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USS Fairfax (DD-93) / HMS Richmond

USS Fairfax (DD-93) / HMS Richmond



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USS Fairfax (DD-93) / HMS Richmond

USS Fairfax (DD-93) / HMS Richmond fue un destructor de la clase Wickes que operó en el Atlántico occidental en 1918, como buque escuela entre guerras, luego con la Royal Navy como HMS Richmond y la Armada Soviética como el Zhivuchi durante la Segunda Guerra Mundial.

los Fairfax fue nombrado en honor a Donald McNeil Fairfax, un oficial naval estadounidense durante la Guerra Civil estadounidense que se retiró como contralmirante en 1881.

los Fairfax se lanzó el 15 de diciembre de 1917 en Mare Island y se puso en servicio el 6 de abril de 1918.

los Fairfax llegó a Hampton Roads el 6 de junio de 1918 para unirse a las fuerzas que proporcionaban escoltas de convoyes desde la costa este de Estados Unidos. Ella llevó a cabo dos tareas principales durante este período: escoltar convoyes a medio camino a través del Atlántico como parte de la Escolta Occidental, antes de entregarlos a la Escolta Oriental con base en Europa, y proporcionar cobertura a los convoyes costeros que operan a lo largo de la costa de los EE. UU.

Formó parte del Western Escort para Troop Convoy Group 45, junto con el Dakota del Sur (Crucero Blindado No 9), Huntington (Crucero Blindado No 5) y Gregory (DD-82). Este convoy fue dirigido por el Presidente Grant (Id. No 3014) y contenía ocho barcos mercantes. El convoy salió de Nueva York el 23 de junio y fue entregado al Eastern Escort el 3 de julio.

En el otoño de 1918 se decidió trasladar el Fairfax a Europa, donde se uniría a la fuerza destructora con base en Brest. Salió de Hampton Roads el 16 de octubre escoltando un convoy transatlántico. Dos días después, abandonó el convoy para rescatar a los supervivientes del USS. Lucia¸ un auxiliar naval que había sido hundido por U-155 el 17 de octubre de 1918. El Fairfax recogió a 86 supervivientes y luego los transfirió al USS Huntington. los Fairfax luego continuó su camino a Brest, llegando el 27 de octubre de 1918. Por lo tanto, formó parte de las fuerzas destructoras estadounidenses en Europa durante las dos últimas semanas de la Primera Guerra Mundial.

Desde el 3 de diciembre formó parte de la escolta naval que acompañó al presidente Wilson en el transporte George Washington de las Azores a Brest, etapa final de su viaje a Europa para asistir a la Conferencia de Paz.

El 21 de diciembre Fairfax era parte de una flotilla naval considerable que partió de Brest para regresar a los EE. UU. a través de las Azores (junto con el USS Portero (DD-59) , Cushing (DD-55), Benham (DD-49), Ericsson (DD-55), Wainwright (DD-62) y O'Brien (DD-51). los Fairfax llegó a Norfolk, Virginia, el 8 de enero de 1919.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 2 de junio y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

los Fairfax operado en la costa este de Estados Unidos después de la guerra. En mayo de 1919 participó en el primer vuelo transatlántico, realizado por hidroaviones Curtiss operados por la Armada de los Estados Unidos. los Fairfax Formaba parte de la flotilla naval que bordeaba la ruta y tenía su base en las Azores. Fue dada de baja en la reserva de Filadelfia en junio de 1922.

los Fairfax fue puesto de nuevo en servicio como buque escuela el 1 de mi 1930. Durante dos años estuvo basada en Newport, Rhode Island y Camden, Nueva Jersey, y fue utilizada para entrenar a la Reserva Naval. En marzo de 1932 se mudó a San Diego, donde interpretó el mismo papel en la costa oeste. También fue utilizada en ejercicios de artillería y participó en una serie de ejercicios de flota frente a México, América Central y la Zona del Canal de Panamá. También participó en la Revisión Presidencial en San Diego en marzo de 1933.

En 1933 regresó a la Costa Este. Siguió utilizándose para entrenar a la Reserva Naval, pero también para entrenar guardiamarinas de la Academia Naval de Annapolis, participando en sus cruceros de entrenamiento en 1935, 1937, 1938, 1938, 1939 y 1940. Entre octubre de 1935 y marzo En 1937 sirvió en el Escuadrón de Servicios Especiales, con base en Balboa y Coco Solo en la Zona del Canal, una fuerza de respuesta rápida destinada a proteger el Canal de Panamá. También representó a la Marina de los Estados Unidos en la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1939.

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Fairfax se unió a la Patrulla de Neutralidad que operaba en el Atlántico Occidental.

Como HMS Richmond

los Fairfax fue comisionado en la Royal Navy el 5 de diciembre de 1940 como HMS Richmond. Llegó a Plymouth el 31 de diciembre y fue asignada a las fuerzas de escolta del Comando de Aproximaciones Occidentales, con base en Liverpool. La usaban para escoltar convoyes en la parte final y más peligrosa de la travesía del Atlántico. Entre junio y octubre de 1941 fue asignada a la Fuerza de Terranova y fue utilizada en tareas de escolta de convoyes en el Atlántico occidental. Entre febrero y marzo de 1942 fue utilizada para escoltar convoyes a Murmansk. Finalmente, en el servicio de RN, estuvo basada en Greenock entre diciembre de 1942 y agosto de 1943.

Entre agosto de 1943 y diciembre de 1943 fue cedida a la Royal Canadian Navy. Después de su regreso del servicio canadiense fue colocada en la reserva.

El 16 de julio de 1944 fue transferida a la Armada Soviética, donde se convirtió en la Zhivuchi (o Zhivuchy). Fue utilizada para tareas de escolta de convoyes durante el resto de la guerra, y es posible que se haya hundido U-387. Permaneció en la Armada Soviética hasta el 24 de junio de 1949 cuando fue devuelta a la Royal Navy. Al mes siguiente, la vendieron como chatarra y la disolvieron en Brunton, Grangemouth.

Desplazamiento (estándar)

1,160t (diseño)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

35kts (diseño)
35,34 kts a 24,610 shp a 1,149t en prueba (Wickes)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
24,200 shp (diseño)

Distancia

3.800 nm a 15 nudos a prueba (Wickes)
2.850 nm a 20 nudos a prueba (Wickes)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 11 pulgadas

Armamentos (construidos)

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro tubos triples
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

114

Lanzado

15 de diciembre de 1917

Oficial

6 de abril de 1918

Hacia la Royal Navy

5 de diciembre de 1940

Vendido como chatarra

Julio de 1949


Ⓘ HMS Richmond, G88 ..

Richmond es una ciudad comercial y una parroquia civil en North Yorkshire, Inglaterra y la Primera Guerra Mundial, luego transferida a la Royal Navy como HMS Richmond G88, como a. Geo2013 Oficina del Registrador Universitario Universidad Estatal de Texas. HMS LANCASTER G05 HMS MANSFIELD G76 HMS NEWPORT G54 HMS NEWMARKET G47 HMS NEWARK G08 HMS RICHMOND G88 HMCS ST. Ver catálogo PDF Perma Bound. G88. 2010. 31. 775. 2010. 31. 717. 2010. 31. I.2O0. 2010. 31. 7 J. 2010. 31 New Richmond 69 kV nrikMng IMOR Arden HMs 11549%.

Productos famosos cincuenta Great Southern Cover Company.

Lady Windermeres Fan Wilde, O. RL 4.5 AR, RC, CC, LX.3420916 G88.36 Darwin: El viaje del H. M. S. Beagle Grolleau, F. Richmond, T. Destroyer Photo Index DD 93 USS FAIRFAX Navsource. 121 Richmond Street West, Suite 304, Toronto, ON M5H 2K1 Indicar por.

Minnesota Wisconsin Total de subestaciones $ 14.510 $ 5.820 $ 20.330.

G88. La emperatriz Theophano dirige el gobierno de Italia, en Roma. gllg. Carinthia reunida 7: Henry of Richmond aterriza en Milford H. M.S. Vengativo. Agosto r r :. Richmond, North Yorkshire Unionpedia, el mapa conceptual. Fue transferido a Gran Bretaña en 1940 y se convirtió en HMS Richmond G88. Fecha, sin fecha. hacia. 1918 1940. Fuente. Transferido de en.pedia. Laserfiche WebLink Más ayuda Acerca de Cerrar sesión No hay vista previa disponible. Decisiones recientes de la Corte Suprema de California en Richmond v. Shasta Community 1.111.185. 16. Junta de 5 hombres instalados como líderes dominicanos en Manchester. Se emitió un 4VOD en julio de 1868 con Devonport HMS en la suboficina ferroviaria cds 1903 1905. Suboficina independiente 1905 1906. Lytham. G88. Lancs 1962. 1844. 1904. Oficina principal de correos 1844 1906. Richmond. A79. Jamaica. Richmond 1850 1884, 13 de abril de 1884, Imagen 3 Crónica. El ex Fairfax fue comisionado en la Royal Navy como HMS Richmond, con el número de banderín G88, el 5 de diciembre de 1940. Llegó a Plymouth. Cafeterías Starbucks con proyecciones de mapas de proyección de Mercator. CHANDLER STREET 101 RICHMOND AVE 66 LONG COVE ROAD ATWELL CNTMPR I HMS DV MARK4 COALDALE STA GEN HOS CCCHRANVILLE 309290 G88 086093 NOMBRE DE LA FUENTE COOP ELEV ALBERT C COOP ELEV.

