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USS Augusta CL-31 - Historia

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USS Augusta CL-31

Augusta

IV

(CL-31: dp. 9.050; 1. 600'3 "; b. 66'1"; dr. 16'4 "s. 32.7 k .; cpl. 735; a. 9 8", 9 5 ", 8 .30 mg cal., 6 21 "tt .; cl. Northampton)

El cuarto Augusta (CL-31) fue colocado el 2 de julio de 1928 en Newport News, Va., Por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co .; lanzado el 1 de febrero de 1930; patrocinado por la señorita Evelyn McDaniel de Augusta, Georgia; y comisionado en Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Va., el 30 de enero de 1931, el Capitán James 0. Richardson al mando.

El daño a una de sus turbinas redujo el crucero de shakedown original del barco, pero Augusta realizó un entrenamiento inicial abreviado durante un crucero a Colón, Panamá, y de regreso, antes de que se le asignara el deber como buque insignia del Comandante de la Fuerza de Exploración, el Vicealmirante Arthur L. Willard. el 21 de mayo de 1931. Durante el verano de 1931, operó con los otros buques de guerra de Scouting Force realizando ejercicios tácticos frente a la costa de Nueva Inglaterra. En agosto de 1931, fue reclasificada como crucero pesado, CA-31. En septiembre, Augusta se trasladó al sur a la bahía de Chesapeake, donde se unió a sus colegas en sus simulacros de artillería de otoño normales. Ese empleo estuvo en la lista hasta mediados de noviembre, cuando los cruceros se disolvieron y se retiraron a sus respectivos patios de origen. Augusta entró en el Norfolk Navy Yard en ese momento.

A principios de 1932, ella y los demás cruceros de la Fuerza Scouting se reagruparon en Hampton Roads, de donde partieron el 8 de enero rumbo a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Augusta realizó evoluciones de entrenamiento con la Fuerza Scouting en las cercanías de la Bahía de Guantánamo hasta el 18 de febrero, cuando la fuerza se dirigió al Canal de Panamá en su camino hacia el Pacífico oriental para participar en el Problema de Flota XIII. Llegó a San Pedro, California, el 7 de marzo, pero regresó al mar tres días después para ejecutar el problema de la flota. Durante las maniobras, Augusta y sus colegas en Scouting Force se enfrentaron a Battle Force en defensa de tres "atolones" simulados ubicados en puntos muy separados en la costa oeste. Los ejercicios proporcionaron a la Flota entrenamiento en exploración estratégica y la oportunidad de practicar la defensa y el ataque de un convoy.

Aunque el problema de la flota terminó el 18 de marzo, Augusta y el resto de Scouting Force no regresaron al Atlántico cuando concluyó como era normal. En un gesto que presagiaba la retención de Roosevelt de la Flota en Pearl Harbor en 1940 después del Problema de la Flota XXI, la Administración Hoover mantuvo a la Flota concentrada en la costa oeste durante 1932 con la desesperada esperanza de que pudiera contener la agresión japonesa en China. De hecho, Scouting Force todavía estaba en la costa oeste casi un año después cuando llegó el momento del Problema de la Flota XIV en febrero de 1933, y la Administración Roosevelt, que asumió el cargo en marzo, procedió a mantenerlo allí indefinidamente. En consecuencia, Augusta continuó operando en el Pacífico oriental hasta que fue relevado del servicio como buque insignia de la Fuerza de Exploración a fines de octubre de 1933. El crucero pesado zarpó hacia China el 20 de octubre.

Vapor a través de la ruta del "Gran Círculo" (Pacífico Norte) de Seattle a Shanghai, Augusta amarrado en el río Whangpoo, en Shanghai, en la mañana del 9 de noviembre de 1933. Esa tarde, el almirante Frank B. Upham, comandante en jefe, asiático Fleet (CinCAF), rompió su bandera a bordo del crucero pesado recién llegado, y su antiguo buque insignia, Houston (CA-30), zarpó hacia los Estados Unidos, arrastrando un largo banderín con destino a casa en su estela.

Poco después de que rompió la bandera del almirante Upham y Houston zarpó rumbo a casa, Augusta se dirigió al sur desde Shanghai en diciembre de 1933 y, durante los meses siguientes, operó en Filipinas, interviniendo el entrenamiento con su revisión anual en Cavite y en la primavera Augusta regresó a Filipinas. Aguas de China, "mostrando la bandera", y luego navegó a Yokohama, Japón, llegando allí el 4
Junio. A las 7.30 de la mañana siguiente, el almirante Upham abandonó el barco para asistir a las ceremonias fúnebres de estado del difunto almirante de flota Heihachiro Togo; Augusta comenzó a disparar 19 uno-
armas diminutas en honor al héroe naval japonés a las 08.30. Partiendo de Yokohama con el almirante Upham embarcado el 11 de junio, el crucero pesado visitó Kobe (12 al 15 de junio) antes de
Cedió a Tsingtao, llegando allí el 17 de junio.

Augusta permaneció en aguas chinas hasta el 5 de octubre de 1934, cuando el crucero pesado partió de Shanghai hacia Guam y llegó allí el día 10. Navegando al día siguiente, se dirigió a Australia.
aguas de lian por primera vez, llegando a Sydney el día 20. Permaneció allí una semana, mientras el almirante Upham. visitó la capital de Australia, Canberra, los días 25 y 26 de octubre. Con CinCAF
De regreso a bordo el 26, Augusta despejó Sydney al día siguiente para Melbourne, llegando allí el 29 de octubre. Permaneció en ese puerto, observando las ceremonias del centenario de
esa ciudad portuaria australiana, hasta el 13 de noviembre, cuando zarpó hacia Fremantle y Perth. Terminando su visita a Australia el 20 de noviembre, el crucero pesado zarpó hacia las Indias Orientales Holandesas.

Augusta llegó a Batavia el 25 de noviembre y permaneció allí hasta el 3 de diciembre, fecha en la que zarpó hacia la legendaria isla de Bali, llegando al puerto de Lauban Amok el 5 de diciembre. De nuevo en marcha el 8, Augusta tocó en Sandakan (14 al 16 de diciembre), Zamboanga (17 al 19 de diciembre) e Iloilo (20 al 21 de diciembre), antes de llegar a Manila el día 22.

El crucero pesado permaneció en las Islas Filipinas, recibiendo su revisión anual habitual en Cavite y atracando en dique seco en Olongapo, en el dique seco Dewey, antes de embarcar de nuevo con el almirante Upham y zarpar hacia Hong Kong el 15 de marzo de 1935. Al llegar el día 16, Augusta permaneció allí hasta el 25, mientras el CinCAF se embarcaba en el yate Isabel (PY-10) para un viaje a Cantón (17 al 20 de marzo de 1935). El calado del crucero no le permitió hacer el paso por el río Pearl hasta Canton. Se puso en marcha de nuevo el 25 para Amoy y permaneció allí del 26 al 29 de marzo, antes de partir hacia Shanghai, llegando a esa ciudad portuaria el último día de marzo.

Augusta permaneció en Shanghai hasta el 30 de abril, momento en el que zarpó para su segunda visita a Japón, llegando a Yokohama el 3 de mayo de 1935. El barco permaneció allí durante dos semanas, el almirante Upham desembarcó el día de su llegada (3 de mayo) y viajó por automóvil a Tokio, donde permaneció hasta el día 9, cuando regresó a su buque insignia. De allí a Kobe, y llegando allí el 18 de mayo para una estancia de una semana, Augusta zarpó hacia China el 25 de mayo y llegó a Nanking, la capital china, el 29.

El buque insignia permaneció en Nanking hasta el 4 de junio, momento en el que zarpó hacia Shanghai, llegando al día siguiente. "Augie Maru", como su tripulación la había apodado cariñosamente, permaneció en Shanghai hasta el 27 de junio, cuando navegó hacia el norte de China, llegando a Tsingtao el día 29. Permaneció en esa ciudad portuaria, operando desde allí en ejercicios y prácticas de artillería, durante el resto del verano.

Augusta partió de Tsingtao el 30 de septiembre hacia Shanghai y llegó a su destino el 1 de octubre, donde, cuatro días después, el almirante Orin G. Murfin relevó al almirante Upham como CinCAF. El 8 de octubre, con el nuevo CinCAF embarcado, Augusta partió de Shanghai hacia puntos al sur. El almirante Murfin se trasladó a Isabel para visitar Bangkok (del 15 al 22 de octubre), mientras regresaba al crucero pesado para visitar Singapur (del 24 al 30 de octubre). Posteriormente, tocando en Pontianak y Jesselton, Borneo del Norte (del 31 de octubre al 1 de noviembre y del 3 al 5 de noviembre, respectivamente), "Augie Maru" visitó los puertos de Zamboanga (del 6 al 8 de noviembre) e Iloilo (del 9 al 10 de noviembre) en el sur de Filipinas. ), antes de regresar a Manila el 11 de noviembre de 1935.

Mientras Augusta se sometía a su revisión anual en Cavite y Olongapo, el almirante Murfin izó su bandera en Isabel desde el 14 de diciembre de 1935 hasta el 27 de febrero de 1936. Poco después, el crucero pesado, nuevamente con el CinCAF a bordo, zarpó hacia una sucesión de puertos y lugares filipinos. : Catbalogan, Cebu, Tacloban, Davao, Dumanquilas, Zamboanga Tutu Bay, Jolo y Tawi Tawi, antes de que el barco regresara a Manila el 29 de marzo.

En marcha el último día de marzo para aguas chinas, Augusta despejó Manila ese día y llegó a Hong Kong el 2 de abril, permaneciendo allí hasta el 11. Durante este tiempo, el almirante Murfin se embarcó en Isabel para el viaje río Perla hasta Cantón (del 6 al 8 de abril), regresando en esta última fecha para volver a embarcar en su buque insignia para reanudar su viaje por la costa de China. Al visitar Amoy el 12 y 13 de abril, Augusta se detuvo brevemente en Woosung el 16 de abril antes de continuar por el Yangtze y llegar a Nanking al día siguiente. Mientras Augusta descendía por el Yangtze hasta el río Whangpoo y Shanghai, el almirante Murfin continuó por el Yangtze hasta Hankow en Isabel, de allí a Ichang en un avión comercial, de allí en la cañonera fluvial Panay (PR-5) hasta el cruce 22, y finalmente de regreso a Hankow y Shanghai en Isabel, donde se reincorporó a Augusta el 4 de mayo.

