero etíope de la reina Candace de Meroe, podían permitirse un carro con chófer (véase Hechos 8:28, 38).

En su mayor parte, solo el personal militar y los funcionarios del gobierno viajaban a caballo. La única vez que Pablo usó un caballo fue cuando fue escoltado por soldados de Jerusalén a Cesarea (Hechos 23: 23 & ndash24).

Posadas de mala reputación

Después de un largo día de viaje y rsquos, ¿dónde se alojaron los viajeros? Los romanos acomodados evitaban las posadas si era posible y montaban sus propias tiendas de campaña o se quedaban con amigos. Los escritores romanos (como Horacio y Apuleyo) criticaron uniformemente a las posadas por su vino adulterado, dormitorios sucios, posaderos extorsivos, jugadores, ladrones y prostitutas. El apócrifo Hechos de Juan relata la divertida historia del apóstol que, llegando a una cama infestada de chinches, ordenó a los insectos que se fueran a pasar la noche.

En los textos literarios nos enteramos de posadas bastante cómodas en Asia Menor y otras menos reputadas en Grecia, aunque el Nuevo Testamento nunca menciona que Paul & rsquos se hospedara en una. Los cristianos de Roma viajaron 40 millas al sur para encontrarse con Pablo y su grupo que venían de Puteoli en un lugar conocido como el Foro de Apio y las Tres Tabernas (Hechos 28:15), pero no es probable que el grupo se quedara en ninguna de estas tabernas y mdashinns.

Eso es porque se instó a los cristianos a practicar la hospitalidad para los creyentes viajeros. El anciano Juan, por ejemplo, elogió a su amigo Gayo por abrir su hogar a los predicadores itinerantes: “Eres fiel en lo que haces por los hermanos aunque te sean extraños. . . . Hará bien en enviarlos en su camino de una manera digna de Dios y rdquo (3 Juan 5, 6).

Un documento cristiano primitivo, el Didache, indica, sin embargo, que se podría abusar de esta hospitalidad:

& ldquoQue todo apóstol que venga a ti sea bienvenido como si fuera el Señor. Pero no debe quedarse más de un día, a menos que sea necesario, en cuyo caso puede quedarse otro día. Pero si se queda tres días, es un falso profeta. Y cuando el apóstol se vaya, no tomará nada más que pan hasta que encuentre su próxima noche y rsquos alojamiento. Pero si pide dinero, es un falso profeta. & Rdquo

En sus viajes, Pablo disfrutó de la hospitalidad de Lidia en Filipos (Hechos 16:15), de Jasón en Tesalónica (Hechos 17: 5) y de Gayo en Corinto (Romanos 16:23) & mdash para nombrar a tres de sus anfitriones.

Peligros en los mares

Con mucho, la forma más rápida de viaje de larga distancia era ir en barco, al menos en una dirección. Es significativo que Pablo navegara del Egeo a Palestina, pero siempre fue por tierra desde Palestina al Egeo. La única vez que navegó hacia el oeste fue como prisionero romano.

La razón para navegar hacia el este es simple: los vientos dominantes durante el verano, la temporada de navegación, generalmente soplaron del noroeste. Esto facilitó enormemente un viaje hacia el este, que podría realizarse directamente desde Roma a Alejandría en 10 a 20 días. Del mismo modo, estos mismos vientos dificultarían el viaje hacia el oeste, que podría durar de 40 a 65 días o incluso más. Esto tuvo que lograrse navegando desde Egipto hacia el norte a lo largo de la costa de Palestina y luego hacia el oeste a lo largo de la costa sur de Turquía. Los barcos antiguos generalmente tenían solo una vela cuadrada principal, por lo que su capacidad para virar contra el viento era limitada.

No había barcos de pasajeros como tales. Los pasajeros navegaban en barcos de carga cuando había espacio disponible. Los barcos partieron cuando los vientos y los presagios eran favorables. El costo del pasaje no era alto; costaba una familia, sino dos dracmas (aproximadamente dos días y salario) para navegar de Alejandría a Atenas. La tarifa incluía el suministro de agua pero no de comida y de cabañas.

Los barcos de grano alejandrinos, en uno de los cuales Pablo viajó a Roma, jugaron un papel clave en el mundo antiguo. El trigo de Egipto suministró al menos un tercio del grano necesario para alimentar a la población de Roma. Roma necesitaba importar anualmente entre 200.000 y 400.000 toneladas para alimentar a su población de aproximadamente un millón. Luciano (siglo II d.C.) dio una vívida descripción de un barco de grano alejandrino, el Isis, que se desvió de su curso hacia El Pireo, el puerto de Atenas: el barco era enorme, de 180 pies de largo, con una manga de unos 45 pies, y una profundidad también de unos 45 pies. Dichos barcos podrían transportar 1.200 toneladas de grano.

La temporada de navegación segura fue del 27 de mayo al 14 de septiembre. Las temporadas de riesgo fueron del 10 de marzo al 26 de mayo y del 15 de septiembre al 11 de noviembre. Se evitó la temporada de invierno, del 12 de noviembre al 9 de marzo, salvo emergencias o campañas militares.

Incluso se evitó viajar por tierra durante el invierno y, por lo tanto, Pablo planea pasar un invierno en Corinto (1 Cor. 16: 5 y ndash6) y otro en Nicópolis (Tito 3:12), así como su súplica urgente a Timoteo, & ldquoHaz lo mejor por venir antes. invierno y rdquo (2 Ti. 4:21).