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Colección Nielsen Western Illinois University.

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Registros de aguas subterráneas del condado de Seminole, Florida FGS.

Buffalo, Nueva York Richmond Hill, Ontario. Libros de luciérnagas, 2009, c2008. TÍTULO H.M.S. Delantal o, La chica que amaba a un marinero música de Arthur H6 G88 2011. Abrcms del programa final. Treviño tri r 12 15 05 BP2005 5085 1.500.00 mbk hms blk IW 35878 treviño tet r $ 1.248. A $ 7, g88.00 capacidad de siembra 52.437.00 $ 14.6M.00 SemwApo: x $ 25.00 Richmond American Homes Hoja de secuencia de construcción Gardenwalk at.

Categoría: USS Fairfax DD 93 media Commons.

Informe sobre el dragado Hydroida por H.M.S. Challenger durante los años 1873 76. Catálogo de 1938 para la primavera de 1938 Richmond, Virginia: Diggs & Beadles Seed Co., A8 G88 1860 GER 2009 02 28. Informe anual 2013 de la antigua asociación Eastbournian por Manor Group issuu. DD 93 USS Fairfax, 26 de noviembre de 40, HMS Richmond G88. DD 108 USS Williams, 24 de septiembre de 40, HMCS St. Clair I65. DD 127 USS Twiggs, 23 de octubre de 40. Foro de barcos Re: Destructor del HMS transferido al. Destructor canadiense HMS Ottawa H60. Originalmente fue el destructor de clase C de la Royal Navy HMS Crusader H60 de 1932 a 1938. HMCS Richmond G88.

Buques de la Armada de los Estados Unidos transferidos a Gran Bretaña, septiembre de 1940.

HMS Richmond El antiguo Fairfax fue comisionado en la Royal Navy como HMS Richmond, con el número de banderín G88, el 5 de diciembre de 1940. Portland Daily Press: 16 de junio de 1879 Digital Maine. El HMS Richmond G88 fue anteriormente USS Fairfax DD 93, transferido de la Armada de los EE. UU. Como parte del Acuerdo de Destructores por Bases de 1940. Ella fue prestada.

Nuevos libros añadidos en marzo de 2011 Biblioteca Randall de UNCW.

USS Fairfax DD 93 fue un destructor de la clase Wickes en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, luego transferido a la Royal Navy como HMS Richmond G88. UBS Investment Bank CA.gov. Editorial del Líder de Noticias de Richmond. Especificaciones. Coll. UGB 7 56 G88 H. M.S. Placa de halcón tomada de la cañonera H. M.S. Fa id presentado al aire. Estado de cumplimiento de las principales instalaciones de contaminación del aire epa nepis. USS Fairfax DD 93, destructor británico HMS Richmond G88, британско норвежского эсминца Ричмонд G88, советского soviético.

NÚMEROS DE LA OFICINA DE CORREOS UTILIZADOS EN BARRADO.

USS Fairfax DD 93 Famoso 50 HMS Richmond G88 Navidad en Balboa, Zona del Canal 1936 $ 3.99 USS Fairfax DD 93 Famoso 50 HMS Richmond G88. Lista de buques de la Royal Canadian Navy cero. Danice Alston, Universidad de la Commonwealth de Virginia, Richmond, VA. O28. Biología y genética del desarrollo de eosinófilos: Biología del desarrollo. G88. Márquez, Maribel P. Biología celular: Campus HMS, 240 Longwood Avenue. Edificio C.

¿Cuándo va a conseguir el RCN el respeto de WowS General?

Vendedor de Jas 411 Richmond res Cheviot Jennie A tchr 30th Dist School h 525 Ter. Sra. Myrtle h piso G88 B litlt, Atley S tchr WaIn t, Hms High School h. Literatura reciente del Renacimiento JStor. War I, originalmente lanzada el 15 de diciembre de 1917 y transferida a la Royal Navy como H.M.S. Richmond G88 en noviembre de 1940, como destructor de la clase Town. 1962 11 de noviembre The Electrical Workers IBEW. Desarmado y trasladado a Gran Bretaña el 23 de octubre de 1940, renombrado HMS Richmond G88. Golpeado el 8 de enero de 1941. A la Unión Soviética.

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HMS Richmond (G 88)

Encargada en la Royal Navy como HMS Richmond el 5 de diciembre de 1940. Llegó a Plymouth, Inglaterra, el 31 de diciembre de 1940 para unirse a las escoltas que zarpaban de Liverpool en el Western Approaches Command. Estos barcos custodiaban el movimiento de convoyes vitales por las aguas más peligrosas de su paso por el Atlántico. Entre junio y octubre de 1941, realizó un deber similar en la fuerza de Terranova, y desde febrero de 1942 hasta marzo, realizó la peligrosa carrera hacia Murmansk. Su base de servicio de escolta atlántica entre diciembre de 1942 y agosto de 1943 fue Greenock, Escocia. Desde agosto de 1943, Richmond sirvió en la Marina Real Canadiense, con base en St. John's, Terranova, hasta diciembre de 1943, cuando con nuevas escoltas disponibles, fue puesta en reserva en el Tyne. El 16 de julio de 1944 fue transferida a la Armada rusa.

Comandos enumerados para HMS Richmond (G 88)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Alfred Francis Llewellyn Evans, enfermera tituladaEnero 1941Agosto 1941
2Teniente Cdr. (retirado) William Anthony Moens, enfermera tituladaAgosto 194115 de enero de 1942
3Teniente Cdr. John Malcolm Rodgers, enfermera titulada15 de enero de 1942mediados de 1942

4Teniente Cdr. Reginald Cyril Stevens Woolley, RNR10 de diciembre de 1942principios de 1943

5Teniente Cdr. Alfred Thomas Morgan, RNVR20 de marzo de 1943principios de 1944

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Los eventos notables que involucran a Richmond incluyen:

22 de marzo de 1941
HrMs O 9 (Teniente H.A.W. Goossens, RNN) partió de Londonderry hacia Falmouth. Fue escoltada por el HMS Richmond (Teniente Cdr. AFL Evans, RN) hasta las 14:45/23 cuando un arrastrero británico se hizo cargo de la escolta hasta las 1945/23 horas cuando el arrastrero holandés HrMs Ymuiden (Teniente H. van Zwanenburg, RNN) tomó sobre la escolta. (1)

20 de marzo de 1942
HrMs O 10 (Teniente Baron D.T. Mackay, RNN) participó en ejercicios de A / S frente a Lough Foyle junto con HMS Bulldog (Cdr. M. Richmond, OBE, RN) y HMS Richmond (Lt.Cdr. J.M. Rodgers, RN). (2)

22 de marzo de 1942
HrMs O 10 (Teniente JH Geijs, RNN) participó en ejercicios de A / S frente a Lough Foyle junto con HMS Reading (Teniente Cdr. DV Clift, RN), HMS Richmond (Teniente Cdr. AFL Evans, RN), HMCS Bittersweet (T / Lt.Cdr. JA Woods, RCNR) y HMCS Chilliwack (T / Lt. LL Foxall, RCNR). (2)

27 de marzo de 1942
HMS H 50 (Teniente MLC Crawford, DSC, RN) realizó ejercicios A / S frente a Lough Foyle con HMS Richmond (Teniente Cdr. AFL Evans, RN), HMS Corinthian (A / Cdr. EJR Pollitt, RNR), HMS Viscount (Teniente Doctor JV Waterhouse, RN) y HMS Sabre (Teniente RL Caple, DSC, RN). (3)

Enlaces de medios

  1. Archivo 2.12.03.6367 (Archivos holandeses, La Haya, Países Bajos)
  2. Archivo 2.12.03.6379 (Archivos holandeses, La Haya, Países Bajos)
  3. ADM 173/17271

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


USS Fairfax (DD-93) / HMS Richmond - Historia

HISTORIAS DE SERVICIO de BARCOS DE GUERRA REAL DE LA MARINA EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS, más tarde HMCS RICHMOND (G 88), también ruso ZHIVUCHI - ex destructor estadounidense que incluye movimientos de escolta de convoyes

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net

Ex USS FAIRFAX (Tipo B - Clase CALDWELL) construido por Mare Island Navy Yard. El barco se botó el 15 de diciembre de 1917. La construcción se completó el 6 de abril de 1918 y el barco se mantuvo en reserva en 1939. Transferido bajo el Acuerdo de arrendamiento de préstamo entre el Reino Unido y los EE. UU. El 26 de noviembre de 1940. y el barco se puso en servicio como RN como HMS RICHMOND. el 5 de diciembre de 1940. Este nombre es común a una ciudad en Indiana, EE. UU. y dos en el Reino Unido. Este nombre se introdujo en 1660 para un 5th Rate anteriormente llamado WAKEFIELD y había sido utilizado por última vez por una requisición de arrastre durante la Primera Guerra Mundial. Después de una exitosa campaña de Ahorro Nacional WARSHIP WEEK en febrero de 1942, la comunidad civil de Richmond en Surrey la adoptó apropiadamente.