Augusta zarpó hacia Japón el 21 de mayo, para su tercera visita a ese país, llegando a Yokohama el día 25. La Flota Asiática permaneció en ese puerto hasta el 5 de junio, día en el que zarpó hacia Kobe, llegando allí al día siguiente. Permaneció en aguas japonesas hasta el 13 de junio, cuando partió rumbo a Tsingtao, llegando el día 16.

Augusta permaneció en Tsingtao, operando desde allí en ejercicios y entrenamiento, durante dos meses, antes de zarpar hacia otro puerto del norte de China, Chefoo, el 17 de agosto. Al llegar más tarde el mismo día, el barco partió de Chefoo el 21 y regresó a Tsingtao, permaneciendo allí hasta mediados de septiembre.

Rumbo a Chinwangtao, el puerto al pie de la legendaria Gran Muralla China, el 14 de septiembre Augusta llegó a su destino el día 15, donde el almirante Murfin desembarcó para visitar la antigua ciudad imperial de Peiping (Pekín). Tras su inspección de la guardia de la legación del Cuerpo de Marines en esa ciudad, el CinCAF regresó a Chinwangtao en tren y volvió a embarcar en su buque insignia el 25 de septiembre. Partiendo de Chinwangtao el 28, Augusta visitó Chefoo (28 de septiembre) antes de regresar a Tsingtao al día siguiente, 29 de septiembre de 1936.

Sin embargo, Augusta salió de Tsingtao el mismo día que llegó y llegó a Shanghai el 1 de octubre. A fines de ese mes, el 30 de octubre, el almirante Murfin fue relevado como CinCAF por su compañero de clase de la Academia Naval, el almirante Harry E. Yarnell.

Poco después, con su nuevo CinCAF embarcado, Augusta se detuvo por el río Whangpoo el 3 de noviembre de 1936 en su crucero anual por el sur.

Augusta visitó nuevamente una sucesión de puertos: Hong Kong (del 5 al 12 de noviembre), Singapur (del 16 al 23 de noviembre), Batavia (del 25 de noviembre al 1 de diciembre), Bali (del 4 al 7 de diciembre), Makassar (del 8 al 12 de diciembre), Tawi Tawi y Tutu Bay (14 de diciembre), Dumanquilas Bay (15 de diciembre), Zamboanga (15 a 16 de diciembre) y Cebu (17 de diciembre), antes de regresar a Manila el 19 de diciembre. El almirante Yarnell transfirió su bandera a Isabel el 2 de enero de 1937, cuando Augusta entró en Cavite Navy Yard para reparaciones y alteraciones que incluyeron la instalación de protección contra astillas alrededor de las posiciones de las ametralladoras en la proa y en el palo mayor. El CinCAF utilizó a Isabel como su buque insignia hasta marzo, reuniéndose con Augusta en Manila el 29 de marzo de 1937.

Augusta permaneció en aguas de Filipinas durante los siguientes días, en Manila (29 de marzo al 2 de abril) y Malampaya (el 3 y 4 de abril) antes de regresar a Manila el 5. Tocando brevemente en Port San Pio Quinto el 7 y 8 de abril, el buque insignia de la Flota Asiática zarpó hacia Hong Kong el 8, llegando a la Colonia de la Corona Británica al día siguiente. Tras cambiar su bandera a Isabel para el viaje a Cantón, el almirante Yarnell regresó a Augusta el 13 de abril y el crucero pesado zarpó hacia Swatow el día 18. El barco visitó ese puerto del sur de China el 19 y Amoy al día siguiente, antes de que el CinCAF cambiara su bandera nuevamente a Isabel para un breve viaje a Pagoda Anchorage (21 al 22 de abril), reuniéndose con el crucero pesado el 23.

Augusta se paró en el río Whangpoo el 24 de abril y llegó a Shanghai ese día, amarrando río arriba de la ciudad propiamente dicha. Permaneció en Shanghai hasta el 5 de mayo, cuando zarpó hacia Nanking. El buque insignia permaneció en ese puerto de Yangtze del 6 al 9 de mayo antes de partir el último día hacia Kiukiang, más arriba del Yangtze. Tras cambiar su bandera a Isabel, el almirante Yarnell visitó Hankow e Ichang en ese barco, y se trasladó de allí el 22 de mayo a Panay en Ichang para el viaje por el Yangtze a través de las gargantas y los rápidos que se encontraban sobre ese puerto. Después de visitar Chungking, el CinCAF regresó a Ich en Guam (PR-3), donde se reunió con Isabel para el viaje a Han kow y Nanking. El almirante Yarnell finalmente se reincorporó a Augusta en Shanghai el 2 de junio de 1937.

Pasando por Shanghai el 7 de junio, Augusta zarpó hacia el norte de China y llegó a Chinwangtao el 9, donde el almirante Yarnell desembarcó con miembros de su personal para viajar a Pekín en tren, donde el almirante realizaría la inspección anual CinCAF de la guardia de la legación. El almirante se reincorporó al crucero en Chinwangtao el 22 de junio, y el barco zarpó poco después hacia Chefoo (visitando ese puerto los días 24 y 25 de junio) y Tsingtao, llegando allí el 26 de junio para el verano.

Augusta estaba realizando su entrenamiento habitual desde ese puerto del norte de China cuando los acontecimientos en otras partes de esa región empeoraron. Las relaciones políticas entre China y Japón se habían tensado durante algún tiempo. La actitud china hacia la constante e implacable invasión japonesa en el norte de China a raíz de la toma de Manchuria en 1931 se estaba endureciendo. Chiang Kai-shek, líder de China, afirmó que China había sido empujada demasiado lejos y lanzó esfuerzos febriles para mejorar la postura militar de su nación. Los japoneses miraron a su vecino gigante con recelo.

En la noche del 7 de julio de 1937, en las afueras de Pekín, unidades japonesas y chinas intercambiaron disparos cerca del ornamentado Puente Marco Polo. El incidente rápidamente se convirtió en un estado de hostilidades en el norte de China, y los japoneses tomaron Pekín con poca resistencia a fines de julio. En este contexto de acontecimientos siniestros, el almirante Yarnell consideró cancelar una visita de buena voluntad al puerto soviético de Vladivostok, pero se le ordenó continuar.

Manteniendo un ojo cauteloso sobre los acontecimientos en China, el almirante Yarnell zarpó hacia Vladivostok en Augusta el 24 de julio en su buque insignia acompañado por cuatro destructores. Después de pasar por la cabeza del tifón en ruta, Augusta y sus consortes llegaron a ese puerto soviético el día 28, y permanecieron allí hasta el 1 de agosto, siendo los primeros buques de guerra de los Estados Unidos en visitar ese puerto desde el cierre de la estación de radio naval allí en 1922. Como Yarnell escribió más tarde, "La visita de esta fuerza evidentemente ha significado mucho para esta gente", ya que tanto los oficiales como los hombres fueron generosamente entretenidos.

Partiendo de Vladivostok el 1 de agosto, Augusta y los cuatro destructores navegaron hacia aguas chinas, este último regresando a su base en Chefoo y Augusta regresando a Tsingtao, donde el almirante Yarnell continuó recibiendo información de inteligencia sobre la situación en el norte de China y, a medida que se desarrollaron los acontecimientos, alrededor de Shanghai, donde la creciente presión china sobre la comparativamente pequeña Fuerza de Desembarco Naval Especial japonesa llevó a una acumulación de unidades navales japonesas en el río Whangpoo que conduce a ese puerto. La muerte de un teniente japonés y su conductor cerca de un aeródromo chino el 9 de agosto resultó ser la chispa que encendió la yesca, ya que las hostilidades comenzaron en unos días. Con considerables intereses estadounidenses en el Acuerdo Internacional de Shanghai, el almirante Yarnell consideró mejor navegar hasta ese puerto y convertirlo en su base de operaciones. En consecuencia, Augusta sai Shanghai en la mañana del 13 de agosto de 1937.

Su paso se ralentizó por un tifón que hizo que el barco redujera su velocidad a cinco nudos y que produjera vueltas de hasta 30 grados, además de arrasar con el ballenero a motor de 26 pies de babor y sus pescantes, Augusta llegó a su destino el siguiente día. día, y se puso de pie el Whangpoo. De camino a sus amarres, pasó ante muchos buques de guerra japoneses, principalmente cruceros ligeros y destructores, que rindieron debidamente los honores de paso prescritos al almirante embarcado de Augusta.

Mientras tanto, en Shanghai propiamente dicha, los aviones de la Fuerza Aérea China, los bombarderos de ataque ligero Northrop 2-E, se habían esforzado por lanzar bombas sobre posiciones japonesas en su porción del Asentamiento Internacional. Se quedaron cortos y causaron grandes daños y grandes pérdidas de vidas en la parte neutral del asentamiento. Un avión, habiendo retenido sus bombas, descendió por el Whangpoo y arrojó dos bombas cerca de Augusta, los misiles explotaron en el agua frente a la proa de estribor del buque insignia. Poco después, los pintores subieron a lo alto de las tres cañoneras de la batería principal de Augusta y pintaron grandes banderas estadounidenses para identificar más claramente la nacionalidad del barco y, por lo tanto, su carácter neutral.

El 18 de agosto, Augusta desató y cambió de rumbo río arriba y atracó en el Bund de Shanghai, ayudado en la evolución del giro de 180 grados en la corriente mediante remolcadores. Ella permanecería en ese amarre, en una posición destacada frente al famoso "Bund" hasta enero de 1938, observando las hostilidades chino-japonesas de cerca.

Inicialmente, existía el problema de evacuar a los estadounidenses de la zona de guerra. Los buques mercantes estadounidenses acudieron a Shanghai para hacerlo, los pasajeros que viajaban río abajo hacia los barcos de vapor que esperaban en la licitación de la Dollar Line custodiados por marineros desde el desembarco de Augusta. El destacamento de marines del buque insignia, mientras tanto, un mineral para ayudar al 4º de Infantería de Marina a establecer posiciones defensivas para mantener las hostilidades fuera de los enclaves neutrales. El 20 de agosto de 1937, mientras el buque insignia. La tripulación se reunió en medio del barco en la cubierta del pozo para las películas nocturnas, un proyectil antiaéreo chino aterrizó entre los marineros, matando a uno e hiriendo a varios. Diez días después, aviones chinos bombardearon al presidente Hoover de American Dollar Line SS en la desembocadura del Whangpoo, con un muerto y varios heridos. Como resultado, los barcos estadounidenses dejaron de hacer escala en Shanghai, y los intentos del almirante Yarnell de conseguir una división de cruceros pesados ​​para llevar a cabo la evacuación encontraron la resistencia del presidente Franklin D. Roosevelt.