El mayor peligro de la navegación en invierno, por supuesto, eran los naufragios. En su segunda carta a Corinto, Pablo menciona que naufragó tres veces y, en una de estas ocasiones, pasó una noche y un día flotando en mar abierto. Sin embargo, todavía sabemos de otro naufragio, y la descripción de Lucas y rsquos (en Hechos 27) es una de las narraciones más vívidas de toda la literatura antigua.

En Cesarea, Pablo fue colocado a bordo de un barco de Adramyttium en Myra, en el sur de Turquía, y fue trasladado a un barco de grano de Alejandría que se dirigía a Roma. (Un manuscrito antiguo de Hechos dice que el viaje a Myra tomó 15 días). La referencia de Lucas y rsquos al Día de la Expiación (alrededor del 5 de octubre) indica que este barco navegaba al final de la temporada.

Después de llegar a la costa sur de Creta, el capitán deseaba llegar al puerto más grande de Phoenix para el invierno, pero un feroz nororiental, el Euroclydon, arrojó el barco a la deriva indefenso hacia el oeste durante muchos días sin ver el sol ni las estrellas. El barco sufrió tal paliza que tuvo que ser abandonado. Los barcos antiguos llevaban botes pequeños para el traslado de pasajeros a la costa, pero no balsas salvavidas ni chalecos salvavidas. Fue un milagro que los 276 pasajeros y la tripulación sobrevivieran.

Paul y los demás naufragaron en Malta, donde se vieron obligados a permanecer durante tres meses. Los estudios arqueológicos subacuáticos han trazado 538 naufragios romanos en el Mediterráneo, 142 desde el 1 al 150 d.C. y de ellos se conocen de la isla de Malta. Después de pasar el invierno allí, Paul fue trasladado a otro barco de grano de Alejandría, que, según señala Luke, tenía los mascarones de proa de los dioses gemelos, Castor y Pollux, ¡a quienes los paganos creían que proporcionaban protección en las tormentas! Después de breves paradas en Siracusa y Regio, Paul y su guardia llegaron sanos y salvos a Puteoli, Italia.

Con todo, especialmente en comparación con siglos anteriores, las condiciones de viaje de Paul & rsquos eran ideales. Como dijo Ireneo, el obispo de Lyon del siglo II, "Los romanos han dado la paz al mundo, y viajamos sin miedo por los caminos y a través del mar donde sea que queramos". Y Pablo, el misionero, se aprovechó con entusiasmo de tales condiciones. CH

Por Edwin M. Yamauchi

[Christian History publicó originalmente este artículo en Christian History Issue # 47 en 1995]

Edwin M. Yamauchi es profesor de historia en la Universidad de Miami (Ohio). Es coautor (con Richard Pierard y Robert Clouse) de Los dos reinos: la iglesia y la cultura a lo largo de los siglos (Moody, 1993).


Barcos antiguos: los barcos de la antigüedad


Longitud del modelo: 24-1 / 2 "(623 mm) Escala: 1/30
proporcionado por Hobby World of Montreal

Un típico barco de guerra romano del siglo I a.C. este Birreme fue impulsado por dos filas de remos. Los aparejadores estabilizaron el barco y las ballenas protegieron el casco de las proas que sobresalían de los barcos enemigos. Aunque rápido bajo el remo, este tipo de embarcación se volcó fácilmente con demasiada vela. Este barco fue construido con tablones en la construcción de mamparo.

El modelo es un kit que ha sido actualizado recientemente. El casco de doble tablón de Panart cuenta con componentes de madera cortados con láser. Las secciones de proa y popa, que solían estar hechas de plástico, ahora están cortadas con láser en madera. Los remos ahora vienen preformados pero aún requieren ensamblaje. Los herrajes son de madera y metal. Ropa de vela de algodón, aparejos. La tienda de seda para dignatarios u oficiales y el estandarte imperial de César están serigrafiados. Instrucciones incluidas.

La tripulación de una liburnia estaba formada por unos 50-80 remeros (remiges) y una unidad de unos 30-50 marines, dependiendo del tamaño del barco. Las liburnias se utilizaron en todas partes del imperio romano, por ejemplo, en los ríos Nilo, Rin y Danubio. Comparado con el valor de combate de los primeros buques de guerra con solo una fila de remos, el liburnia era un barco más poderoso, especialmente cuando embestía un barco enemigo. Con una cubierta cerrada, podría necesitar más infantes de marina como cualquier otro barco de este tamaño para el combate cuerpo a cuerpo, lo que ayuda a asegurar una victoria cuando se combate cuerpo a cuerpo con un barco del mismo tamaño.

La tripulación de un lubrnia consistía en unos 50-80 0ar-hombres y una unidad de 30-50 marines. cada uno variaba según el tamaño del barco. Estos barcos se utilizaron ampliamente en todas partes del imperio romano, por ejemplo, en los ríos Nilo, Rin y Danubio. Comparado con el valor de combate de los buques de guerra anteriores con solo una fila de remeros, el liburnia era un barco más poderoso, especialmente cuando embestía un barco enemigo. Con una cubierta cerrada, también podría llevar más infantes de marina (& quotmanipularii & quot en latín) que cualquier otro barco de este tamaño de la nación.