B a t t l e H o n o u r s

QUEBEC 1759 - LA HABANA 1762 - CHESAPEAKE 1781 - ATLANTICO 1941-43 - ARCTIC 1942

Insignia: en un campo azul, un rastrillo de oro alado cargado

con una herida en el mismo un salmonete blanco.

D e t a i l s of W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Se preparó para el traslado y tomó el pasaje a Halifax.

26 - Detenido por la Royal Canadian Navy a la espera de la llegada del personal de la Royal Navy.

5º - Encargado como HMS RICHMOND en Halifax.

Tomó el pasaje para Devonport a través de Terranova. En reparación en St Johns, Terranova.

25 - De paso a Devonport

1 ° - Tomado en mano para ser reparado por HM Dockyard Devonport después de la llegada. (Nota: el trabajo realizado incluyó modificaciones para adaptarse al uso de RN como escolta de convoyes).

16º - Al finalizar, se preparó para el despliegue operativo en enfoques SW.

En tierra en Holyhead durante el viaje a Liverpool para servicio de escolta. Reparación organizada en el astillero comercial de Southampton. Pasaje a Southampton para su reparación.

Asignado para el servicio con el grupo de escolta número 17 con sede en Terranova. Tomó el pasaje a Clyde para unirse al convoy militar

3 ° - Desplegado con HM Cruiser CAIRO, HM Destroyers COSSACK, MAORI, OTTAWA (RCN), RAMSEY, RESTIGOUCHE (RCN), SIKH, VANQUISHER, WINCHELSEA y ZULU como escolta local para el Convoy WS9A durante el paso en los enfoques occidentales.

7º - Se separó de WS9A y tomó un pasaje independiente al Grupo en St Johns.

Desplegado con el Grupo para escolta de convoyes entre la costa este de América y el Punto de Encuentro del Atlántico Medio.

Asignado para reacondicionamiento en Reino Unido

29 - Tomado para reacondicionamiento en un astillero comercial de Cardiff. (Nota: esto incluyó modificaciones adicionales para adaptarse al despliegue como escolta de convoyes).

Asignado para el servicio con 27th Escort Group con base en Greenock.

Al finalizar, trabajó para el servicio operativo en Tobermory y se unió al Grupo.

26 - Se unió a HM Destroyers AMBUSCADE, BULLDOG, Polish ORP BLYSKAWICA y HM Trawler TANGO en Oban para escoltar al convoy ruso en durante el paso a Islandia. (Para obtener detalles de todas las operaciones de los convoyes rusos, consulte CONVOYS TO RUSSIA de RA Ruegg, ARCTIC CONVOYS de R Woodman, THE RUSSIAN CONVOYS de B Schoefield y CONVOY! De P Kemp).

En colisión con la mercantil estadounidense FRANCIS SCOTT KEY y sufrió daños importantes. Remolcado a Islandia para reparación temporal.

Llevado a remolque para el pasaje a Liverpool al finalizar.

Asignado para el servicio con la Fuerza de Escolta del Atlántico Occidental con base en Halifax.

Una vez finalizadas las pruebas posteriores a la reparación, se llevaron a cabo los trabajos de elaboración en Tobermory.

Pasaje a Halifax para reanudar el servicio en el Atlántico occidental.

1 ° - Se unió a la fuerza de escolta en Halifax para la defensa del convoy

Continuación del despliegue con base en Halifax.

Continuación del despliegue de Halifax.

Involucrado en colisión con la mercantil ss REINHOLT. Pasaje al Reino Unido para su reparación.

18 - Tomado en mano para su reparación en un astillero comercial de Liverpool.

31 - Al finalizar las pruebas posteriores al reacondicionamiento preparadas para el servicio en Halifax.

Pasaje para reunirse con Escort Force en Halifax. Reanudación de la defensa del convoy en el Atlántico occidental.

B e l i e v e d S t a r t o f S e r v i c e a s H M C S R I C H M O N D

Continuación de la defensa de convoyes en aguas canadienses con base en Halifax.

Nominado para retiro del servicio operativo. (Nota: La creciente falta de confiabilidad de la maquinaria en esta clase de buque de guerra y los requisitos para el personal de escolta de nuevas construcciones hicieron de esta una opción aceptable).

27 - Pagado y retirado.

R e v e r t e d o R o y a l N a v y S e r v i c e

Asignado para su transferencia a Rusia en lugar del tonelaje del buque de guerra italiano capturado.

En reparación en Palmer's Yard, Hebburn-on Tyne para servicio en la Armada Soviética.

16 - Transferido a la Armada rusa y rebautizado como ZHIVUCHI.

T r a n s f e r t o R u s s i a n N a v y

Pasaje a Scapa Flow para unirse al escuadrón ruso.

17 - Se unió al convoy ruso JW59 para pasar a Kola Inlet con el acorazado ruso ARCHANGELSK (Ex HMS ROYAL SOVEREIGN), otros siete destructores hermanos de la ex armada de los EE. UU. Y 12 barcos PT tripulados de la ex armada de los EE. UU.

24 ° - Se unió a la Flota del Norte de Rusia después de la separación del JW59.

Septiembre a diciembre

Servicio con la Flota del Norte de Rusia como ZHIVUCHI.

Servicio naval soviético en continuación con base en el norte de Rusia.

ZHIVUCHI fue devuelta a la Enfermera Registrada en Rosyth el 24 de septiembre de 1949 y retomó su nombre anterior. HMS RICHMOND. G W Brunton la colocó de inmediato en la lista de eliminación y la vendió a BISCO para su demolición y llegó a remolque al patio de martillos de Grangemouth el 29 de julio de ese año.

MOVIMIENTOS DE ESCORT DEL CONVOY DEL HMS RICHMOND

Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.


USS Fairfax (DD-93) / HMS Richmond - Historia

HISTORIAS DE SERVICIO de BARCOS DE GUERRA REAL DE LA MARINA EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS, más tarde HMCS RICHMOND, también ruso ZHIVUCHI - ex destructor estadounidense

H. M. S. R I C H M O N D (G 8 8)

Ex USS FAIRFAX (Tipo B - Clase CALDWELL) construido por Mare Island Navy Yard. El barco se botó el 15 de diciembre de 1917. La construcción se completó el 6 de abril de 1918 y el barco se mantuvo en reserva en 1939. Transferido bajo el Acuerdo de arrendamiento de préstamo entre el Reino Unido y los EE. UU. El 26 de noviembre de 1940. y el barco se puso en servicio como RN como HMS RICHMOND. el 5 de diciembre de 1940. Este nombre es cannon to a en Indiana USA y two en UK. Este nombre se introdujo en 1660 para un 5th Rate anteriormente llamado WAKEFIELD y había sido utilizado por última vez por una requisa de arrastre durante la Primera Guerra Mundial. Después de una exitosa campaña de Ahorro Nacional WARSHIP WEEK en febrero de 1942, fue apropiadamente `` adoptada '' por la comunidad civil de Richmond en Surrey.

B a t t l e H o n o u r s

QUEBEC 1759 - LA HABANA 1762 - CHESAPEAKE 1781 - ATLANTIC 1941-43 - ARCTIC 1942

Insignia: en un campo azul, un rastrillo de oro alado cargado

con una herida en ella un salmonete blanco.

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

Noviembre Se preparó para la transferencia y tomó el pasaje a Halifax.

26th Tomado bajo custodia por la Royal Canadian Navy a la espera de la llegada del personal de la Royal Navy.

Quinto encargado como HMS RICHMOND en Halifax

Tomó el pasaje de Plymouth a través de Terranova.

En reparación en St Johns, Terranova.