En Shanghai, los oficiales y hombres de Augusta se encontraron con asientos al aire libre en una guerra asiática. Sus amarres demostraron ser un espléndido punto de vista desde el cual los estadounidenses podían evaluar la Armada japonesa y lo bien que operaban sus barcos y aviones, una oportunidad que no perdió el almirante Yarnell, quien envió informes de inteligencia perspicaces a Washington, esforzándose por alertar a los Estados Unidos. Marina al carácter y las capacidades de la marina que muchos consideraban como el futuro enemigo.

El 12 de diciembre de 1937, aviones navales japoneses hundieron el gupboat Panay y tres petroleros Standard Oil al norte de Nanking, en el río Yangtze. Poco después, los supervivientes del barco llegaron a Shanghai en el barco hermano de Panay, Oahu (PR-6), que atracó junto a Augusta el día 19. Pasaron la Navidad con la tripulación de Augusta.

El 6 de enero de 1938, Augusta partió de Shanghai hacia Filipinas, para su período de revisión anual.El almirante Yarnell, sin embargo, su presencia en China se consideró necesaria para mantener el prestigio estadounidense en Oriente, permaneció en Shanghai con un personal simbólico a bordo de Isabel. Finalmente, se reunió con Augusta cuando ella regresó a Shanghai el 9 de abril de 1938, después de su revisión anual.

Continuando hacia el norte a lo largo de la costa de China, Augusta visitó Tsingtao (12 al 13 de mayo) y Chefoo (14 de mayo) antes de llegar a Chinwangtao el 15 de mayo. Allí, el almirante Yarnell desembarcó y se embarcó para Tientsin y Pekín, inspeccionando los destacamentos de marines en ambos lugares antes de regresar finalmente a Chinwantao para volver a embarcar en su buque insignia el 29 de mayo. Continuando desde allí a través de Chefoo Augusta llegó a Shanghai el 6 de junio; el inCAF transfirió su bandera a Isabel el 23 de junio y zarpó hacia Nanking y Wuhu, regresando a Shanghai y Augusta el 27 de junio.

Al regresar a Tsingtao el 3 de julio de 1938, Augusta operó en aguas del norte de China, entre Tsingtao y Chinwangtao, durante el resto del verano y hasta principios de octubre. Navegando hacia Shanghai el 10 de octubre, el crucero llegó a su destino dos días después y permaneció allí durante las Navidades. Navegó de nuevo hacia Filipinas el 27 de diciembre de 1938; una vez más, el almirante Yarnell permaneció en Shanghai con su bandera en Isabel.

Después de la revisión anual de su astillero naval y su entrenamiento en aguas filipinas, Augusta visitó Siam, la Indochina francesa y Singapur en el camino de regreso a Shanghai, llegando al puerto en su destino final el 30 de abril de 1939. El crucero pesado, nuevamente con la bandera del almirante Yarnell , permaneció en Shanghai hasta el 8 de junio, cuando se puso en marcha para Chinwangtao. Al llegar allí el 10 de junio, el crucero pesado tocó posteriormente en Chefoo (24 al 25 de junio) y Tsingtao (26 de junio al 16 de julio) antes de navegar hacia Shanghai, llegando el 18.

El 25 de julio de 1939, el almirante Thomas C. Hart relevó al almirante Yarnell como CinCAF. El crucero pesado zarpó luego hacia Tsingtao, el 2 de agosto. Permaneció en ese puerto del norte de China (estaba amarrada allí el día en que estalló la guerra en Europa con la invasión alemana de Polonia) hasta finales de septiembre de 1939. Durante este período, el barco visitó Shanghái dos veces (del 5 al 7 de septiembre y del 15 al 7 de septiembre de 1939). 19 de septiembre), y también visitó Chinwangtao, Chefoo y Peitaiho. A fines de septiembre, el almirante Hart desembarcó en Chinwangtao e inspeccionó los destacamentos de marines en Pekín y Tientsin.

Al regresar a Shanghai el 12 de octubre, Augusta permaneció allí hasta mediados de noviembre; durante este tiempo, el almirante Hart cambió su bandera a Isabel y procedió por el Yangtze a Nanking. en un viaje de inspección (3 al 7 de noviembre de 1939). Navegando hacia Filipinas el 21 de noviembre, el crucero pesado visitó Amoy en ruta (22 al 23 de noviembre de 1939) y finalmente llegó a Manila el 25 de noviembre. El barco permaneció allí hasta principios de marzo de 1940.

Augusta operó en Filipinas hasta principios de abril, visitando Jolo y Tawi Tawi. El almirante Hart usó su bandera en Isabel durante marzo, para cruceros a Cebu, Iligan, Parang, Zamboanga y Jolo, reuniéndose con Augusta en Jolo el 19 de marzo. Tras devolver su bandera a Isabel en Tawi Tawi, dos días después, el almirante Hart navegó hasta Malampaya Sound y finalmente se reunió con su buque insignia el 26 de marzo en Manila. Augusta luego navegó hacia Shanghai mientras Admiarl Hart, que había transferido nuevamente su bandera a Isabel el 13 de abril, visitó Swatow y Amoy, reuniéndose finalmente con Augusta y rompiendo su bandera a bordo del crucero el 22 de abril.

Después de un mes en Shanghai, "Augie Maru" zarpó hacia el norte de China, visitando Chinwanptao (12 de junio) antes de comenzar su ciclo de operaciones de entrenamiento desde Tsingtao poco después. Augusta operó desde Tsingtao hasta finales de septiembre. Circunstancias que obligaron al almirante Hart en varias ocasiones a visitar Shanghai, viajó una vez a Shanghai en Isabel y de regreso a Augusta; a Shanghai en Porpoise (SS-172) y de regreso a Tsingtao en Isabel; y un viaje de ida y vuelta a Shanghai y de regreso a Marblehead (CL-12). Augusta partió de Tsingtao por última vez el 23 de septiembre y llegó el 25.

Continuando hacia Manila, llegando allí el 21 de octubre, Augusta am, allí hasta fines de noviembre, para ser relevada por su barco hermano Houston, recientemente modernizado, como buque insignia del almirante Hart el 22 de noviembre de 1940. Augusta zarpó hacia los Estados Unidos, despejando la bahía de Manila ese mismo día. día.

El 24 de noviembre de 1940, se le ordenó registrar las aguas al norte de la cadena hawaiana para investigar los informes sobre la actividad de los petroleros "Orange" (japoneses) en las cercanías. En este punto, en su camino de regreso de la estación asiática, el El crucero se encontró con mal tiempo (oleajes fuertes y vientos cruzados de frescos a fuertes) que hicieron que la búsqueda de su avión fuera "impracticable". A medida que se acercaba al punto focal de su búsqueda (35 grados de latitud norte, 165 grados de longitud oeste), el Augusta se oscureció y establecer la condición III. Al pasar entre los dos puntos designados en su búsqueda, colocó vigías especiales desde el amanecer hasta el anochecer. Aunque la visibilidad variaba entre 8 y 15 millas, el capitán de An gusta John H. Magruder, Jr., calculó que su barco había barrido un cinturón de aproximadamente 25 millas de ancho, manteniendo el silencio de radio hasta que se despejó bien del área registrada. "Las condiciones climáticas eran tales que el abastecimiento de combustible en el mar en el área no habría sido factible", informó el capitán Magruder más tarde, aludiendo a la rea hijo de por qué su barco había sido enviado a esas aguas, "y las operaciones submarinas a la profundidad del periscopio habrían sido difíciles debido al peligro de perforar"

Finalmente, al llegar a Long Beach el 10 de diciembre de 1940, Augusta ingresó en Mare Island Navy Yard para una reparación importante poco después. Mientras Augusta había estado sirviendo como buque insignia de la Flota Asiática, las alteraciones del tipo logrado en las caderas de su hermana se aplazaron hasta su regreso a los Estados Unidos.

Durante esta revisión, el barco recibió cambios significativos en su batería antiaérea. Se montaron cuatro cañones adicionales de 5 pulgadas encima del colgador del avión; se instaló protección contra astillas para los cañones de 5 pulgadas en el hangar y en la cubierta del barco; se instalaron cañones antiaéreos provisionales de 3 pulgadas (el ajuste de armamento definitivo requería un reemplazo uno a uno de estos soportes con cañones de 1,1 pulgadas); y se instalaron directores Mark XIX para los cañones de 5 pulgadas. La ubicación de los directores y telémetros alteró su silueta, y se instaló un pedestal sobre el trinquete para recibir una antena de radar CXAM cuando estuviera disponible.

Partiendo de Mare Island el 11 de abril de 1941, Augusta, su configuración filtrada y con un nuevo trabajo de pintura, zarpó hacia San Pedro, permaneciendo allí los días 12 y 13 de abril. Transitó el Canal de Panamá cuatro días después, y se presentó a trabajar con la Flota del Atlántico el 17 de abril. Saliendo de la Zona del Canal el 19, el crucero pesado llegó a Newport, Rhode Island, el 23 de abril. El almirante Ernest J. King, ahora Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico, regresó de Washington, D.C., el 2 de mayo y rompió su bandera en Augusta. El crucero permaneció en Newport, sirviendo como el buque insignia administrativo de CINCLANT (aunque el Almirante King viajó a Washington nuevamente durante este tiempo), durante la mayor parte de mayo, hasta que zarpó hacia Bermuda el 24 de ese mes. Al llegar a su destino el 26, permaneció allí solo hasta el 28, momento en el que navegó hacia Newport una vez más.

Augusta permaneció anclado en la bahía de Narragansett del 30 de mayo al 23 de junio, cuando zarpó hacia el Navy Yard de Nueva York. Había sido elegida para un deber especial, cuyo inicio se produjo en la relación personal en desarrollo entre el presidente Franklin D. Roosevelt y el primer ministro de Gran Bretaña, Winston Churchill. Los dos líderes habían buscado una reunión cara a cara durante algún tiempo, y Harry Hopkins (representante personal del presidente Roosevelt) había visitado Churchill y le había sondeado sobre la propuesta ya en febrero de 1941. El presidente también había discutido la idea con el almirante King a principios de esa primavera. Las intenciones originales habían sido celebrar una conferencia de este tipo en junio, pero los desastres británicos en Grecia y Creta obligaron a aplazarla hasta finales del verano.