Galeón romano del siglo I representado en una moneda romana


Proa de barco representada en una moneda de bronce romana


Moneda conmemorativa de las victorias navales de
Pompeyo Magnus durante las guerras de fechas de Mithri

El contexto histórico de esta moneda.

EL PRIMER TRIUMVIRATO, 60-54 AC Pompeyo Magnus con Julio César y Craso

Después de 30 años de creciente presión sobre la navegación y el comercio romanos desde el Imperio griego en Oriente. En el 67, el tribuno Roman Aulus Gabinius forzó un proyecto de ley a través de la asamblea popular que otorgaba a Pompeyo el mando de la campaña contra los piratas en el Mediterráneo oriental. Otros comandantes habían estado en Anatolia y el este durante algún tiempo intentando destruir a los piratas que estaban dañando la navegación y el comercio romanos, y hacer mella en el siempre problemático rey griego helenístico, Mitrídates IV, que descartó el Ponto.

Mitrídate IV tenía 400 barcos propios en el agua y apoyaba las actividades de piratería contra la navegación y el comercio romanos en el Mediterráneo oriental.


Retrato de Mirthradates IV Front y Pegasus y
Laurel Wreath Back, tetra - dracma, acuñado con plata en Pontus


Retrato de Mirthradates IV delante y sentado
Athena Back dracma, acuñado con plata en Ponto

Véanse las referencias a la guerra mitridatica. & quotGuerra Mitridatica & quot

& quotMithridates & amp The Roman Conquests in the East, 90-61 BCE. & quot; Selecciones traducidas de Appian y Plutarch con material introductorio (Paul Halsall).

Pompeyo recibió su mando militar frente a una oposición política arraigada. Fue la magnitud de las fuerzas militares que se asignarían a Pompeyo lo que creó la principal preocupación de la República Romana y para muchos parecía ser una clara señal de peligro de que Pompeyo pudiera obtener mucho poder e influencia en el Imperio de Oriente. Aunque era evidente que la campaña militar en el este era necesaria para proteger los intereses comerciales y marítimos de Roma, la asignación de tanto poder militar al mando de un solo individuo no era una posición políticamente popular.

EL REY GRIEGO MITRIDATOS Y LOS PIRATAS, 67-62 a. C.


Galeones romanos en fresco mural de Pompeya 70 d.C.

Julio César fue uno de los senadores que apoyó el mando de Pompeyo desde el principio y más tarde formaría fuertes alianzas familiares y políticas con Pompeyo. El comando para llevar a cabo la campaña del este le dio a Pompeyo la autoridad exclusiva sobre todas las fuerzas navales romanas disponibles en el Mediterráneo y más allá. Su papel de liderazgo lo colocó por encima de cualquier otro líder militar en el este del Imperio Romano. En tres cortos meses (67-66 a. C.), las fuerzas de Pompeyo literalmente barrieron el Mediterráneo libre de piratas. Los éxitos de Pompeyo lo ayudaron a convertirse en el héroe de la república del momento.


Modelo de buque de transporte marítimo y comercial del Mediterráneo 1-3 siglos a. C.

Pompeyo regresó a Roma en diciembre del 62 para celebrar su tercer y más magnífico Triunfo durante sus exitosas campañas militares en el Mediterráneo Oriental. Ahora estaba en su cenit, sin embargo, en ese momento Pompeyo había estado ausente en gran parte de Roma durante más de cinco años y había surgido una nueva estrella con el joven Julio César. Pompeyo había estado ocupado en Asia cuando un joven Julio César enfrentó su voluntad política contra la del cónsul, Cicerón y el resto de los Optimates. Pompeyo había estado ocupado mientras se formaban nuevas alianzas políticas en Roma durante su ausencia.

Después de regresar a Roma, Pompeyo destituyó su mando militar, desarmando a sus oponentes políticos de los motivos de sus preocupaciones que pretendía derivar de sus conquistas al dominio de Roma. Pompeyo fue un estratega político supremo y también militar; simplemente buscó nuevos aliados y movió los hilos detrás de la escena política para afirmar su voluntad política. Sin embargo, sus oponentes políticos no pudieron afirmar sus magníficas victorias y la conquista y el asentamiento del Imperio Romano de Oriente.


Pintura contemporánea del galeón romano de las paredes de Pompeya

Para ver imágenes adicionales de los barcos romanos, visite. GALLERIA NAVALE

Pompeyo descubrió que sus oponentes políticos le impedían cumplir las promesas de asignación de tierras públicas a sus veteranos después de la guerra. Las maniobras políticas de Pompeyo sugieren que, aunque siguió una línea cautelosa para evitar ofender a los conservadores, estaba cada vez más frustrado por la renuencia de Optimate a reconocer sus sólidos logros militares y políticos. La ambición de Pompeyo de cumplir sus promesas y las frustraciones políticas provocadas por la oposición de los Optimates lo obligarían a entablar nuevas y extrañas alianzas políticas.