25 de pasaje a Devonport

1º Tomado en mano para ser reparado por HM Dockyard Devonport después de la llegada.

(Nota: el trabajo realizado incluyó modificaciones para adaptarse al uso de RN como escolta de convoyes).

16º Al finalizar, se preparó para el despliegue operativo en enfoques SW.

En tierra en Holyhead durante el viaje a Liverpool para servicio de escolta.

Reparación organizada en el astillero comercial de Southampton.

Pasaje a Southampton para su reparación.

a Asignado para el servicio con el 17º Grupo de Escolta con sede en Terranova.

May tomó el pasaje a Clyde para unirse al convoy militar

3er Desplegado con HM Cruiser CAIRO, HM Destroyers COSSACK, MAORI, OTTAWA (RCN),

RAMSEY, RESTIGOUCHE (RCN), SIKH, VANQUISHER, WINCHELSEA y ZULU como

Escolta local para el convoy WS9A durante el paso en los enfoques occidentales.

Séptimo Separado de WS9A y tomó un pasaje independiente al Grupo en St Johns.

Julio Desplegado con el Grupo para la escolta de convoyes entre la costa este de América y el Medio

hasta Atlantic Meeting Point.

Septiembre Asignado para reacondicionamiento en Reino Unido

Pasaje de octubre al Reino Unido para reacondicionamiento

29 Tomado para reacondicionamiento en astillero comercial de Cardiff.

(Nota: esto incluyó modificaciones adicionales para adaptarse al despliegue como escolta de convoyes).

a Asignado para el servicio con 27th Escort Group con base en Greenock.

Marzo Al finalizar, trabajó para el servicio operativo en Tobermory y se incorporó al Grupo.

26 ° Se unió a H M Destroyers AMBUSCADE, BULLDOG, Polish ORP BLYSKAWICA y HM

Arrastrero TANGO en Oban para escoltar al convoy ruso durante el paso a Islandia.

(Para obtener detalles de todas las operaciones del convoy ruso, consulte CONVOYS TO RUSSIA por RA Ruegg,

ARCTIC CONVOYS de R Woodman, THE RUSSIAN CONVOYS de B Schoefield y

Abril En colisión con la mercantil estadounidense FRANCIS SCOTT KEY y sufrió daños importantes.

Remolcado a Islandia para reparación temporal.

Mayo remolcado para el pasaje a Liverpool una vez finalizado.

Junio ​​En reparación permanente

a Asignado para el servicio con la Fuerza de Escolta del Atlántico Occidental con base en Halifax.

Agosto Una vez finalizadas las pruebas posteriores a la reparación, se llevaron a cabo los trabajos de preparación en Tobermory.

Pasaje a Halifax para reanudar el servicio en el Atlántico occidental.

Primera fuerza de escolta unida en Halifax para la defensa del convoy

Octubre. Continuación del despliegue con base en Halifax.

Continuación del despliegue de Halifax en enero.

Febrero Involucrado en colisión con la mercantil ss REINHOLT.

18. Tomado en mano para su reparación en un astillero comercial de Liverpool.

31 Al finalizar las pruebas posteriores al reacondicionamiento preparadas para el servicio en Halifax.

June Passage para reunirse con Escort Force en Halifax.

Reanudación de la defensa del convoy en el Atlántico occidental.

Julio Defensa del convoy en aguas canadienses con base en Halifax en continuación.

a Nominado para retiro del servicio operativo.

Noviembre (Nota: aumento de la falta de fiabilidad de la maquinaria en esta clase de buque de guerra y requisitos para

personal de escolta de nueva construcción hizo de esta una opción aceptable).

Diciembre Pasaje al Reino Unido vía Azores.

27 Pagado y retirado.

a Asignado para su transferencia a Rusia en derecho de retención por tonelaje de buques de guerra italianos capturados.

Junio ​​En reacondicionamiento en Palmer's Yard, Hebburn-on Tyne para servicio en la Armada Soviética.

Julio se incorporó el personal ruso.

16º Transferido a la Armada rusa y rebautizado como ZHIVUCHI.

S e r v i c e u n d e r S o v i e t N a v y Co m a n d

Pasaje de agosto a Scapa Flow para unirse al escuadrón ruso.

17 ° Se unió al convoy ruso JW59 para pasar a Kola Inlet con el acorazado ruso ARCHANGELSK

(Ex HMS ROYAL SOVEREIGN, otros siete ex destructores hermanos de la Marina de los EE. UU. Y 12

tripulados Ex barcos PT de la Armada de los EE. UU. que se están transfiriendo para el despliegue de la Armada soviética.

24. Se unió a la Flota del Norte de Rusia después de su separación del JW59.

Septiembre Servicio con la Flota del Norte de Rusia como ZHIVUCHI.

Enero Servicio naval soviético en continuación con base en el norte de Rusia.

P o s t W a r N o t e s

ZHIVUCHI fue devuelta a la Enfermera Registrada en Rosyth el 24 de septiembre de 1949 y retomó su nombre anterior. HMS RICHMOND. G W Brunton la colocó de inmediato en la lista de eliminación y la vendió a BISCO para su demolición y llegó a remolque al patio de martillos de Grangemouth el 29 de julio de ese año.

Se necesita más edición y formateo, pero los datos están disponibles con un retraso mínimo.


Aeropuerto Beacon Field & # 174

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Historia de BEACON

¡SALUDO!

¡Después de 17 años, los estándares de iluminación al aire libre del condado de Fairfax y rsquos de 2003 se han actualizado para incorporar tecnología moderna y la filosofía actual dirigida a reducir la contaminación lumínica!

La Ordenanza de Zonificación del Condado de Fairfax fue enmendada como resultado de ZO-20-486, adoptada por la Junta de Supervisores el 11 de febrero de 2020, titulada Artículo 14 & ndash Iluminación exterior y disposiciones relacionadas. El texto adoptado para esta enmienda se puede encontrar aquí: https://www.fairfaxcounty.gov/planning-zoning/zoning-ordinance/amendments/recently-adopted

Una de las facetas más importantes del código revisado establece el estándar en términos de temperatura de color y lúmenes. La iluminación de 3000K es la nueva NORM.

Pilotos de correo aéreo: ¡Los más valientes de los valientes!

¡El ejército vuela el correo del escándalo!

Historic Beacon Field, 28 de mayo de 2019---

Los pilotos del Ejército de los Estados Unidos volaron los primeros vuelos oficiales con correo aéreo desde el campo de polo de Washington, DC a la ciudad de Nueva York, así como los vuelos de regreso en sus biplanos "Jenny". Esto fue el 15 de mayo de 1918, y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Envió el correo durante aproximadamente 3 meses ya que la USPO aún no había finalizado sus equipos de pilotos y aviones. A partir del 12 de agosto de 1918, la USPO se hizo cargo de todo el servicio de correo aéreo con sus pilotos civiles (salario $ 4,000 por año) y mecánicos usando seis biplanos JR-1B de Standard Aircraft Corp. (¡300 libras de correo y 60 galones de avgas!). Más tarde, el campo de polo de Washington fue abandonado en favor del aeropuerto más grande en College Park, MD., Desde el cual se envió el correo a Filadelfia (Camden, Nueva Jersey).

Un par de años más tarde, los "locos años veinte" trajeron una década de prosperidad económica que fue tan grande que muchos pensaron que nunca terminaría. Este período había aumentado el desarrollo y el uso de automóviles, radio y películas, teléfonos y electrificación que traían electrodomésticos a los hogares estadounidenses. La aviación se convirtió en un gran negocio y la demanda de correo aéreo aumentó considerablemente.

Aproximadamente en este mismo período de tiempo, el Congreso se dio cuenta de que la industria de la aviación de EE. UU. Necesitaba apoyo para "ponerse al día" con el avance de la tecnología europea y aprobó varias leyes gubernamentales para lograr este fin al proporcionar financiamiento a la industria de la aviación a través de contratos de la USPO para llevar a los EE. UU. Correo aéreo.

La primera de varias acciones del gobierno de los EE. UU. Para promover el correo aéreo fue la "Ley de correo aéreo por contrato de 1925", del 2 de febrero de 1925, también conocida como "Ley Kelly", que lleva el nombre de Clyde Kelly (R-PA), autorizada por el Post Master General (PMG). contratar con particulares o empresas el transporte de correo por avión. Esta ley proporcionó licitaciones para rutas de correo aéreo más pequeñas donde a los contratistas se les pagó $ 3.00 por libra por las primeras 1000 millas voladas.

La "Ley de Comercio Aéreo de 1926", su resultado más importante fue que el Ejército estableció el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. En julio de 1926. La aviación civil pasó a depender del Departamento de Comercio, que se convirtió en el regulador de las compañías aéreas contratadas. bajo la "Ley Kelly".