Augusta (continuación)

Augusta había sido elegido para servir como buque insignia del presidente a mediados de junio, poco después de que el almirante King visitara Roosevelt en relación con la redacción del Plan de Defensa No. Cuatro del Hemisferio Occidental. El 16 de junio, se informó al comandante del Navy Yard de Nueva York que Augusta pronto requeriría una disponibilidad para la instalación de su radar CXAM y cañones antiaéreos de 1,1 pulgadas, "incidente para un posible uso presidencial futuro y otros trabajos urgentes". Los detalles de la asignación de disponibilidad, sin embargo, desencadenaron una "pequeña guerra" entre la Oficina de Buques (BuShips) y CINCLANT. Dado que BuShips no tenía noticias sobre los planes del presidente, emitieron órdenes para retener a Augusta en New York Navy Yard para reparaciones prolongadas. El 22 de junio, el almirante King informó a BuShips, sin embargo, que el Comandante en Jefe de la Flota Atlántica inició las alteraciones del crucero pesado "para su posible uso por parte del presidente, después de conversaciones con el presidente" y que la alteración debería limitarse a lograr sólo artículos "esenciales". Augusta permaneció en el astillero de Nueva York del 23 de junio al 2 de julio, después de lo cual reanudó sus operaciones a lo largo de la costa este, en aguas frente a Hilton Head y Charleston, Carolina del Sur (4 a 5 de julio), Hampton Roads (6 a 7 de julio). antes de regresar a Newport el 8 de julio. Permaneció allí hasta agosto.

Durante ese tiempo, se elaboraron los detalles de la reunión entre el presidente Roosevelt y el primer ministro Churchill y se pusieron en marcha planes para llevarla a cabo. Mientras Churchill cruzaba el Atlántico en el moderno acorazado HMS Prince of Wales, el presidente estaba en camino; Partió de Washington, DC a las 1100 del 3 de agosto, su destino final la Base Submarina en New London, Connecticut, donde se embarcó con su grupo a bordo del yate presidencial Potomac (AG-25), que, en compañía de su escolta, Calpyso (AG-26), pronto zarpó hacia la bahía de Appogansett. Allí el presidente hizo algo de pesca y entretuvo a los invitados (la princesa heredera de Noruega, Martha, entre otros). Finalmente, a las 2223 del 4 de agosto, Potomac ancló en Menemsha Bight, Vineyard Sound Mass., Uniéndose a Augusta, que ya había llegado. Tuscaloosa (CA-37) y cinco destructores yacían cerca.

A las 05:30 del 5 de agosto, Potomac llegó junto a Augusta y atracó, el presidente y su grupo se embarcaron en el crucero pesado a las 0617. Por motivos de seguridad, la bandera del presidente, sin embargo, permaneció en Potomac mientras ella, acompañada por Calypso, transitaba por Cape Cod. Canal a aguas de Nueva Inglaterra. Un miembro del servicio secreto, que se aproxima en tamaño al presidente y afecta los gestos del director ejecutivo cuando es visible desde la distancia, jugó un papel protagónico en el drama. Los comunicados de prensa emitidos diariamente desde Potomac llevaron a quien los leyó a creer que "FDR" estaba realmente embarcado en su yate en un crucero de placer.

Mientras tanto, Augusta, acompañado por Tuscaloosa y sus destructores de detección, salió de Vineyard Sound a las 0640, a 20 nudos, pasando el faro de Nantucket Shoals a las 1125. Aumentando ligeramente la velocidad durante la noche, los barcos siguieron navegando, oscureciéndose. Fuera de un breve período de dos horas al día siguiente, 6 de agosto, cuando la formación encontró una densa niebla que los obligó a reducir la velocidad a 14 nudos, los barcos mantuvieron un ritmo de 20-21 nudos durante el resto del viaje a Terranova. Finalmente, en la mañana del 7 de agosto de 1941, Augusta y sus consortes se detuvieron en Ship Harbor, Placentia Bay, y anclaron para esperar la llegada del primer ministro Churchill.

Durante la mañana, el director ejecutivo se entregó a una de sus actividades de ocio favoritas, la pesca, desde el castillo de proa de Augusta. Roosevelt "atrapó un pez grande y feo que no pudo ser identificado por su nombre y que ordenó que se conservara y se entregara al Instituto Smithsonian al regresar a Washington". A las 13.35 el presidente abandonó el barco en un ballenero para pescar en las aguas cercanas, llevándose consigo a miembros de su grupo y a su hijo, Ens. Franklin D. Roosevelt, Jr., USNR, un oficial en el destructor Mayrant (DD-403) en servicio temporal como ayudante de su padre. Más tarde, después de una expedición de pesca algo menos que exitosa, el presidente inspeccionó el frente costero y el desarrollo de la base en Argentia.

El 9 de agosto, el primer ministro Churchill llegó a Argentia en el Príncipe de Gales, llegada del acorazado visto por el presidente y su partido; Churchill visitó al presidente a las 1100 de ese día y almorzó con él en su cabaña. El almirante King entretuvo a los miembros del personal respectivo en un almuerzo en su camarote. El crucero pesado también embarcó a Harry Hopkins, que había llegado desde Inglaterra a bordo del Prince of Wales. El primer ministro cenó más tarde con el presidente y, finalmente, salió de Augusta a las 23.45.

Al día siguiente, McDougal (DD-358) se acercó y embarcó al presidente y su grupo, transportándolos al Príncipe de Gales para los servicios divinos, una inspección de la parte superior del acorazado y un almuerzo. El presidente Roosevelt volvió a entretener al primer ministro a bordo del Augusta esa noche. Los días 11 y 12 de agosto, el primer ministro Churchill y miembros de su personal subieron a bordo del crucero pesado para celebrar conferencias con el presidente y sus ayudantes; de estas discusiones surgió la famosa "Carta del Atlántico". El último día, se completó el borrador final de los "Ocho Puntos" de la carta. Una vez finalizada la reunión, el presidente Roosevelt y su personal se reunieron en el alcázar de Augusta a las 1450 el 12 de agosto para despedirse del primer ministro Churchill y su personal. Con la guardia y la banda del barco desfilando, la despedida terminó con la interpretación de "God Save the King". Un poco más de dos horas después, Prince of Wales pasó de cerca a bordo y rindió honores de paso, después de lo cual la banda presentó "Auld Lang Syne". Poco después, Augusta se puso en marcha en compañía de Tuscaloosa y sus destructores de detección, en ruta a Blue Hill Bay, Maine, para reunirse con Potomac y Calypso.

Al día siguiente, una densa niebla hizo que los barcos redujeran la velocidad, y el presidente y los miembros de su personal descansaron, preparándose para el traslado a Potomac. A la mañana siguiente, el 14 de agosto, frente a Cape Sable, el presidente Roosevelt subió a cubierta para presenciar las operaciones del primer buque de escolta de aviones (más tarde CVE) Long Island (AVG-1), el prototipo de un tipo de buque que el Director Ejecutivo tenía ávidamente empujado hacia el desarrollo. Long Island lanzó tres Brewster F2A-2 mediante el método de catapulta y seis Curtiss SOC mediante el despegue de un portaaviones convencional. Esa tarde, a bordo del Augusta, el almirante King ofreció un almuerzo de despedida al presidente.

August ancló en Blue Hill Bay a las 1228 del 14 de agosto, y poco después, Potomac amarró al costado para comenzar la transferencia de la edad de la bolsa y otros equipos, y finalmente zarpó a las 1418 para pasar a Rockland, Maine.

Augusta regresó a la bahía de Narragansett el 15 de agosto y permaneció allí durante diez días, ingresando en el Navy Yard de Nueva York poco después. Regresó a Newport el 29 de agosto. El almirante King retuvo a Augusta como su buque insignia durante el otoño, mientras operaba entre Newport y Bermuda. Durante este tiempo, también embarcó brevemente al secretario de Marina Frank Knox.

El día del ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, Augusta se encontró amarrado en la boya 7, Newport. Desde ese día hasta el 11, ella operó desde Newport; permaneció en el puerto hasta el 11 de enero de 1942. Durante este tiempo, el 5 de enero de 1942, el contraalmirante Royal E. Ingersoll (uno de los ex oficiales al mando de Augusta) relevó al almirante King como comandante en jefe de la Flota Atlántica de los Estados Unidos.

Augusta salió de Newport el 12 de enero, de camino a Casco Bay, Maine, a través del Canal de Cape Cod. Llegó al día siguiente y, después de realizar ejercicios de entrenamiento, regresó a Newport el 17 de enero, el contralmirante Ingersoll cambió su bandera de Augusta a Constellation.

El 19 de enero, Augusta se puso en marcha hacia Bermuda, llegó dos días después y se unió al Grupo de Trabajo (TG) 2.7. Operó con esta unidad cuando se dirigió a Martinica para realizar una "demostración de fuerza" entre el 22 de febrero y el 4 de marzo, y regresó a Shelley Bay, Bermuda, el 5 de marzo.

Como parte de TG 22.7, que consta de Ranger (CV-4), Savannah (CL-42), Wainwright (DD-419), Lang (DD-399) y Wilson (DD-408), se destacó el 13 de marzo. para patrullar las aguas del Caribe. Los destructores Hambleton (DD-455) y Emmons (D D-457) se unieron a la formación el 15 de marzo, y al día siguiente Augusta se separó y, con Hambleton y Emmons, se dirigió a Nueva York. Durante el trayecto, Augusta envió a Hambleton a investigar una tenue luz intermitente a popa de su haz de estribor durante una fuerte tormenta el 18 de marzo. El destructor rescató a seis supervivientes del buque de vapor hondureño Ciepa y se reunió con Emmons y Augusta después del anochecer.

Augusta tocó tierra en Nueva York el 19 de marzo, y el crucero pesado fue sometido a reparaciones y alteraciones hasta el 7 de abril, cuando, junto con Wilkes (DD-441) como escolta, zarpó hacia Newport. A la mañana siguiente, Wilkes fue embestido por el vapor Davilla y se vio obligado a avanzar en un motor a Boston. Augusta navegó solo a Casco Bay, llegando el 8 de abril. El 14 de abril, en compañía de los destructores Corry (DD-463) y Aaron Ward (DD-483) como escoltas, realizó disparos experimentales de cañones de torreta contra un dron que simulaba la aproximación de un avión torpedo y regresó a Casco Bay esa noche.