POMPEYO SE CONVIERTE EN MIEMBRO DEL PRIMER TRIUMVIRATO, 60-54 AC

Pompeyo descubrió que no podía cumplir las promesas que había hecho a sus veteranos para la asignación de tierras públicas. Aunque Pompeyo y Craso desconfiaban el uno del otro, ambos se sintieron agraviados en el año 61 a. C., los clientes de la recaudación de impuestos de Craso estaban siendo rechazados al mismo tiempo que se ignoraba a los veteranos de Pompeyo. César, que era seis años menor que Pompeyo y acababa de regresar del servicio en España listo para buscar el consulado en el 59 a. C. César, en su ambición, de alguna manera logró forjar alianzas políticas con Pompeyo y Craso creando el "Primer Triunvirato". El Triunvirato convertiría a César en Cónsul y ayudaría a forzar las leyes a lograr sus posturas en la asamblea. Las historias de Plutarco más tarde citan a Catón diciendo que la tragedia de Pompeyo no fue que él fuera el enemigo derrotado de César, sino que había sido, durante demasiado tiempo, amigo y partidario de César.


Cortesía de imagen del MUSEO TECNICO NAVALE

El consulado de César le trajo a Pompeyo las tierras y los asentamientos políticos que había prometido a sus veteranos. Pompeyo se casaría con la hija pequeña de César, Julia. Pompeyo estaba locamente enamorado de su joven esposa. César obtuvo un mando proconsular en la Galia al final de su año consular, a Pompeyo se le asignó la gobernación de la España Adicional. Pompeyo permaneció en Roma y gobernó más España ejerciendo su mando de subordinados.

Pompeyo permaneció en Roma supervisando el suministro crítico de grano romano, Pompeyo manejó el transporte y el comercio de grano con su excelente eficiencia habitual, pero su éxito en las intrigas políticas fue menos convincente. Los Optimates nunca lo perdonaron por abandonar a Cicerón cuando Publio Clodio forzó su exilio solo cuando Clodio comenzó a atacar a Pompeyo fue el gran hombre persuadido de trabajar con otros para que Cicerón se retirara en 57. Una vez que Cicerón regresó, su magia vocal habitual ayudó a calmar el anterior desfavorable de Pompeyo. posición política un tanto, pero muchos todavía lo veían como un traidor por su alianza con César. Otros agitadores (incluido Clodio) intentaron persuadir a Pompeyo de que Craso estaba conspirando para asesinarlo. El rumor (citado por Plutarco) también sugirió que el anciano conquistador estaba perdiendo interés en la política a favor de la vida doméstica con su joven esposa. Estaba ocupado por los detalles de la construcción del gigantesco complejo más tarde conocido como el Teatro de Pompeyo en el Campus Martius, no solo el primer teatro permanente jamás construido en Roma, sino un deslumbrante complejo de fastuosos pórticos, tiendas y edificios de servicios múltiples. Dentro de este complejo arquitectónico también se encontraba el lugar donde César sería asesinado en el 44 a. C.

Este texto es un extracto parcial del sitio web Gnaeus Pompeius Magnus, 106-47 aC escrito y editado por Suzanne Cross en 2001. Todos los derechos reservados. La copia ha sido reescrita y modificada para explicar el contexto histórico de la acuñación de las monedas con las imágenes de Barcos Romanos.


Para ver imágenes adicionales de los barcos romanos, visite.
GALLERIA NAVALE (en italiano) - Galería Naval Romana:

Una selección de imágenes navales romanas (frescos, mosaicos, bajorrelieves, esculturas, monedas y otros hallazgos) publicadas en Classica o en la Red.


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La tecnología de sonar de barrido lateral (SSS) se utiliza para crear imágenes del fondo del mar.

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Los pulsos reflejados se registran y procesan para producir una imagen del fondo marino e identificar diferentes materiales y texturas.

SSS se utiliza en arqueología marina, ciencias ambientales y militares.

Mercancías como cereales, vino, aceite y aceitunas fueron transportadas por todos los puertos del Mediterráneo, con Roma como destino final.

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¿CÓMO ALMACENAN LOS ROMANOS SU COMIDA?

Durante la época romana, había ciertas formas en que las personas conservaban los alimentos para que duraran más.

La comida se hizo para durar más usando miel y sal como conservante, lo que aumentó considerablemente el tiempo antes de que se echara a perder.

El ahumado también se utilizó en las culturas europeas de la época, lo que permitió a nuestros antepasados ​​producir salchichas, tocino y jamón.

Los romanos también sabían encurtir en vinagre, hervir en salmuera y también secar la fruta.

Todas estas técnicas se utilizaron para hacer que los alimentos frescos duren más.

Además de estos tratamientos, se mejoró el almacenamiento, incluidas grandes tiendas que se construyeron para almacenar granos y cereales.

Los contenedores de almacenamiento clásicos fueron barriles, ánforas y vasijas de barro, así como silos de grano y almacenes.

Los romanos ricos también tenían grandes bodegas de almacenamiento en sus villas, donde las ánforas de vino y aceite estaban enterradas en la arena.

Se utilizó una mesa de piedra con una base alta y lisa para almacenar fruta durante el invierno. El diseño de la mesa hizo que ninguna plaga pudiera llegar a la comida.

Los romanos de hogares acomodados usaban la nieve para mantener el vino y la comida fríos en los días calurosos.

La nieve de las montañas del Líbano, Siria y Armenia se importaba en camellos, se enterraba en pozos en el suelo y luego se cubría con estiércol y ramas.

En algunas regiones, las ciudades de los Alpes, por ejemplo, utilizaron nieve y hielo locales, así como pozos profundos para construir enormes refrigeradores.