El Sr. Walter F. Brown (R-PA, PMG 1929-1933) solicitó al Congreso que le otorgara una autoridad ampliada para los contratos con los transportistas de correo aéreo. La "Ley de correo aéreo de 1930" le proporcionó una autoridad casi ilimitada y más fuerte para la ejecución de contratos de correo aéreo.

¡¡El general Brown ahora tenía la autoridad para otorgar un contrato exclusivo de diez años a los transportistas en función de su capacidad de carga de correo en lugar de la cantidad real de correo aéreo transportado !! También estaba facultado para cambiar los contratos de correo aéreo y las rutas de correo a su antojo.

¿Colusión? Casi inmediatamente después de que se aprobó la Ley de 1930, el General Brown celebró reuniones en Washington, DC., Para discutir nuevos contratos de correo aéreo y seleccionó a su amigo, el Sr.William MacCracken, Jr., entonces Subsecretario de Comercio de Aviación, para ser presidente de estas reuniones.

Solo se invitó a algunas compañías más grandes a estas reuniones secretas donde Brown indicó que quería 3 rutas de costa a costa con solo una compañía operando en cada ruta. "Spoils Conference" fue el nombre que más tarde dio la prensa a estas reuniones, ya que solo tres compañías aéreas obtuvieron la mayoría de las rutas de correo aéreo. Tener un contrato de correo aéreo era necesario para que una compañía aérea obtuviera ganancias, ya que no fue hasta la introducción en 1936 del avión DC-3 que la venta de asientos de pasajeros proporcionaría una ganancia adecuada para las aerolíneas.

Las pequeñas compañías aéreas se quejaron en voz alta de que el Sr. MacCracken (un amigo del presidente Hoover) y el general Brown les habían prohibido injustamente competir por contratos por correo. La prensa había descubierto que se había otorgado un gran contrato a una importante aerolínea a pesar de que su oferta era aproximadamente tres veces mayor que la oferta de una pequeña aerolínea. Como resultado de que Franklin D. Roosevelt (FDR) ganara las elecciones presidenciales y asumiera el cargo en 1933, el Senador Black (D-Alabama) dirigió un comité del Senado para investigar el proceso de selección de las rutas postales. El senador Black emitió una serie de citaciones para obtener los documentos de MacCracken. MacCracken se negó a cumplir y envió por correo varios documentos al presidente de una aerolínea para que los "guardara a salvo".

Por su desacato al Congreso, el Senado condenó a MacCracken a 10 días en la cárcel de Washington, DC, que finalmente cumplió después de que la Corte Suprema de los Estados Unidos rechazara su declaración. MacCracken más tarde se convirtió en abogado de las aerolíneas.

Las audiencias del senador Black (septiembre de 1933) llamaron la atención del público sobre la ilegalidad de las acciones y contratos del general Brown con aerolíneas preseleccionadas para el transporte de correos de EE. UU. From 1929 thru early 1934 the USPO revenue from selling air mail stamps was $54,000,000 dollars while $82,000,000 dollars were paid to fourteen mail air transport companies. The difference of 28 million dollars was considered a gift to the industry for their improvement of the country's aviation infrastructure (they actually spent that money on stock dividends and high salaries). Evidence was uncovered that pointed to criminality, collusion, and fraud by the airlines with the Hoover government (aka the "Air Mail Scandal" of 1934). Following this revelation FDR issued Executive Order 6591, February 9, 1934, in which he declared an emergency and directed James Farley, the new PMG to annul the airmail contracts with the airlines.

FDR also directed the Army to fly the mail routes by February 19, 1934, and the Army Air Corps Mail Operation (AACMO) with sixty Army pilots sworn-in as official postal employees (in order to carry the U.S. mail) took off from several airmail fields including the one at Newark, NJ. The last time the Army flew the air mail was 16 years ago!

To say that the US Army was unprepared to fly the air mail routes would be a huge understatement as the deck was stacked against the AACMO! The current Army airplanes were outdated by USPO standards especially lacking night and bad weather flying equipment.

Adapting the Army airplanes to fly the mail brought about an unforeseen consequence as most Army airplanes required a two-man crew to safety operate it. This meant there was a very high probability that both crew members would be killed in a crash. History bore this out as most crashes took both lives. The weather in February, 1934, could hardly be worst for flying with snow and ice storms both with an abundance of wind gusts, the last time an Army pilot flew a mail route was in fair weather back in 1918, and Army pilots were not accustomed to long flights as combat flights were much shorter.

Early in the Army pilot training for airmail flights three pilots were killed followed by another two pilots killed and six injured during the mail flights. March 11, 1934, brought the news that the AACMO had 66 airplane crashes or forced landings with 12 deaths of Army pilots. Public outcry was fierce and FDR directed the Army flights of the U.S. Airmail to be halted. The Army flew the mail again on March 19,1934, maintaining a reduced schedule thru May 8, 1934, with the last official Army mail flight on June 6, 1934. To the Army's credit, 777,389 pieces of mail were carried over 1.5 million miles!

The government moved quickly to return the airmail service to private contractors, mostly the airlines, by the " Airmail Act of 1934" , June 12, 1934. Payment rates for carrying the U.S. Mail were reduced and bidding returned to private contractors(airlines) with a new and fairer set of rules. Bidding for the mail contracts was more competitive with former contractors not being allowed to submit bids. Some air mail contractors restructured and others merely changed their names: American Airways became American Airlines, Boeing became United Airlines, and Eastern Air Transport became Eastern Air Lines. On the government side this act divided regulation of air mail between the Post Office, the Commerce Department, and the Interstate Commerce Department.

From June, 1934, the U.S. Airmail was carried by airlines on both domestic and overseas routes to all parts of the world. The early airmail romance such as pilot's silk scarfs were replaced by pilot's brief cases and the risks were reduced ten-fold by flying multi-engine metal airplanes. Airmail met its demise when the USPO terminated the separate classification of "airmail", on October 11, 1975, and declared that ALL First Class mail was to be carried by air at the first class rate for United States destinations.

The saga of the U.S. government changing airmail carriers provided many opportunities for airmail stamp collectors (Aerophilately) who prized the many different covers (envelopes) that were produced as the carriage of airmail bounced between the Army and the airlines!

The end of "airmail" as we knew it!

This article focused on the brave airmail pilots who took incredible risks to &ldquoget the mail through&rdquo, the reader is encouraged to pursue reading one of the excellent books written on the US airmail for the finer points of the behind the scenes of the airmail history. No amount of words can do justice to the dedication and determination of the early airmail pilots and ground crews as they worked around the clock to keep the airplanes flying and the mail moving!


Historial de servicio

USS Fairfax

Nombrada en honor al contralmirante Donald Fairfax , fue lanzada el 15 de diciembre de 1917 por Mare Island Navy Yard patrocinado por la Sra. H. George y comisionado el 6 de abril de 1918, el teniente comandante Stanford Caldwell Hooper al mando.

Fairfax llegó a Hampton Roads el 6 de junio de 1918 para el servicio de escolta de convoyes fuera de Newport News . Vigilaba convoyes de transportes de tropas a puntos de encuentro en medio del océano con escoltas que habían salido de los puertos ingleses y franceses para recibirlos. Fairfax también protegió los convoyes que se movían entre los puertos costeros y patrulló la costa hasta el 16 de octubre, cuando se detuvo en Hampton Roads con destino a Brest , Francia, escoltando un convoy de tropas. El 18 de octubre, dejó su convoy para rescatar a 86 supervivientes del USS Lucia (ID-3090) torpedeado , un barco del Servicio de Transporte Naval de Ultramar , y el 27 de octubre llegó a Brest para patrullar y escoltar en aguas europeas.

El 3 de diciembre de 1918, Fairfax llegó a las Azores para reunirse y escoltar a Brest, el transporte de George Washington que llevaba al presidente Woodrow Wilson a la Conferencia de Paz . Zarpó de regreso a casa el 21 de diciembre, llegando a Norfolk, Virginia, el 8 de enero de 1919. Sus operaciones de posguerra a lo largo de la costa este y en el Caribe se interrumpieron en mayo de 1919, cuando navegó hacia las Azores para tomar el puesto como observadora del histórico primer Travesía aérea del Atlántico realizada por hidroaviones de la Armada . El 19 de junio de 1922, fue dada de baja en Filadelfia y puesta en reserva.

Renovado el 1 de mayo de 1930, Fairfax operó principalmente en cruceros de entrenamiento para miembros de la Reserva Naval durante los siguientes 2 años, con base en Newport, Rhode Island y Camden, Nueva Jersey . El 12 de marzo de 1932 zarpó de Hampton Roads hacia San Diego, California , y llegó el 26 de marzo. En la costa oeste, también, su deber principal era entrenar a los reservistas, pero también participó en ejercicios de artillería y problemas de flota frente a México , América Central y la Zona del Canal de Panamá .