Dos días después, escoltada por Macomb (DD-458), transitó por el Canal de Cape Cod y tocó en Newport. Uniéndose allí al Grupo de Trabajo (TF) 36, del cual Ranger era el buque insignia, el crucero partió el 22 de abril hacia Trinidad. Una colisión menor entre Hambleton y Ellyson (DD-454) y frecuentes sustos de submarinos acentuaron el viaje. El engrasador Merrimack (AO-37) se unió al grupo de trabajo el 28 de abril y suministró combustible a casi todos los barcos, y los aviones de exploración de Augusta mantuvieron una patrulla aérea durante la peligrosa evolución del abastecimiento de combustible. Ranger lanzó 68 mis cazas P-40 el 10 de mayo, los aviones con destino a Accra, en África una Costa de Oro, donde todos aterrizaron a salvo.

La formación llegó a Trinidad el 21 de mayo, donde Augusta repostó antes de hacerse a la mar con el grupo de trabajo al día siguiente con destino a Newport. El 26 de mayo, Augusta y Corry se separaron y se dirigieron juntos a Hampton Roads, donde fondearon el 28 de mayo. Dos días después, el contralmirante Alexander Sharp izó su bandera a bordo de Augusta y asumió el mando del TF 22. Con Corry y Forrest (DD-461) como escoltas, el crucero pesado zarpó el 31 de mayo hacia Newport, llegando el 1 de junio y dejando el al día siguiente con Corry para la calibración de radiogoniómetros en aguas al oeste de Brenton Reef Lightship. Ranger se unió a los dos barcos el mismo día y todos se dirigieron a Argentia, Terranova, llegando allí el 5 de junio. Con Ellyson y Corry, formó una pantalla antisubmarina frente a Argentia los días 17 y 18 de junio, y dos días después se unió al TF 22 navegando a través de densas nieblas hasta Newport, amarrando el 22 de junio.

Augusta navegó hacia el sur a Nueva York para su revisión, y llegó el 24 de junio.Tras completar las reparaciones el 29 de junio, Augusta se trasladó al día siguiente y el 1 de julio partió con TF 22 hacia el golfo de Paria, Trinidad, y llegó el 6 de julio. La formación partió dos días después, Ranger completó su segunda misión de ferry con aviones del Ejército, lanzando 72 aviones del Ejército frente a las costas de África Occidental. Otro refuerzo logrado con éxito, el grupo de trabajo llegó a Trinidad el 30 de julio.

El crucero pesado se dirigió luego a Norfolk y amarró allí el 5 de agosto por disponibilidad limitada. El 18 de agosto, realizó prácticas de batalla de corto alcance y ejercicios de observación nocturna en la bahía de Chesapeake, y el entrenamiento continuó hasta que Augusta se embarcó con Ranger, Corry, Hobson (DD-464) y Fitch (DD-462) el 23 de agosto, llegando a Newport dos días después y regresando a Norfolk con Corry el último día de agosto. El grupo de tareas también llevó a cabo entrenamientos de artillería, bombardeos en tierra y ejercicios de defensa antiaérea frente a los cabos de Virginia del 7 al 11 de septiembre, y entrenamientos adicionales entre el 28 de septiembre y el 1 de octubre en la bahía de Chesapeake.

El 23 de octubre de 1942, el contralmirante H. Kent Hewitt subió a bordo de Augusta y rompió su bandera como comandante, TF 34. El general de división George S. Patton y el contralmirante John L. Hall, Jr.también subieron a bordo el mismo día para pasar a África del Norte. Augusta destacó el 24 de octubre con TF 34, navegando hacia el Marruecos francés y su participación en la Operación "Antorcha".

Al llegar a Fedhala, Marruecos francés, el 7 de noviembre, Augusta se dirigió al cuartel general a las 22.00 horas. Durante las horas previas al amanecer del 8 de noviembre, los desembarcos iniciales encontraron una fuerte oposición. A las 06:30, Augusta catapultó dos aviones de exploración Curtiss SOC en el aire y a las 0710 abrió fuego con sus cañones de 8 pulgadas contra baterías de tierra. El cercano crucero ligero Brooklyn (CL-40) apoyó el bombardeo de Augusta, esquivando los casi fallos de los cañones enemigos. Una breve pausa a las 07.30 permitió a Augusta lanzar sus dos SOC restantes, pero diez minutos más tarde los cañones enemigos se abrieron nuevamente; varios cuasi accidentes cayeron entre 50 y 100 yardas de Augusta, el silbido de los proyectiles que se aproximaban era claramente audible para los que estaban en su puente.

Augusta partió poco después a velocidad de flanco para interceptar una fuerza enemiga de dos cruceros ligeros y cuatro destructores al norte de Casablanca. Cerrando el rango a las 09.15, Augusta abrió fuego con su batería de 8 pulgadas contra un crucero enemigo, bloqueando el paso del barco Vichy y devolviéndolo al puerto de Casablanca a las 0950. Augusta regresó a su estación para ayudar a Brooklyn, disparando contra baterías de tierra. En la salida de los barcos franceses desde el puerto de Casablanca, los grandes destructores Le Brestois y Le Boulonnais
atacar a Augusta y Brooklyn. Augusta hundió el último y obligó al otro a alejarse; ella se hundió más tarde ese día. Otros barcos de Vichy que intentaban escapar fueron obligados a regresar al puerto en 1122 y cesaron los disparos durante un tiempo. Alrededor del mediodía, Augusta hizo retroceder el intento de salida del crucero ligero Primaguet, logrando un impacto de 8 pulgadas en la torreta 3 del barco francés. Los barcos de Vichy intentaron realizar una salida a las 1305, solo para ser bloqueados y obligados a retirarse hacia las 1350.

Augusta pasó el día siguiente, 9 de noviembre, patrullando al sur y suroeste de la zona de transporte frente a Casablanca, y continuó esa patrulla hasta el 10 de noviembre. A las 1135 de ese día, abrió fuego con sus cañones de 8 pulgadas contra un destructor enemigo, se sentó a horcajadas sobre ella y la obligó a retirarse. Diez minutos más tarde, Augusta fue atacada inesperadamente por el acorazado francés Jean Bart, supuestamente "destruido por el fuego" e inofensivo. Los géiseres de agua de casi accidentes estallaron alrededor de Augusta y empaparon el crucero con spray teñido de amarillo, pero los aviones de transporte estadounidenses bombardearon a Jean Bart más tarde ese día y la silenciaron durante el resto de la campaña.

Las fuerzas aliadas firmaron un acuerdo de alto el fuego con los franceses el 11 de noviembre, poniendo fin a la operación y abriendo Marruecos a los aliados. Augusta partió el 20 de noviembre con TF 34, terminada su participación en la operación. Tocó en Bermudas el 26 de noviembre en ruta a Norfolk, llegando a este último puerto cuatro días después. Allí, el contralmirante H. K. Hewitt abandonó el barco y TF 34 se disolvió. Augusta se destacó de Norfolk el 9 de diciembre para una revisión prolongada en Nueva York, tiempo durante el cual su batería antiaérea mejoró significativamente. Completado ese período de trabajo en el jardín, Augusta se dirigió a Newport, donde fondeó el 15 de febrero de 1943.

Un entrenamiento de actualización llevó a Augusta a Casco Bay dos días después. Realizó operaciones aéreas con sus cuatro aviones de exploración frente a la costa de Maine, y el 24 de marzo realizó disparos experimentales de prueba de fragmentación, operando con Ranger del 26 al 28 de marzo. Concluyó que parte de su entrenamiento con ejercicios de iluminación nocturna el 30 de marzo y práctica de batalla nocturna al día siguiente.

Augusta se destacó el 2 de abril con TF 22, el buque insignia Ranger se unió a la formación el 4 de abril, y llegó a Little Placentia Harbour r, Argentia, el 5 de abril. Del 13 al 18 de abril, el crucero pesado operó con Ranger, realizó prácticas antiaéreas el 22 de abril y realizó operaciones de vuelo con sus propios aviones del 30 de abril al 1 de mayo.

En compañía del TG 21.7, Augusta zarpó el 6 de mayo, bajo órdenes de escoltar al RMS Queen Mary a Nueva York. Augusta se reunió con el enorme transatlántico el 9 de mayo y, después de verla a salvo en el canal barrido, atracó en Nueva York el 11 de mayo. Cumplida su misión, el crucero pesado regresó a Argentia con su grupo de trabajo, llegó el 17 de mayo y participó en más operaciones locales hasta junio.

Augusta cerró TF 68 el 20 de julio y comenzó a escoltar al Convoy AT 54A a través del Atlántico infestado de submarinos hasta el Clyde. Después de una travesía sin incidentes, el convoy llegó a Greenock, Escocia, el 26 de julio, y Augusta continuó como escolta en el viaje de regreso, renunciando al mando cuando el convoy se acercaba a las aguas estadounidenses y procediendo con Hilary P. Jones (DD-428) a Argentia. , llegando el 8 de agosto. Partió al día siguiente con Hilary P. Jones hacia Halifax, Nueva Escocia, para reunirse con la TF 22, se presentó al servicio el 10 de agosto y partió el 11 de agosto hacia Scapa Flow, en las Orcadas. El Almirantazgo británico asumió el control operativo del grupo de trabajo, renombrándolo TG 112.1, cuando los barcos se acercaron a Escocia. Augusta atracó en Scapa Flow el 19 de agosto, reportando a la flota doméstica británica el mismo día.

Augusta operó con unidades de la Home Fleet el 23 de agosto y partió con el HMS London hacia Hvalfjordur, Islandia, llegando al día siguiente. Actuó como fuerza de cobertura para los ejercicios de entrenamiento con el HMS London y el HMS Impulsive frente a Islandia del 2 al 10 de octubre, y realizó entrenamiento de artillería frente a Eyjafjord, Islandia, el 19 de octubre.

Mientras regresaba a Scapa Flow, Augusta disparó contra un bombardero alemán Junkers 88 que pasaba a las 1139 el 27 de octubre, disparando 14 rondas de su batería de 5 pulgadas hasta que el avión se salió del alcance. Amarró en Scapa Flow el 31 de octubre, se dirigió a Greenock dos días después y regresó a Scapa Flow el 7 de noviembre.