Los barcos romanos

Los barcos romanos, propulsados ​​tanto por remos como por velas, no eran tan diferentes en cuanto a velocidad y tamaño. En la literatura aparecen relatos detallados que cuentan algunos viajes épicos de larga distancia. Las 818 millas náuticas entre el Bósforo de Cimmerio, en la cabecera del Mar Negro, y Rodas en nueve días y medio, a una velocidad de 3,7 kN, por ejemplo. O Puteoli, el gran emporio de los barcos de grano de Alejandría, a Alejandría, 830 millas en seis días a 5,8 kN. O Ostia a Gibraltar, 935 millas náuticas en siete días a 5,6 kN.

El tamaño de los barcos romanos fue impresionante. En el extremo inferior, los barcos diseñados para el comercio de cereales pueden transportar 75 toneladas. Algunos de los buques de grano más grandes transportaban hasta 365 toneladas. Estos eran los caballos de batalla de la flota, que recorrían rutas regulares desde el norte de África y la Galia (Francia) con cargas de trigo o cebada. Luego estaban los barcos más grandes, cargados con quizás 3000 ánforas de aceite de oliva. Su tamaño y carga han sido confirmados por los numerosos naufragios encontrados en aguas poco profundas. Un barco que naufragó frente a la Galia en el C1st BC, tenía 130 pies de largo con una capacidad estimada de 440 toneladas. Los cargueros romanos de 10.000 ánforas, cargados con 550 toneladas, eran los barcos más grandes a flote.

Uno de los monstruos romanos más grandes fue Calígula & # 8217s Giant Ship. Los restos encontrados durante la excavación del aeropuerto internacional de Roma # 8217 sugieren una longitud de quizás 104 metros (341 pies) y una manga de unos 20,3 m (66 pies). Tenía 6 cubiertas de altura, desplazaba alrededor de 7400 toneladas y transportaba una tripulación de 700 a 800 personas.

Algunas de estas embarcaciones romanas siguieron siendo lo más grande del Mediterráneo durante muchos siglos, hasta que fueron superadas por las embarcaciones más grandes en la Edad Media.


El naufragio del apóstol Pablo

Después de su último gran viaje misionero, el apóstol Pablo regresa a Jerusalén. Allí es arrestado y enviado a la capital provincial romana de Cesarea, donde es juzgado y finalmente transportado como prisionero a Roma, para comparecer ante la corte del emperador.

El relato de los Hechos de los Apóstoles sobre el viaje de Pablo a Roma y su naufragio en el camino está respaldado por una gran cantidad de detalles históricos. Ningún otro pasaje del Nuevo Testamento tiene una confirmación evidencial tan sorprendente de su exactitud histórica. No solo los detalles políticos, sociales y legales del viaje y el naufragio son sorprendentes por su precisión, sino también los detalles meteorológicos y náuticos.

Capítulo cinco del libro Evidencia y viajes de Paul se titula "El viaje de Pablo a Roma y el naufragio" y se reproduce en su totalidad a continuación.

La cohorte de Augusto (Hechos 27.1-.2)

Paul, junto con algunos otros prisioneros, es entregado a un centurión de la cohorte de Augusto. Al abordar el barco en Cesarea, Pablo está acompañado por dos compañeros: Aristarco y el autor de Hechos.

Las inscripciones antiguas dan fe de la existencia de una legión auxiliar llamada "Cohorte de Augusto" en Palestina durante el primer siglo. Sin embargo, la evidencia histórica sugiere que el deber de escoltar a los prisioneros estaba reservado solo a los centuriones legionarios.

Por tanto, un centurión de una legión auxiliar no podría haber sido la escolta de Paul. Es posible que la referencia de Lucas no sea a la legión auxiliar ubicada en Palestina. La frase "Cohorte de Augusto" significa simplemente "la tropa del emperador". Puede que se refiera a un grupo de centuriones en servicio independiente, una de cuyas responsabilidades era escoltar a los prisioneros. Tales unidades existieron en el siglo II, aunque no hay evidencia de ellas en el siglo primero. En resumen, no hay suficiente evidencia para confirmar o negar la referencia de Luke a la "Cohorte de Augusta". (1)

Lucas afirma que él y Aristarco acompañaron a Pablo en el viaje. ¿Qué posibilidades hay de que a un prisionero, incluso si fuera ciudadano romano, se le hubiera permitido llevarse amigos a Roma? La única otra evidencia sobre esta cuestión se encuentra en una carta escrita por Plinio, quien fue el gobernador romano de Bitinia cincuenta años después del viaje de Pablo. Habla de un prisionero enviado a Roma al que se le permitió llevarse consigo a sus esclavos. Cabe señalar que el barco de Paul era un medio de transporte público y que había otros pasajeros a bordo. Entonces es posible que Luke y Aristarchus también fueran pasajeros. (2)

Cesarea a Myra (Hechos 27.3-.5)

Dejando Cesarea, el barco llega a Sidón al día siguiente. Después de dejar Sidón, los vientos dominantes los obligan a pasar por el este y el norte de Chipre en su camino hacia el oeste hacia Myra.

La distancia entre Cesarea y Sidón es de 67 millas terrestres, y para recorrer esa distancia en un solo día se requiere un viento en dirección. El viento predominante en esa época del año (Hechos 27.9 revela que era temprano en el otoño) era del oeste. Esto les habría permitido cubrir la distancia en el tiempo indicado.

Lucas registra que el viento predominante obligó al barco a pasar al este y al norte de la isla de Chipre. Tanto la evidencia meteorológica como la náutica confirman esta afirmación. Dado el viento predominante del oeste, habrían tenido que pasar al norte de la isla para continuar hacia el oeste.