Fairfax participó en la revisión presidencial tomada por Franklin D. Roosevelt en San Diego en marzo de 1933, y luego navegó hacia la costa este, donde continuó su deber de entrenamiento de reserva. También patrullaba en aguas cubanas , y en los veranos de 1935, 1937, 1938, 1939 y 1940 zarpó de Annapolis entrenando guardiamarinas de la Academia Naval . Entre octubre de 1935 y marzo de 1937, sirvió con el Escuadrón de Servicios Especiales de Coco Solo y Balboa, Zona del Canal , operando principalmente en el lado Atlántico de la Zona del Canal.

El destructor se unió para representar a la Armada de los Estados Unidos en la inauguración de la Feria Mundial de la ciudad de Nueva York en abril de 1939, y después de que estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa ese otoño, operó en patrulla de neutralidad junto con sus deberes de entrenamiento. El 21 de noviembre de 1940, llegó a Halifax , Nueva Escocia , donde fue desmantelada el 26 de noviembre y trasladada a Gran Bretaña en virtud del acuerdo de intercambio de destructores por bases terrestres .

HMS Richmond

El antiguo Fairfax fue comisionado en la Royal Navy como HMS Richmond , con el número de banderín G88, el 5 de diciembre de 1940. Llegó a Plymouth , Inglaterra, el 1 de febrero de 1941, y se sometió a una reparación para adaptarse mejor al trabajo de escolta. Este reacondicionamiento se completó en marzo, pero Richmond encalló en Holyhead el 23 de marzo mientras estaba de paso a Liverpool , y estuvo en reparación en Southampton hasta junio.

Después de la reparación, Richmond se unió a la Fuerza de Escolta de Terranova , responsable de escoltar los convoyes transatlánticos entre Terranova y el Atlántico medio, cuando los barcos británicos se hicieron cargo de la escolta. En octubre de 1941, el barco regresó a través del Atlántico para ser reacondicionado en Cardiff , y esto continuó hasta diciembre de ese año. Richmond luego se unió al 27º Grupo de Escoltas con base en Greenock en el Clyde . El 26 de marzo, Richmond formó parte de la escolta del convoy ártico PQ 14 en el tramo inicial de Escocia a Islandia , pero sufrió graves daños en la colisión con el buque mercante Francis Scott Key y estuvo en reparación en Liverpool hasta julio. En septiembre de 1942, Richmond se unió a la Fuerza de Escolta Local Occidental con base en Halifax, Nueva Escocia , escoltando convoyes desde los puertos de América del Norte hasta las afueras de Terranova. En febrero de 1943, Richmond se vio envuelto en otra colisión, esta vez con el buque mercante SS Reinholt , que fue enviado a Liverpool para su reparación. En junio de 1943, regresó a Halifax y a las operaciones de convoyes a lo largo de la costa canadiense, sirviendo como parte de la Royal Canadian Navy desde junio hasta diciembre de 1943, cuando para liberar a su tripulación para escoltas más modernas, regresó al Reino Unido y fue puesta en el Tyne . El 16 de julio de 1944 fue transferida a la Armada Soviética .

Zhivuchiy

El ex Richmond entró en servicio en la Armada Soviética como Zhivuchiy ( rus. Живучий, "Survivable") el 24 de agosto de 1944. El 17 de agosto de 1944, Zhivuchiy , como miembro de la Fuerza de Transferencia de Rusia, zarpó para encontrarse con el convoy JW 59. El convoy fue atacado por submarinos hasta que el convoy llegó a la Unión Soviética el 25 de agosto. Del 22 al 23 de noviembre, Zhivuchiy fue miembro de la escolta del convoy BK 38 que comprendía seis transportes y tres petroleros que navegaban desde Archangel a Murmansk . A principios de diciembre de 1944, Zhivuchiy fue atacado por U-295 usando un torpedo acústico T5. El torpedo falló y, en respuesta, el submarino fue cazado por Zhivuchiy y Deyatelny . El 6 de diciembre, Zhivuchiy estaba entre los buques soviéticos enviados para aumentar la escolta del convoy JW 62. El convoy llegó a la Unión Soviética el 7 de diciembre. Antes de que el convoy de regreso RA 62 pudiera zarpar, la Armada soviética envió una fuerza de destructores, de la cual Zhivichiy formaba parte, para atacar a los submarinos que acechaban a la entrada de Kola Inlet. Durante el enfrentamiento, Zhivuchiy fue atacado por el U-997 el 9 de diciembre, que falló. El hundimiento del U-387 está en disputa, y fuentes soviéticas afirman que Zhivuchiy embistió y hundió el submarino, mientras que Rohwer afirma que el HMS Bamborough Castle hundió el submarino utilizando cargas de profundidad .

Del 3 al 5 de enero de 1945, el convoy soviético BK 41 zarpó de Archangel a Murmansk compuesto por 14 barcos. Zhivuchiy fue parte de la escolta inicial, sin embargo, el 4 de enero se reforzó la escolta. El convoy llegó a puerto sano y salvo. El 7 de enero, Zhivuchiy zarpó con el convoy JW 63 como parte de su escolta. Se llevaron ocho buques mercantes desde Kola Inlet a Molotovsk . El 16 de enero, Zhivuchiy formó parte del grupo de cobertura del convoy soviético KB 1 que navegaba desde Kola Inlet hasta el Mar Blanco. El 21 y 24 de enero, Zhivuchiy estuvo entre los destructores enviados a cazar submarinos entre Jokanga y Kola. El 5 de febrero, Zhivuchiy estaba entre la escolta del convoy soviético BK 2 que navegaba desde Archangel a Murmansk. El 11 de febrero, el destructor se unió a la escolta del convoy JW 64 para escoltar a 15 buques mercantes que viajaban al Mar Blanco. El 16 de febrero, Zhivuchiy estaba entre los barcos enviados para conducir los submarinos reunidos desde la entrada a Kola Inlet. Zhivuchiy estuvo entre los escoltas soviéticos para el convoy RA 65 desde Arcángel al mar de Barents del 21 al 25 de marzo de 1945. La Unión Soviética devolvió el barco el 24 de junio de 1949 a Gran Bretaña, que lo vendió como chatarra en julio de ese año.


USS Fairfax (DD-93)

Заложен на судоверфи ВМФ в Мер-Айленде, Вальехо, Калифорния 10 июля 1917 года, спущен на воду 15 декабря 1917 года, крёстная мать — Х. Джордж. 6 апреля 1918 года эсминец вступил в состав американского флота [1] .

В США Править

6 июня 1918 года DD-93 перешёл в Хэмптон-Роудс для эскортирования конвоев из Ньюпорт-Ньюс. Эскортировал до пунктов встречи с французскими и английскими эскортными силами войсковые транспорты, прикрывал конвои, следовавшие между портами восточного побережья США. 16 октября 1918 покинул Хэмптон Родс для сопровождения конвоя с войсками во французский порт Брест. 18 октября отделился от конвоя для спасения 86 оставшихся в живых пассажиров торпедированного американского парохода «Люсия». 27 октября прибыл в Брест, где приступил к патрулированию и эскортированию судов стран Антанты. 3 декабря посетил Азорские острова для встречи и сопровождения транспорта № 3018 «Джордж Вашингтон», доставившего на мирную конференцию президента США Вудро Вильсона. 9 января 1919 года корабль вернулся в Норфолк. После окончания Первой мировой войны эскадренный миноносец служил у Восточного побережья США и в Карибском море. В мае 1919 года его отправили к Азорским островам для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. 19 июня 1922 года USS Fairfax был выведен в Филадельфии из эксплуатации и переведён в резерв [1] .

В мае 1930 года корабль был выведен из резерва и в течение двух лет участвовал в практических плаваниях для обучения резервистов, базируясь при этом в Ньюпорте (Род-Айленд) и Камдене (Нью-Джерси) [1] .