El 22 de noviembre se puso en marcha con el Ranger y otros barcos del grupo de trabajo para Hvalfjordur, llegando dos días después. El control operativo pasó a la Armada de los Estados Unidos el 26 de noviembre cuando el TF 68 se destacó por Boston, donde Augusta amarró allí el 3 de diciembre de 1943. Allí permaneció, sufriendo reparaciones y alteraciones hasta fin de año.

Con las reparaciones completadas, Augusta partió de Boston el 29 de enero de 1944 y se dirigió a Casco Bay para los ejercicios de entrenamiento posteriores a la revisión. Participó en ejercicios de bombardeo, radar, iluminación y tácticas con TF 22 frente a Maine, hasta que se dirigió a Boston el 7 de abril para disponibilidad limitada.

Dejó President Roads, Boston, y se reunió con el convoy UT 11 al día siguiente. Sin embargo, pronto fue separada del convoy y escoltada por Earle (DD-635) a través del Atlántico hasta Belfast, Irlanda del Norte. Al llegar el 15 de abril, zarpó de allí a Plymouth, Inglaterra, el 1 de abril. Allí, el contralmirante Alan G. Kirk, comandante del TF 122, subió a bordo el 25 de abril y rompió su bandera. A las 13.00 horas del 25 de mayo, el rey Jorge VI de Inglaterra subió a bordo para almorzar con el almirante Kirk y partió el mismo día.

En junio, Augusta participó en la invasión de Normandía, destacándose desde Plymouth el 5 de junio con el teniente general Omar Bradley USA y su estado mayor, embarcado. Cerrando la costa el 6 de junio, el crucero pesado comenzó a disparar a las 0618, lanzando 51 rondas de su batería principal a las instalaciones en tierra. El 10 de junio, el general Bradley y su estado mayor abandonaron el crucero pesado para establecer el cuartel general en tierra. Augusta fue bombardeada en 0357 el 11 de junio, pero no sufrió daños cuando la bomba explotó a 800 metros de su rayo de babor. Al día siguiente, anclado como antes en la playa de Omaha, disparó ocho rondas de 5 pulgadas a un avión enemigo a las 2343, alejándolo. El 13 de junio a las 0352 envió 21 rondas de 5 pulgadas a un avión alemán y lo derribó. Augusta rechazó otros aviones y bombardeó la costa con sus cañones pesados ​​el 15 de junio, y proporcionó defensa antiaérea a las fuerzas frente a Normandía el 18 de junio. Al día siguiente, mientras se dirigía a cambiar de litera, perdió a un hombre por la borda cuando fue sacado del barco por el mar embravecido.

El contralmirante Kirk cambió su bandera al destructor Thompson (DD-637) el 1 de julio, y Augusta se puso en marcha el mismo día hacia Plymouth, amarrando allí el 2 de julio. Cuatro días después, en compañía de TG 120.6, partió hacia Mers el Kebir, Argelia, llegando allí el 10 de julio, solo para partir dos días después con Hambleton hacia Palermo, Sicilia. Amarró en ese puerto el 14 de julio y se presentó en TF 86 para el servicio. El contralmirante L. A. Davidson subió a bordo y rompió su bandera el mismo día, y Augusta se destacó con Macomb y Hambleton para Nápoles, llegando al día siguiente. Realizó ejercicios de bombardeo en tierra el 23 de julio.

Regresó a Palermo el 27 de julio y viajó a Nápoles al día siguiente. Continuó su formación hasta el 12 de agosto, cuando como buque insignia del TF 86, llevó al general de brigada B. W. Chidlaw, Estados Unidos, a Propriano, Córcega, llegando al día siguiente.

El 14 de agosto, el crucero pesado partió del Golfe de Valinco a las 10.30 hacia Ile du Levant, sur de Francia y el comienzo de la Operación "Drafoon". Augusta llegó a las 21.55 a la zona de preparación, incorporándose al Grupo de Asalto "Sitka". En la mañana (15 de agosto, Augusta entrenó su batería principal contra objetivos en la isla de Port Cros y disparó nueve rondas. A las 11.25, envió seis rondas de 20 centímetros a las tropas enemigas que contraatacaban en Cabo Negre, y cesó el fuego solo cuando puso en peligro a tropas amigas El crucero pesado tomó un punto fuerte alemán, un antiguo fuerte en la isla de Port Cros, bajo fuego en 1512 y lanzó 92 rondas contra él. El secretario de Marina James Forrestal subió a bordo en 2023 para una visita oficial con el almirante Davidson.

Al día siguiente, AY gusta patrullaba el Área de Asalto "Sitka" y el Secretario Forrest. la dejó a las 0850. El crucero pesado disparó 63 rondas más contra el fuerte de la isla de Port Cros para suavizarlo. El 17 de agosto, patrulló con Omaha (CL-4) y vertió 138 rondas de su batería de 8 pulgadas en el fuerte de la isla que se rindió ese día. Al día siguiente, el general Chidlaw abandonó el barco para establecer su cuartel general en tierra y Augusta dirigió su fuego hacia las baterías de defensa costera restantes. Partió el 19 de All st para un reconocimiento en vigor de la isla de St. Mandrier frente a Toulon, Francia, donde se encontraba la batería conocida como "Big Willie", bombardeó las instalaciones costeras y regresó a la zona de asalto de "Sitka". mismo día. El Hotel Golfe, Hyeres, Francia, casi fue nivelado por 114 rondas de Augusta el 20
Augusta. Toulon y Marsella se rindieron ocho días después. El 29 de agosto, un grupo de desembarco procedente de los destacamentos de marina de Augusta y Filadelfia desembarcó en las islas de Ratonneau y Chateau d'If en el puerto de Marsella y aceptó la rendición de las fuerzas alemanas en esas islas, tomando 730 prisioneros.

En apoyo de "Dragoon", Augusta había disparado más de 700 rondas de proyectiles de 8 pulgadas y había ayudado materialmente a las fuerzas aliadas invasoras. Navegó al Golfo de San Tropez, Francia, el 30 de agosto, donde el almirante Davidson cambió su bandera a Filadelfia (CL-41) y Augusta se separó del TF 86.

El 1 de septiembre, el crucero pesado zarpó vía Propriano a Nápoles, donde se unió a la División Crucero (CruDiv) 7. Después de hacer escala en Orán, Argelia, el 6 de septiembre, Augusta, en compañía de Tuscaloosa, Fitch (DD-462) y Murphy. (DD-603) se destacó con destino a Filadelfia y una amplia revisión.

Mientras se sometía a estas reparaciones y alteraciones, Augusta sufrió una explosión de origen desconocido el 20 de noviembre en su sala de máquinas de hielo, que mató a tres trabajadores del patio e hirió a cuatro miembros de la tripulación. Completada su revisión, Augusta partió de Boston el 26 de enero de 1945 con Rhind (DD-404) y Bainbridge (DD-246), con destino a Trinidad, probó sus armas en ruta y llegó el 31 de enero. En la primera semana de febrero, realizó un entrenamiento de actualización en el Golfo de Paria, Trinidad, perfeccionándose en artillería, combate nocturno, radar y técnicas antiaéreas. Viajó a San Juan, Puerto Rico, y llegó allí el 9 de febrero. Navegando hacia los Estados Unidos el 21 de febrero, Augusta, junto con los destructores Tillman (DDL-641), Herndon (DD-638) y Satterlee (DD-626), se reunieron con el crucero pesado Quincy (CA-71) y su pantalla el 24 de febrero cuando ese crucero regresaba a los Estados Unidos con el presidente Roosevelt embarcado, después de la Conferencia de Yalta.

Después de que Augusta y su pantalla cubrieron el acercamiento del presidente a Hampton Roads, se sometió a reparaciones menores de emergencia y permaneció en Norfolk hasta el 7 de marzo, cuando se dirigió a la bahía de Guantánamo, Cuba, y llegó allí tres días después. Entrenó en Trinidad y Curazao hasta el 7 de abril de IL, días antes de Chicago.
(CA-136) se unió a ella.

Augusta regresó a Norfolk el 10 de abril, y el 14 de abril, de acuerdo con las órdenes del Secretario de Marina, lució sus colores a medias por un período de un mes en honor al difunto presidente Roosevelt. Después de una breve escala en Annapolis, Maryland, navegó hacia el norte a Newport el 22 de abril para entrenar a 11 oficiales y 300 hombres de Columbus (CA-74) en un crucero. El barco realizó ejercicios de defensa antiaérea y otros ejercicios en Long Island Sound hasta el 27 de abril, cuando regresó a Newport y desembarcó a los aprendices.

Tres días después, Augusta zarpó hacia Nueva York y llegó allí el 1 de mayo. El 7 de mayo, en compañía de Decatur (DD-341),

se dirigió a Casco Bay, donde la encontró el fin de la guerra en Europa, y regresó a Nueva York el 2 de junio. El día 13, Augusta se puso en marcha para regresar a Norfolk. Luego realizó ejercicios de capacitación adicional en la bahía de Chesapeake hasta el 7 de julio, cuando el presidente Harry S. Truman, el secretario de Estado James F. Byrnes y el almirante de la flota William D. Leahy la abordaron, y se destacó por Antwe BI i in, para llevar a sus distinguidos pasajeros en la primera etapa de su viaje a la Conferencia de Potsdam. Recibido por una escolta británica, el Augusta llegó el 14 de julio y recibió dignatarios, incluido el general Eisenhower. Sus invitados partieron el mismo día, y Augusta se puso en marcha para dirigirse a la boca de PI, llegando allí el 28 de julio.

El 2 de agosto volvió a embarcar a sus distinguidos pasajeros y recibió otra visita del rey Jorge VI. Luego, el barco zarpó hacia los Estados Unidos, llegando a Newport el 7 de agosto para desembarcar al presidente. Una semana después atracó en la bahía de Casco. Después de realizar el entrenamiento en Baltimore, Maryland, llegó a Norfolk el 11 de septiembre y realizó ejercicios frente a los cabos de Virginia hasta que se dirigió a Casco Bay nuevamente el 5 de octubre para un servicio temporal bajo la dirección del Comandante, Comando de Entrenamiento Operacional, Atlántico, Comandante TF 69. Luego se dirigió a Nueva York y participó en las celebraciones del Día de la Marina el 27 de octubre en la ciudad de Nueva York, donde el presidente Truman examinó la flota. Abierta al público del 25 al 30 de octubre, Augusta acogió a 23.362 visitantes.