Sólo después de que su barco llegara a la costa de Cilicia pudieron avanzar contra el viento. En ese punto, serían ayudados por las corrientes que corren a lo largo de la costa, así como por las brisas terrestres que emanan de la masa terrestre turca. Other ancient sources confirm that ships were forced to this route when the wind was from the west. The Greek writer Lucian records that it took his ship nine days to sail from Sidon to Myra by this route. (3)

The Egyptian Grain Ship (Acts 27.6)

Landing at Myra, the Centurion transfers Paul and the other prisoners to an Alexandrian grain ship bound for Rome.

Myra was a major port in the eastern empire. It lay directly north of Alexandria, Egypt, on the far side of the Mediterranean. An Egyptian ship sailing for Rome would have to sail north to Myra at this time of year, because it was impossible to sail directly northwest to Rome. The prevailing wind from the west forced ships sailing from Egypt to Rome to follow this indirect route.

This presents us with a series of interesting evidential coincidences. The same westerly wind that accounted for the shortness of Paul’s trip to Sidon is the wind that required his ship to sail north of Cyprus, and is also the wind that brought the Egyptian ship to Myra. All three of these events confirm the direction of the prevailing wind.

Luke, in Acts 27.1, states that the ship they boarded in Caesarea was sailing for ports along the coast of the province of Asia. In other words, the ship was not bound for Rome, but was making ports of call along the southern coast of what today is Turkey. The harbor at Myra was one of the great trans-shipping ports of the ancient Mediterranean. Thus it makes sense that Paul and the others would leave the coastal vessel there and board the larger grain ship for the final leg of the voyage to Rome. (4)

From Myra to Crete (Acts 27.7-.8)

The Egyptian grain ship leaves Myra, then sails slowly westward for several days. Finally, they stand off the town of Cnidus, having reached that point only with the greatest difficulty. Because the wind is against them, the ship’s captain decides to sail southwest, in order to pass to the south of the island of Crete. After passing Cape Salome on the eastern end of the island, they make their way along the southern coast. It is with difficulty that they reach the harbor called Fair Havens.

The distance from Myra to Cnidus is 130 land miles. The ship could have covered that distance in a single day with a favoring wind. Luke says that it took several days, which again confirms that the prevailing wind was against them. In sailing west to Cnidus, they were leaving the shelter of the Turkish land mass.

Finding it impossible to proceed any farther west at Cnidus, the ship turned to the southwest to get behind Crete. This change in course is an important piece of evidence. It tells us that the wind had shifted, though Luke does not actually say that this occurred. The wind must now have been blowing from the northwest, since if it had been blowing from the west they could have crossed the Aegean Sea north of Crete. More importantly, a westerly wind would have made it impossible for them to sail to the southwest to get behind Crete.

Luke does not mention this change of wind direction, but he records its consequences. Meteorological evidence reveals that in late summer and early fall the prevailing wind often shifts to the northwest in the Mediterranean. Since this was the time of year they sailed, this is a further confirmation that the wind was now blowing from the northwest.

There is another interesting piece of nautical evidence. Had Paul’s ship turned to the southwest at any point between Myra and Cnidus, they would never have reached Crete. The islands in their path would have prevented them from turning to get behind Crete until the angle of descent was such that the northwest wind would have made that maneuver impossible. Southern Crete could not be reached by an ancient sailing ship from any point along their route, except by turning southwest at Cnidus.

After Paul’s ship reached Cape Salome on the eastern edge of Crete, they ran along the southern coast and used the island as a shelter from the wind. Luke records that it was with difficulty that they reached the harbor of Fair Havens. He then states that they halted there, but does not say why.

Meteorological and nautical evidence tells us why. Looking at the map of southern Crete, you will see that Cape Matala lies just four miles west of Fair Havens harbor. At the Cape, the coast curves to the north. Had their ship sailed past Cape Matala, they would have been exposed to the northwest wind and would have found it impossible to continue westward. The reason for their halt at Fair Havens was to wait for a change in the wind. Luke’s statement that they made the harbor at Fair Havens only with difficulty also fits the evidence. A sailing ship working its way westward against a northwest wind, even under the shelter of Crete, would have had problems reaching Fair Havens. (5)

Sailing to Phoenix (Acts 27.9-.12)

It was past the Jewish Day of Atonement, or mid-October, when the wind finally changed. A fair wind from the south began to blow and the captain decided to make for a better harbor at Phoenix, on the western end of Crete. Because of the lateness of the season, his decision was controversial.

During the winter, no ships sailed on the Mediterranean. As Luke records, they could either winter at Fair Havens or use the temporary southern wind to make for Phoenix.

Luke maintains that Fair Havens was not a good winter harbor, and that the captain and the sailors wanted to try for Phoenix. The argument against sailing for Phoenix was the lateness of the season, with the real possibility of a sudden, adverse wind that could wreck the ship. (6)

There are two pieces of evidence that bear on this passage. First, although Fair Havens is not the best of harbors, modern surveys reveal that it is a safe winter harbor.

Second, Luke implies that the Centurion made the final decision to sail. Although it may seem odd to us today that an army commander would make this decision, in the Roman military there was no separation between land and sea forces. The Roman navy was an extension of the army, with army commanders serving as naval officers.