В Великобритании Править

В СССР Править

Бывший Ричмонд был зачислен в состав Советского флота под именем Живучий 24 августа 1944. 17 августа 1944, Живучий в составе эскадры вышел навстречу конвою JW 59. Конвой был атакован немецкими подводными лодками, но 25 августа достиг Советского Союза. 22-23 ноября Живучий сопровождал конвой BK 38 из 6 транспортов и 3 танкеров, следовавших из Архангельска в Мурманск. В начале декабря 1944, Живучий был атакован немецкой субмариной U-295 с использованием акустической торпеды T5. Торпеда прошла мимо цели, в ответ субмарина была атакована Живучим и Деятельным. 6 декабря, Живучий среди других Советских кораблей был отправлен на усиление эскорта конвоя JW 62, прибывшего в Советский Союз 7 декабря. Прежде чем ответный конвой RA 62 был отправлен, Советский флот отправил соединение эсминцев, в том числе Живучий, атаковать подводные лодки, занявшие позиции на входе в Кольский залив. В последовавшем бою 9 декабря Живучий был атакован подлодкой U-997, но смог уклониться от атаки. Советские источники утверждают, что в этом бою Живучий протаранил и потопил другую субмарину, U-387 другие авторы приписывают эту победу английскому фрегату HMS Bamborough Castle, использовавшему глубинные бомбы.

3-5 января 1945, Советский конвой BK 41 из четырнадцати судов шёл из Архангельска в Мурманск. Живучий был частью эскорта изначально, 4 января эскорт был усилен, и конвой в полном составе достиг цели. 7 января, Живучий был в составе эскорта конвоя JW 63. 8 грузовых судов шли из Кольского залива в Молотовск. 16 января Живучий был в составе прикрытия Советского конвоя KB 1, шедшего из Кольского залива в Белое море. 21 и 24 января Живучий с другими эсминцами отслеживал подводные лодки между Иоканьгой (Гремихой) и Колой. 5 февраля Живучий эскортировал Советский конвой BK 2 из Архангельска в Мурманск. 11 февраля эсминец присоединился к эскорту конвоя JW 64 из 15 грузовых судов, следующих в Белое море. 16 Февраля Живучий с другими кораблями отогнал немецкие подводные лодки, собравшиеся у входа в Кольский Залив. 21-25 марта Живучий был в составе эскорта конвоя RA 65 из Архангельска в Баренцево море. 24 июня 1949 Советский Союз вернул корабль Великобритании, где он был продан на металлолом в июле того же года.


USS Pennsylvania Flagship of the US Fleet

August brings the Olympics to Beijing, China with the opening of the XXIX Olympic Games on August 8. This reminds me of the 1932 Summer Olympics in Los Angeles when Navy ships at San Pedro and Long Beach harbors marked the event with cancels and covers.

The X Olympics opened on July 30, 1932 with the official opening by United States Vice President Charles Curtis. The games would feature 117 events with 1,332 athletes. 37 nations participated in these games, held during the Great Depression. The United States won 41 Gold medals followed by Italy with 12 and France with 10. (Things have changed in 70 some years. At the 2004 Summer Olympics, 201 nations participated in 301 events with 10,625 athletes. The United States won 36 Gold medals followed by China with 32 and Russia with 27.)

Over 30 US Navy ships were present in the San Pedro and Long Beach harbors during the course of the games and some participated with slogan cancels and special cachets. Their participation actually started on July 15 with unofficial first day covers of the Olympic stamps, Scott number 718 and 719. On July 28 there was a mass maneuver and aerial review. On the opening day of July 15, at least 11 different ships had cancellations on that date. The USS Brooks even got into the act though she was anchored at San Diego. Some ships prepared cancels for most of the days of the games, some just for the opening or closing of the games.

This month’s cover shows the Walter Crosby cachet prepared and used aboard the US Fleet Flagship, USS Pennsylvania. The cancel is a Type 3 and has a slogan indicating the opening of the games. Pennsylvania would prepare slogans for all but the 9 th day of the Olympics according to USCS Data Sheet 14, “Naval Covers and Cancels of the Xth Olympiad, 1932”. A similar cover was prepared for the closing date, August 14 with the same cachet and a rubber stamp reading “Last Day Xth Olympic/Games Aug. 14, 1932.” The ship cancel used was the same cancel with the slogan reading “Last Day/Olympic Games”.

I would not expect any US Navy ships to be present in Tianjin, China in August to provide similar cancels but it would make for some neat covers!


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Fingal was designed and built as a merchantman by J&G Thomson's Clyde Bank Iron Shipyard at Govan in Glasgow, Scotland, and was completed early in 1861. [1] [2] She was described by Midshipman Dabney Scales, who served on the Atlanta before her battle with the monitors, as being a two-masted, iron-hulled ship 189 feet (57.6 m) long with a beam of 25 feet (7.6 m). She had a draft of 12 feet (3.7 m) and a depth of hold of 15 feet (4.6 m). He estimated her tonnage at around 700 tons bm. Fingal was equipped with two vertical single-cylinder direct-acting steam engines using steam generated by one flue-tubular boiler. The engines drove the ship at a top speed of around 13 knots (24 km/h 15 mph). They had a bore of 39 inches (991 mm) and a stroke of 30 inches (762 mm). [3]

The ship briefly operated between Glasgow and other ports in Scotland for Hutcheson's West Highland Service [1] before she was purchased in September 1861 by James D. Bulloch, the primary foreign agent in Great Britain for the Confederacy, and Major Edward Clifford Anderson Confederate Secretary of War in England, to deliver the military and naval ordnance and supplies that they purchased. To disguise his control of Fingal, and the destination of her cargo, Bulloch hired an English crew and captain and put out his destination as Bermuda and Nassau in the Bahamas. The cargo was loaded in Greenock in early October, although Bullock and the other passengers would not attempt to board until they rendezvoused with the ship at Holyhead, Wales. On the night 14/15 October, as she was slowly rounding the breakwater at Holyhead, Fingal rammed and sank the Austrian brig Siccardi, slowly swinging at anchor without lights. Bulloch and the passengers embarked in the steamer while Bulloch dispatched a letter to his financial agents instructing them to settle damages with the brig's owners because he could not afford to take the time to deal with the affair lest he and Fingal be detained. [4] The ship reached Bermuda on 2 November and, after leaving port on 7 November, Bulloch informed the crew that the steamer's real destination was Savannah, Georgia he offered to take anyone who objected to the plan to Nassau. However, all of the crew agreed to join in the effort to run the Union blockade. Fingal was able to slip safely into the Savannah estuary in a heavy fog on the night of 12 November without sighting any blockaders. [5]

Tiempo Fingal was discharging her cargo, Bulloch and Anderson went to Richmond to confer with Stephen Mallory, Secretary of the Navy. Mallory endorsed Bulloch's plan to load Fingal with cotton to sell on the Navy Department's account to be used to purchase more ships and equipment in Europe. [6] He returned to Savannah on 23 November and it took him almost a month to purchase a cargo and acquire enough coal. He made one attempt to break through the blockade on 23 December, but it proved impossible to do as the Union controlled every channel from Savannah, aided by their occupation of Tybee Island at the mouth of the Savannah River. Bulloch reported to Mallory in late January 1862 that breaking out was hopeless so Mallory ordered him to turn the ship over to another officer and to return to Europe some other way. [7]

The brothers Asa and Nelson Tift received the contract to convert the blockade runner into an ironclad in early 1862 with the name of Atlanta, after the city in Georgia. This was largely financed by contributions from the women of Savannah. [1] Fingal was cut down to her main deck and large wooden sponsons were built out from the sides of her hull to support her casemate. [8] After the conversion, Atlanta was 204 feet (62.2 m) long overall and had a beam of 41 feet (12 m). [9] Her depth of hold was now 17 feet (5.2 m) [8] and she now had a draft of 15 feet 9 inches (4.8 m). Atlanta now displaced 1,006 long tons (1,022 t) [9] and her speed was estimated at 7–10 knots (13–19 km/h 8.1–11.5 mph). [10]

The armor of the casemate was angled at 30° from the horizontal and made from two layers of railroad rails, rolled into plates 2 inches (51 mm) thick and 7 inches (180 mm) wide. The outer layer ran vertically and the inner layer horizontally. Her armor was backed by 3 inches (76 mm) of oak, vertically oriented, and two layers of 7.5 inches (191 mm) of pine, alternating in direction. The bottom of the casemate was some 20 inches (508 mm) from the waterline and its top was 8 feet 6 inches (2.59 m) above the waterline. The pyramidal pilothouse was armored in the same way and had room for two men. The upper portion of Atlanta ' s hull received 2 inches (51 mm) of armor. [11]

The rectangular casemate was pierced with eight narrow gun ports, one each at the bow and stern and three along each side. Each gun port was protected by an armored shutter made of two layers of iron riveted together and allowed the guns to elevate only to a maximum of +5 to +7°. Atlanta was armed with single-banded, 7-inch (178 mm) Brooke rifles on pivot mounts at the bow and stern. [12] The middle gun port on each side was occupied by a single-banded, 6.4-inch (163 mm) Brooke rifle. The 17-caliber, seven-inch guns weighed about 15,000 pounds (6,800 kg) and fired 80-pound (36 kg) armor-piercing "bolts" and 110-pound (50 kg) explosive shells. The equivalent statistics for the 18.5-caliber, 6.4-inch gun were 9,110 pounds (4,130 kg) with 80-pound bolts and 64-pound (29 kg) shells. [13] Atlanta was also armed with a 20-foot (6.1 m), solid iron, ram that was reinforced by a series of vertical steel bars. In front of the ram was a spar torpedo that carried 50 pounds (23 kg) of black powder on a wooden pole connected to an iron lever that could be raised or lowered by means of pulleys. [14]