El 31 de octubre, Augusta atracó en el Astillero Naval de Nueva York, para ser modificado para operaciones de "Alfombra Mágica", trayendo a casa militares estadounidenses de Europa. Desempeñó este deber hasta el final del año 1945. Finalmente, puesta fuera de servicio, en reserva, en estado de disposición diferida en Filadelfia, el 16 de julio de 1946, Augusta permaneció en el grupo Filadelfia de la Flota de Reserva hasta que fue expulsada del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1959. Fue vendida como desguace el 9 de noviembre de 1959 a Robert Benjamin de la ciudad de Panamá, Florida, y su casco fue retirado de la custodia naval el 2 de marzo de 1960.

Augusta (CA-31) recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Construcción [editar | editar fuente]

USS Augusta, un crucero "Tratado" de 10,000 toneladas de desplazamiento normal, fue establecido el 2 de julio de 1928 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., lanzado el 1 de febrero de 1930, patrocinado por Evelyn McDaniel de Augusta, Georgia y encargado en el Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, el 30 de enero de 1931, bajo el mando del capitán James O. Richardson. Originalmente CL-31, vigente desde el 1 de julio de 1931, Augusta fue redesignado CA-31 de acuerdo con las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930.

Servicio [editar | editar fuente]

El daño a una de sus turbinas redujo el crucero de shakedown original del barco, pero Augusta realizó un entrenamiento inicial abreviado durante un crucero a Colón, Panamá, y de regreso, antes de que se le asignara el deber como buque insignia del Comandante de la Fuerza Scouting, Vicealmirante Arthur L. Willard, el 21 de mayo de 1931. Durante el verano de 1931, operó con el otros buques de guerra de Scouting Force, realizando ejercicios tácticos frente a la costa de Nueva Inglaterra. En agosto de 1931 fue reclasificada como crucero pesado, CA-31. En septiembre, Augusta se mudó al sur a la bahía de Chesapeake, donde se unió a sus colegas en sus simulacros de artillería de otoño normales hasta mediados de noviembre, cuando los cruceros se retiraron a sus puertos de origen. Augusta entró en el Norfolk Navy Yard en ese momento.

A principios de 1932 ella y los demás cruceros de la Fuerza Scouting se reagruparon en Hampton Roads, de donde partieron el 8 de enero rumbo a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Augusta realizó evoluciones de entrenamiento con la Fuerza Scouting en las cercanías de la Bahía de Guantánamo hasta el 18 de febrero, cuando la fuerza se dirigió hacia el Canal de Panamá en su camino hacia el Pacífico oriental para participar en el Problema de Flota XIII. Llegó a San Pedro, California, el 7 de marzo, pero regresó al mar tres días después para ejecutar el problema de la flota. Durante las maniobras Augusta y sus colegas de Scouting Force se enfrentaron a Battle Force en defensa de tres "atolones" simulados ubicados en puntos muy separados de la costa oeste. Los ejercicios proporcionaron a la Flota entrenamiento en exploración estratégica y la oportunidad de practicar la defensa y el ataque de un convoy.

El problema de la flota terminó el 18 de marzo, pero Augusta y el resto de Scouting Force no regresó al Atlántico en su conclusión como era normal. los Augusta Más tarde se convertiría en parte de la Armada de Filipinas después del final de la Segunda Guerra Civil Americana.


USS Augusta CL-31 - Historia

Se ha creado un sitio web (hhtp //: www.internet-esq.com/ussaugusta) para el
USS Augusta (CA-31), el buque insignia del norte de África, sur de Francia,
e invasiones de Normandía. Se le concedió 3 estrellas de batalla. Invitamos a los visitantes
a nuestro sitio y comentarios e información adicional de todos.

El nombre de la ciudad de Georgia, el Augusta (CA-31) fue
establecido el 2 de julio de 1928 y lanzado el 1 de febrero de 1930 por
Newport News Construcción naval y dique seco Co., Newport
Noticias, <* filtro *> ia. Ella fue patrocinada en su lanzamiento por Miss
Evelyn McDaniel, hija del alcalde de Augusta y
comisionado el 30 de enero de 1931. El primer patrón de Augusta fue
Capitán J.O. Richardson (quien más tarde pasaría a comandar
la Flota del Pacífico).

El Augusta fue uno de los cruceros de la clase Northampton.
que estaban destinados a servir como buques insignia - adicionales
se construyeron alojamientos en Chicago, Houston (CA-30),
y Augusta - y Augusta tenía una historia notable en este papel
ganando tres estrellas de batalla.

Augusta operó con la Flota Atlántica hasta marzo de 1932
cuando se transfirió a la Flota del Pacífico. En noviembre de 1933
se unió a la Flota Asiática como buque insignia y permaneció en el
Orientar hasta regresar a los Estados Unidos para una revisión en
Noviembre de 1940. En julio de 1937, Augusta fue la primera
Buque de guerra estadounidense para visitar Vladivostok, U.R.S.S.
la Flota Asiática, el crucero respondió a la llamada de problemas en
Agosto de 1937, cuando la guerra chino-japonesa se reanudó con
vigor. El & quot <* filtro *> y el domingo & quot, 14 de agosto de 1937, llegó el barco.
en Shanghai y fue rápidamente bombardeado por & quot; amistosos & quot chinos
aviones. Las bombas fallaron por poco. Menos de una semana después, en
20 de agosto, un obús que se cree disparado por un arma japonesa muere
un marinero e hirieron a varios otros. En diciembre de 1937
Augusta recibió a bordo a los sobrevivientes del hundimiento estadounidense
cañonera Panary.

En abril de 1941 se presentó a la Flota Atlántica como buque insignia.
Augusta llevó al presidente Franklin Roosevelt a Placentia
Bay, Terranova, en agosto de 1941 para el & quotAtlantic
Conferencia. '' Con el advenimiento de la guerra, Comandante en Jefe,
transfirió su bandera a (IX-20) liberando a Ausuat para unirse al portaaviones
grupo de trabajo que opera desde las Bermudas. Augusta participó en el
Desembarcos en el norte de África (8-11 de noviembre de 1942) como buque insignia de
El contralmirante H.K. Hewitt, comandante, tarea naval occidental
Fuerza. En noviembre de 1942, ayudó a hacer retroceder a los franceses
unidades saliendo de Casablanca, Marruecos francés, para disgregarse
el desembarco en Fedhala.

Después de un reacondicionamiento en New York Navy Yard
(Diciembre de 1942-enero de 1943) y la finalización
de dos misiones de escolta (una como escolta a SS Queen
Mary, llevando al primer ministro Winston Churchill a
Nueva York), Augusta se unió a la flota británica en
Scapa Flow (agosto de 1943) para ayudar a proteger el
Convoyes de Murmansk. Ella permaneció en ese deber hasta
regresar a los Estados Unidos para la modernización en
Noviembre de 1943.

En abril de 1944 zarpó hacia Inglaterra para participar en el
Desembarco de Normandía. Salió de Plymouth, Inglaterra el
la noche del 5 de junio de 1944, llevando al contraalmirante Alan G.
Kirk, Comandante de la Fuerza de Tarea Occidental, General Omar
Bradley, Comandante General, Primer Ejército y Capitán E.H.
Jones. Augusta se unió al bombardeo previo a la invasión y
permaneció fuera de las playas de la invasión hasta el 25 de junio.
trasladó sus operaciones al Mediterráneo. Volando la bandera de
Contralmirante L.A. Davidson, Comandante, Bombardeo
Grupo de Apoyo, participó en la invasión del Sur
Francia & quotOperation Dragoon & quot (15-25 de agosto de 1944).
Tras los desembarcos del sur de Francia, regresó a
Astillero de la Armada de Filadelfia durante cuatro meses y medio
revisión de la modernización.

El 7 de julio de 1945 Augusta embarcó al presidente Truman,
llevándolo a Amberes, Bélgica. Siguiendo a Potsdam
Conferencia, el presidente Truman abordó Augusta para la
viaje de regreso que terminó en Newport News, <* filtro *> ia,
7 de agosto. Una semana después atracó en Casco Bay, Maine.
Después de realizar una formación en Baltimore, Maryland,
llegó a Norfolk el 11 de septiembre y realizó ejercicios
fuera de las capas <* filter *> ia hasta que llegue a Casco Bay nuevamente en
5 de octubre para servicio temporal bajo la dirección de
Comandante, Comando de Entrenamiento Operacional, Atlántico
Comandante TF 69. Luego se dirigió a Nueva York, y
participó en las celebraciones del Día de la Marina el 27 de octubre en Nueva
York, donde el presidente Truman revisó la flota. Abierto
al público del 25 al 30 de octubre, Augusta acogió 23,362
visitantes. El 31 de octubre, Augusta atracó en el New York
Astillero Naval, que se modificará por & quotMagic Carpet & quot
operaciones, trayendo militares estadounidenses de Europa. Ella
cumplió este deber hasta finales del año 1945.
En última instancia, puesto fuera de servicio, en reserva, en un aplazamiento
estado de disposición en Philidelphia, el 16 de julio de 1946, Augusta
permaneció en el grupo Philidelphia de la Flota de Reserva hasta
fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de
1959. Mientras estaba amarrado por última vez en el Hackensack
River en Kearney, Nueva Jersey, el Augusta se vendió por s <* filtro *> en
9 de noviembre de 1959 a Robert Benjamin de la Ciudad de Panamá,
Florida y su casco retirado de la custodia naval en marzo
2, 1960.

Augusta recibió tres estrellas de batalla por su mundo
Servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Buque de mando de Normandía - USS Augusta (CL / CA-31). .

Buque de mando de Normandía - USS Augusta(CL / CA-31). USS Augusta (CL / CA-31) fue un crucero de la clase Northampton encargado en 1931 y recibió su nombre de la ciudad de Augusta, Georgia. Fue un buque insignia o una nave central durante la mayor parte de su carrera. Como buque insignia presidencial, recibió tanto a Franklin D. Roosevelt como a Harry S. Truman. Ella era la nave de mando de la Operación Antorcha, la Operación Overlord y la Operación Dragón.