However, this was a private ship and not a naval vessel. Some scholars argue that the captain, who was the owner of the ship, would have made the decision, rather than the Centurion. But inscriptional evidence from the first century indicates that ship owners who took part in the vital grain trade between Egypt and Rome were generally licensed as agents of the Roman state. They were a kind of public utility and were under strict government regulation. Since the Centurion represented the Roman state, his permission may have been needed to sail. (7)

Scholars have also argued that the ship’s owner would not have wanted to risk his ship so late in the season. However, according to the Roman historian Suetonius, throughout this era the city of Rome faced continuing shortages of food during the winter months. Thus the Emperor Claudius offered substantial bonuses to ship owners who took the chance of sailing late in the season. This may have been the reason for the captain’s willingness to try for the harbor at Phoenix. From there, it would have been possible to make for Rome if the weather held. (8)

The location of Phoenix’s harbor remains something of a mystery. There are two bays at the western end of southern Crete, only one of which corresponds to Luke’s description as being open to the southwest and northwest. Today this bay is not deep enough to serve as a harbor, though it may have been of sufficient depth two thousand years ago. A geological survey has established that parts of the western coast of Crete are twenty feet higher today than in antiquity, the result of earthquake activity over the centuries. The line of the bay has been traced and has been shown to have been deeper in Paul’s time. Whether it was deep enough for use as a harbor remains an open question.

The second bay, which has a deep harbor and is used by ships today, faces the opposite direction from that recorded by Luke. If this is the bay for which Paul’s ship was heading, then Luke’s description of it is wrong. But then, Paul’s ship never reached Phoenix, so Luke may have erred because he never saw the harbor. On the other hand, he may not have been mistaken. There is simply not enough evidence to decide which of the two bays was the site of the ancient harbor. (9)

The Gale (Acts 27.13-.20)

In verse thirteen, Luke says that after leaving Fair Havens the ship sailed close to shore. While this passage demonstrates Luke’s reliability as an observer, it shows that he was no sailor. The ship did not sail close to shore on purpose. They had no choice in the matter. Cape Matala lies four miles south by west of Fair Havens, with the wind now coming from the south. Because ancient ships could not lie closer to the wind than seven points, they would have had a struggle to keep the ship from being blown against the coast until finally rounding the Cape. (10)

From Cape Matala, it was 34 miles to Phoenix, with the southern wind now favoring their course. They should have reached the harbor in a few hours. Instead, there was a violent change in the weather. A gale suddenly roared down on them from Crete’s seven-thousand-foot tall mountains, forcing them to turn and run before the wind.

Luke records that the sailors called this wind Euraquilo. An unusual name, it has been found in one ancient inscription and is a slang compound of Greek and Latin. The Greek Erus (east) and the Latin Aquilo (north) translates as "northeaster," a strong winter wind. Meteorological evidence reveals that a sudden change from a mild southerly wind to a violent northeasterly wind often occurs in late fall in the eastern Mediterranean. (11)

According to Luke, they ran before the wind to avoid capsizing, then found temporary shelter behind the small island of Cauda, southwest of Cape Matala. Luke says nothing about an attempt to anchor there, which indeed would have been impossible, since the only anchorage on that island is open to the east-northeast.

Temporarily safe behind Cauda, they had two choices. First, they could turn and run before the storm once more. In that case, they would be faced with the eventual possibility of the ship’s wrecking on the north African coast. Luke mentions the fear of the sailors that they would be driven onto that coast. Their second choice – which is the course that they took – was to secure the ship, point it into the wind, and drift slowly westward in the teeth of the storm.

Luke does not actually state that they pointed the ship into the wind. He says only that they decided to drift with the storm. But for a sailing vessel to drift in a gale without capsizing, it must either face toward the wind or away from it. We know that they did not face the ship away from the wind, because in that case they would have drifted slowly to southwest, to the African coast. Since Luke records that they wrecked on the island of Malta, to the northwest, we know that they faced the ship into the wind.

While they were temporarily behind Cauda, three distinct operations were performed. First, with difficulty, they hauled in the small boat that, like other ancient ships, they towed on a line behind them. Second, they took ropes and undergirded the ship to strengthen it against the waves. Third, and most importantly, they trimmed the sail. This was probably done first, although Luke mentions it last. Each of these actions are steps that would have been taken to secure an ancient ship in a storm.

In modern translations of this passage, the lowering of the mainsail is usually not mentioned. Instead, Luke is quoted as saying that they lowered a sea anchor. However, the literal translation of Luke’s Greek is that they lowered "the ship’s gear," which would include the mainsail.(12)


Trade Goods

While the production and transportation of foods dominated the trading industry, there was also a vast exchange of other goods from all parts of Europe, Asia, and Africa.

The prosperity of the Empire and many of it citizens generated a need for luxurious and exotic imports. Silks from China and the Far East, cotton and spices from India, Ivory and wild animals from Africa, vast amounts of mined metals from Spain and Britain, fossilized amber gems from Germany and slaves from all over the world discovered that all roads did indeed "lead to Rome."


Corvus

Corvus ("raven" or "crow"): a sort of crane, used to board an enemy ship.

Model of the "corvus" by Martin Lokaj

During the First Punic War (264-241), the Romans for the first time faced a naval power, Carthage. Fighting at sea was difficult, but the Romans employed a secret weapon, the corvus, to change a naval battle into a land battle. This was a movable bridge with a metal prong that could be dropped onto the deck of a Carthaginian ship. Once the two ships were tied to each other, the Romans could use the ships as platforms for fighting. In 260, at Mylae, their consul Gaius Duillius were won their first naval victory.

los corvus is minutely described by the second-century Greek historian Polybius of Megalopolis. Historia mundial, 1.22-23 was translated by W.R. Paton and was taken from LacusCurtius.