On 31 July 1862, under the command of Lieutenant Charles H. McBlair, Atlanta conducted her sea trials down the Savannah River toward Fort Pulaski. [15] The ship proved to be difficult to steer, and the additional weight of her armor and guns significantly reduced her speed and increased her draft. This latter was a real problem in the shallow waters near Savannah. She also leaked significantly, and her design virtually eliminated air circulation. [1] One report said that "it was almost intolerable on board the Atlanta, there being no method of ventilation, and the heat was intense." [8] Scales commented in his diary, "What a comfortless, infernal and God-forsaken ship!!" [8]

Attempts were made to fix the problems and were at least partially successful in stopping many of the leaks. [16] The ship was commissioned on 22 November [9] and became the flagship of Flag Officer Josiah Tattnall, commander of the naval defenses of Georgia. [1] Under pressure from Mallory to engage the blockading ships, Tattnall attempted to engage them before any ironclads arrived on 5 January 1863, but army engineers could not clear the obstacles blocking the channel in a timely manner, despite early coordination being made by Tattnall to do so. It took another month to actually clear the obstacles and two monitors arrived before the end of January. Nonetheless Tattnall attempted to pass through the obstructions during high tide on 3 February, but high winds prevented the water from rising enough to allow the ship to do so. Después Atlanta successfully passed through them on 19 March, Tattnall planned to attack the Union base at Port Royal, South Carolina while the monitors were attacking Charleston. Deserters revealed Tatnall's plan while he was waiting at the head of Wassaw Sound and he was forced to retreat when three monitors augmented the defenses at Port Royal. Dissatisfied with Tattnall's perceived lack of aggressiveness, Mallory replaced Tattnall as commander of the Savannah squadron later that month with Commander Richard L. Page. Page, in his turn was relieved in May by Commander William A. Webb Atlanta remained the squadron flagship throughout this time. [17]

Webb demonstrated his aggressiveness when he attempted to sortie on the first spring tide (30 May) after taking command, but Atlanta ' s forward engine broke down after he had passed the obstructions, and the ship ran aground. She was not damaged although it took over a day to pull her free. He planned to make another attempt on the next full tide, rejecting Mallory's idea that he wait until the nearly complete ironclad Sabana was finished before his next sortie. In the meantime, Rear Admiral Samuel F. Du Pont, commander of the South Atlantic Blockading Squadron, had ordered the monitors Weehawken y Nahant into Wassaw Sound. Commander John Rodgers in Weehawken had overall command of the two ships. [18]

A primeras horas de la tarde del 15 de junio, Webb comenzó su siguiente intento pasando por encima de los obstáculos más bajos en el río Wilmington y pasó el resto de la noche carbonizando. Avanzó la noche siguiente a una posición oculta al alcance de los monitores para un ataque temprano a la mañana siguiente. [1] Webb planeó hundir uno de los monitores con su torpedo de mástil y luego ocuparse del otro con sus armas. [19] La cañonera Isondiga y el remolcador Resuelto [1] iban a acompañarlo a remolcar uno o ambos monitores de regreso a Savannah. [20]

Un mirador a bordo Weehawken manchado Atlanta a las 04:10 de la mañana del 17 de junio. Cuando el último barco se acercó a unas 1,5 millas (2,4 km) de los dos barcos de la Unión, disparó una ronda de su cañón de proa que pasó por encima de Weehawken y aterrizó cerca Nahant. Poco despues, Atlanta encalló en un banco de arena, pudo liberarse brevemente, pero la presión de la marea la empujó hacia el banco de arena. Esta vez Webb no pudo bajar y los monitores cerraron el rango. Cuando Weehawken, el barco líder, cerrado a 200-300 yardas (180-270 m), abrió fuego con sus dos cañones. El proyectil de 11 pulgadas (279 mm) falló, pero el proyectil de 15 pulgadas (381 mm) golpeó el acorazado por encima de la lumbrera del medio de babor, penetró su armadura y rompió el respaldo de madera detrás de él, rociando astillas y fragmentos que inutilizaron todo la tripulación del cañón y la mitad de la tripulación del cañón de proa, a pesar de que no logró penetrar limpiamente a través del respaldo. El siguiente disparo del cañón Dahlgren de 11 pulgadas golpeó la parte superior del casco y provocó una pequeña fuga a pesar de que no logró penetrar el blindaje de dos pulgadas allí. El siguiente proyectil del Dahlgren de 15 pulgadas rebotó en el obturador central del cañón de estribor cuando se abría, hiriendo a la mitad de la tripulación del cañón con fragmentos. El proyectil final también era del Dahlgren de 15 pulgadas y golpeó la parte superior de la cabina del piloto, rompiendo el blindaje allí e hiriendo a ambos pilotos en él. En este momento, Atlanta había sido capaz de disparar sólo siete tiros, ninguno de los cuales alcanzó a ninguno de los barcos de la Unión, y estaba encallado con la marea alta hasta dentro de una hora y media. Weehawken y Nahant pudieron maniobrar libremente en posiciones desde las cuales el Atlanta Las estrechas puertas de los cañones no le permitirían responder y el daño ya infligido por el antiguo barco hizo que una mayor resistencia fuera inútil. Webb entregó su nave a los 15 minutos de abrir fuego, antes de Nahant incluso tuvo la oportunidad de disparar. De los 21 oficiales del acorazado y 124 hombres alistados, un hombre murió y otros dieciséis resultaron lo suficientemente heridos como para requerir hospitalización. [21]

Atlanta fue fácilmente liberada por los barcos de la Unión y llegó a Port Royal por sus propios medios. No muy dañada, fue reparada y comprada por la Union Navy. El premio en metálico de 350.000 dólares se repartió entre las tripulaciones de Weehawken, Nahant y la cañonera Cimarron, los únicos barcos dentro de la distancia de señalización. El barco mantuvo su nombre y fue comisionado nuevamente el 2 de febrero de 1864, rearmado con un par de rifles Parrott de 8 pulgadas (203 mm) y 150 libras en la proa y la popa y rifles Parrott de 6.4 pulgadas y 100 libras en el medio del barco. [22] El rifle Parrott de 150 libras pesaba 16.500 libras (7.500 kg) y tenía 17 calibres de largo. El cañón de 100 libras pesaba 9,800 libras (4,400 kg) y tenía 20 calibres de largo. Disparó un proyectil de 100 libras (45 kg) a una distancia de 6,900 yardas (6,300 m) a una elevación de + 25 °. Sus cuatro rifles Brooke se encuentran actualmente en Willard Park en Washington Navy Yard. [23] Atlanta fue asignada al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte y pasó la mayor parte de su tiempo estacionada en el río James, donde podría apoyar las operaciones contra Richmond y defenderse de una salida de los acorazados del Escuadrón del Río James. El 21 de mayo de 1864, ella y la cañonera Amanecer disparó y dispersó a la caballería confederada que estaba atacando Fort Powhatan [1] y fue desplegada río arriba en febrero de 1865 después de la Batalla de Trent's Reach para bloquear mejor a los acorazados confederados en Richmond. [24]

Después del final de la guerra en abril, Atlanta fue dado de baja en Filadelfia el 21 de junio de 1865 y puesto en reserva en League Island. Fue vendida a Sam Ward el 4 de mayo de 1869 por el precio de $ 25,000 y posteriormente entregada a representantes de Haití el 8 de diciembre por Sydney Oaksmith, un abogado que había recibido un anticipo de $ 50,000 sobre su precio de compra de $ 260,000. El barco fue incautado brevemente por el Servicio de Aduanas, posiblemente por violaciones de las leyes de neutralidad, ya que acababa de cargar cuatro cañones grandes y varios reclutas para las fuerzas de Sylvain Salnave, presidente de Haití, que estaba envuelto en una guerra civil. Atlanta fue puesto en libertad y navegó hacia Puerto Príncipe tres días después. Se averió en la bahía de Delaware y tuvo que instalarse en Chester, Pensilvania para reparaciones. El barco, ahora renombrado Triunfo o Triumfo, partió el 18 de diciembre de 1869 y desapareció en el camino, aparentemente hundiéndose con la pérdida de todas las manos, ya sea frente al cabo Hatteras o los cabos de Delaware. [25] [26]