The Romans approached to coast of Sicily and learning of the disaster that had befallen [another army], at once communicated with Gaius Duillius, the commander of the land forces, and awaited his arrival. At the same time, hearing that the enemy's fleet was not far distant, they began to get ready for sea-battle.

As their ships were ill-built and slow in their movements, someone suggested to them as a help in fighting the engines which afterwards came to be called "ravens". They were constructed as follows:

On the prow stood a round pole, seven meters in height and 30 centimeters in diameter. This pole had a pulley at the summit and round it was put a gangway made of cross planks attached by nails, 1.20 meters in width and eleven meters in length. In this gangway was an oblong hole and it went round the pole at a distance of 3½ meters from its near end. The gangway also had a railing on each of its long sides as high as a man's knee. At its extremity was fastened an iron object like a pestle pointed at one end and with a ring at the other end [. ]. To this ring was attached a rope with which, when the ship charged an enemy, they raised the ravens by means of the pulley on the pole and let them down on the enemy's deck, sometimes from the prow and sometimes bringing them round when the ships collided broadsides.

Once the ravens were fixed in the planks of the enemy's deck and grappled the ships together, if they were broadside on, they boarded from all directions but if they charged with the prow, they attacked by passing over the gangway of the raven itself two abreast. The leading pair protected the front by holding up their shields, and those who followed secured the two flanks by resting the rims of their shields on the top of the railing.

Having, then, adopted this device, they awaited an opportunity for going into action.

As for Gaius Duillius, no sooner had he learnt of the disaster which had befallen the commander of the naval forces than handing over his legions to the military tribunes he proceeded to the fleet. Learning that the enemy were ravaging the territory of Mylae, he sailed against them with his whole force. The Carthaginians on sighting him put to sea with a 130 sail, quite overjoyed and eager, as they despised the inexperience of the Romans. They all sailed straight on the enemy, not even thinking it worth while to maintain order in the attack, but just as is they were falling on a prey that was obviously theirs. They were commanded by Hannibal [. ].

On approaching and seeing the ravens nodding aloft on the prow of each ship, the Carthaginians were at first nonplused, being surprised at the construction of the engines. However, as they entirely gave the enemy up for lost, the front ships attacked daringly. But when the ships that came into collision were in every case held fast by the machines, and the Roman crews boarded by means of the ravens and attacked them hand to hand on deck, some of the Carthaginians were cut down and others surrendered from dismay at what was happening, the battle having become just like a fight on land.

So the first thirty that engaged were taken with all their crews, including the commander's galley, Hannibal himself managing to escape beyond his hopes by a miracle in the jolly-boat. The rest of the Carthaginian force was bearing up as if to charge the enemy, but seeing, as they approached, the fate of the advanced ships they turned aside and avoided the blows of the engines. Trusting in their swiftness, they veered round the enemy in the hope of being able to strike him in safety either on the broadside or on the stern, but when the ravens swung round and plunged down in all directions and in all manner of ways so that those who approached them were of necessity grappled, they finally gave way and took to flight, terror-stricken by this novel experience and with the loss of fifty ships.


Roman Farming

Romans used mostly slaves to work in the fields. Slaves were widely available, and they provided cheap labor to work their fields. The fields were plowed with an ard-type plow, which is basically a heavy stick pulled by an ox. Later the Romans did add a coulter to the plow, which would help break up the soil before the plowshare would turn the soil over.

Grain was harvested by hand until the first century A.D. At this time, a reaping machine called a vallus was invented in Gaul (modern day France) which allowed for an easier harvest. The wheat would be beaten to separate the chaff (outer covering) from the kernels. The beaten wheat were put into winnowing basket and then tossed into the air. The lighter chaff would blow away while the heavy grains would fall back to the basket. The Romans also employed a wooden sled known as a tribulum, which was pulled over the wheat to separate the chaff. They later imported from North Africa a Punic Cart which used a roller type device to press the grain.

After the chaff was removed, the wheat was dried on a drying floor. The wheat was spread on the floor, and a hypocaust, a type of central heating system under the floor, was used. The heating system was similar to that used in the public baths to heat the rooms. The heat dried out the grains, after which they were ready for storage in a granary until it was needed.

Later, the wheat would be ground by large stones. For large amounts of grain, a donkey mill or waterwheel was employed. These would grind large amounts of grain at one time but would also produce course flour that would have to be sifted before being used.

Rome needed a large amount of food to supply its large population. Much of this grain was imported from North Africa, especially Egypt. The Romans had to control the Mediterranean Sea to insure that the needed food supplies were able to flow freely from Africa to Italy.

Besides wheat, two other primary crops were olives and grapes. Olives were squeezed in special presses for oil. The presses were designed not to crush the seeds which would give the oil a sour taste. Olive oil was used in cooking and also as fuel for lamps. Grapes were pressed either by treading on them or with a screw press to be made into wine.


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Comentarios:

  1. Frantz

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  2. Hakizimana

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  3. Marlin

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  4. Taujar

    En mi opinión, no tienes razón. Puedo defender la posición. Escríbeme en PM.



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