La insignia del USS Augusta es un banderín de 132 "X 161", 48 estrellas, doble aplicación, bandera de rayas cosidas, terminada en un encabezado de cuerda con bucles en la parte superior e inferior, al que se le han agregado ocho lengüetas de cuero, espaciadas uniformemente, con broches a lo largo del borde del polipasto. La bandera está marcada en el polipasto inverso superior, "USS AUGUSTA (CA-31)".

El día del ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, el Augusta era el buque insignia de la Flota Atlántica de los Estados Unidos. Se dirigió al Caribe antes de ir al Navy Yard de Nueva York para una reparación. Pasó la mayor parte de 1942 a lo largo de la costa atlántica hasta octubre, cuando navegó hacia el norte de África como el buque insignia de la Fuerza de Tarea Occidental para ser el buque insignia y de mando de la Operación Antorcha. Además, a bordo estaba el general Patton, quien dirigió el asalto desde Augusta.

En la estación de Casablanca, Augusta Continuó con varios deberes marroquíes y atlánticos hasta que regresó a los Estados Unidos en febrero de 1943 para reanudar los entrenamientos, patrullas y servicio de convoyes transatlánticos, durante los cuales escoltó al RMS. Reina María hasta que se mudó a Boston para una reparación antes de regresar a Europa. Se convirtió en el buque insignia del contralmirante Alan Kirk y fue inspeccionada por el rey Jorge VI mientras se preparaba para la Operación Neptuno, el componente naval de la Operación Overlord, la invasión de Normandía.

En Normandía Augusta sirvió como buque insignia del Almirante Kirk para la Fuerza de Tarea Occidental y como nave de mando para el Primer Ejército del General Omar Bradley, desde donde dirigió los aterrizajes de asalto. Se paró frente a la costa de Normandía la mañana del 6 de junio y disparó sus primeras salvas en apoyo de los desembarcos contra las baterías de tierra enemigas. El general Omar Bradley dirigió los desembarcos en las playas de Omaha y Utah desde Augusta hasta que desembarcó el 10 de junio cuando trasladó su cuartel general a tierra.

Augusta permaneció en posición hasta julio, cuando navegó hacia el Mediterráneo para prepararse para la Operación Dragón, la invasión del sur de Francia. Después de servir nuevamente como buque insignia y apoyar los desembarcos con bombardeos desde la costa, se separó y se envió en convoy de regreso a los Estados para una revisión mayor y deberes a lo largo de la costa atlántica. Mantuvo sus colores a medias durante un mes tras la muerte de FDR. Más tarde, serviría como buque insignia presidencial de Harry Truman para llevarlo en la ida a la Conferencia de Potsdam. El presidente Truman estaba en el Augusta cuando recibió los informes sobre el bombardeo de Hiroshima.

Después de la guerra Augusta Participó en la Operación Alfombra Mágica, el regreso del militar estadounidense a Estados Unidos.

Esta Augusta alférez representa quizás una oportunidad única para que un coleccionista del Día D, la Segunda Guerra Mundial, la Guerra Naval en el Atlántico adquiera un alférez de un barco único.

Para el servicio durante la Segunda Guerra Mundial y antes, el USS Augusta fue galardonado: la Cinta de Acción de Combate de la Armada, la Medalla de Servicio de la Armada de China, la Medalla de Servicio de Defensa Estadounidense con Broche de Flota, la Medalla de la Campaña Estadounidense, la Medalla de la Campaña de Europa, África y Medio Oriente con 3 estrellas de campaña, la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial y la Marina de la Guerra Mundial II Medalla de Ocupación con broche EUROPA.

Condición: Esta insignia está en condiciones de regular a malas. Se usa, se desgasta, se ensucia y se rasga; se deshilacha a lo largo de la biseladora con pérdida, la tercera y cuarta franjas están divididas, la franja blanca inferior está rasgada y hay numerosos agujeros en todas partes.

Esta bandera estaba anteriormente en la colección del Dr. Clarence Rungee y está acompañada de su hoja de inventario original del museo con información de identificación.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Inmediatamente después del shakedown y crucero de entrenamiento del USS Augusta, fue asignada como el buque insignia del Vicealmirante Arthur Willard para la Fuerza Scouting. Fue reclasificada como crucero pesado en agosto de 1931. Realizó ejercicios y problemas de flota en varios lugares en aguas estadounidenses hasta el 20 de octubre de 1933 cuando zarpó hacia China. Al llegar a Shanghai, China, el 9 de noviembre de 1933, se convirtió en el buque insignia de la Flota Asiática. En este cargo, realizó extensas visitas a lugares como Manila, Yokohama, Kobe, Tsingtao, Hong Kong, Batavia, Bali, Guam, Canberra, Melbourne y Perth, entre otros, durante los próximos años.

ww2dbase Durante la Segunda Batalla de Shanghai en agosto de 1937, Augusta estaba amarrada en Shanghai para observar las maniobras japonesas mientras su destacamento de marines desembarcaba para proteger la zona neutral internacional de Shanghai. Mientras estaba allí, fue bombardeada por error (aunque las bombas fallaron) por aviones chinos. Se pintaron grandes banderas estadounidenses sobre las tres baterías principales para evitar errores similares. Sin embargo, todavía recibió bajas cuando los proyectiles antiaéreos chinos cayeron sobre ella el 20 de agosto, aunque permaneció en Shanghai para proporcionar inteligencia sobre las tropas japonesas. Finalmente se fue el 6 de enero de 1938 después del incidente de diciembre de 1937 del ataque aéreo japonés contra la cañonera estadounidense Panay cerca de Nanjing (Nanking). Sin embargo, hizo varios viajes más a lo largo de la costa china e hizo varias escalas en el puerto de Shanghai.

ww2dbase Después de reacondicionarse en Mare Island Navy Yard en California, Estados Unidos, desde diciembre de 1940 hasta abril de 1941, Augusta fue transferido a la Flota del Atlántico como buque insignia del almirante Ernest King. En junio de 1941, fue elegida como buque insignia del presidente Franklin Roosevelt para la reunión de agosto de 1941 con Winston Churchill en Argentia, Terranova, Canadá. Roosevelt y Churchill discutieron y finalizaron la Carta del Atlántico a bordo de Augusta. Roosevelt abandonó el barco el 14 de agosto después de transferir su bandera a otro barco para su viaje de regreso.

ww2dbase Después del ataque japonés a Pearl Harbor, el contraalmirante Royal Ingersoll asumió el mando de la Flota del Atlántico y tuvo su bandera a bordo de Augusta hasta el 12 de enero de 1942. Patrulló las aguas de la costa este de los Estados Unidos, en el Mar Caribe. y frente a África occidental. El 23 de octubre de 1942, el contralmirante H. Kent Hewitt rompió su bandera a bordo de ella, convirtiéndola en el buque insignia de la Task Force 34. En este momento, el general George Patton estaba entre los oficiales de alto rango a bordo del crucero pesado en preparación para los aterrizajes de la Operación Antorcha en África del Norte en el mes siguiente. Durante las operaciones de desembarco, Augusta escoltó los transportes de desembarco y, al mismo tiempo, proporcionó la potencia de fuego necesaria para contrarrestar las baterías navales y costeras francesas frente a Casablanca. Durante un enfrentamiento con el acorazado francés estacionario Jean Bart, fue montada a horcajadas por proyectiles, pero no sufrió daños. Después de los aterrizajes exitosos de la Operación Antorcha, regresó al Atlántico en tareas de convoy, incluido pasar algún tiempo bajo el control de la Royal Navy británica.

ww2dbase El 25 de abril de 1944, el rey Jorge VI de Gran Bretaña almorzó con el contralmirante Alan Kirk a bordo del Augusta.

ww2dbase En junio de 1944, Augusta participó en la campaña de Normandía como transporte del teniente general Omar Bradley. El 6 de junio, disparó 51 rondas de su batería principal sobre objetivos en tierra a partir de las 0618. El 10 de junio, Bradley desembarcó para establecer su comando en tierra. El 1 de julio, navegó hacia el mar Mediterráneo con el Grupo de trabajo 120.6, haciendo escala en Mers el Kebir, Palermo, Nápoles y Córcega. En agosto de 1944, participó en la Operación Dragón en la costa del sur de Francia. El 15 de agosto, disparó 15 rondas en la isla de Port Cros, 63 más al día siguiente y 138 al día siguiente de que el fuerte franco-alemán en la isla se rindiera el último día del bombardeo naval aliado. Permaneció en el área para el apoyo de los disparos navales durante el resto de la operación Dragoon. Cuando Dragoon llegó a su fin, había disparado más de 700 rondas de proyectiles de 203 mm.

ww2dbase En septiembre de 1944, Augusta regresó a los Estados Unidos para someterse a revisiones y reparaciones en Filadelfia. En noviembre de 1944, sufrió una misteriosa explosión que mató a tres trabajadores del astillero y cuatro hombres de la marina. Zarpó del astillero el 26 de enero de 1945 rumbo a Puerto Rico, y el 21 de febrero hizo un viaje de regreso como uno de los barcos de escolta del crucero Quincy que llevó al presidente Roosevelt de regreso de la Conferencia de Yalta. Permaneció en varios lugares de la costa este de los Estados Unidos hasta el final de la Guerra Europea. El 7 de julio de 1945, transportó al presidente Harry Truman, al secretario de Estado James Byrnes y al almirante William Leahy a Amberes, Bélgica, para la Conferencia de Potsdam. Después del final de la Guerra del Pacífico, fue modificada para la Operación Alfombra Mágica para traer tropas a casa desde Europa. Fue dada de baja a mediados de 1946 y vendida como chatarra el 9 de noviembre de 1959 a Robert Benjamin de la ciudad de Panamá, Florida, Estados Unidos.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: agosto de 2006

Mapa interactivo del crucero pesado Augusta (CA-31)

Cronograma operativo de Augusta

30 de enero de 1931 Augusta se puso en servicio.
25 de julio de 1937 El Escuadrón Destructor 29 de la Flota Asiática de EE. UU. Partió de Yantai, provincia de Shandong, China, y se reunió con el USS Augusta en el mar.
28 de julio de 1937 El USS Augusta y el Escuadrón Destructor 29 de la Flota Asiática de los Estados Unidos llegaron a Vladivostok, Rusia.
1 de agosto de 1937 El Escuadrón Destructor 29 de la Flota Asiática de EE. UU. Partió de Vladivostok, Rusia, hacia Yantai, Provincia de Shandong, China, mientras que el USS Augusta partió del mismo puerto hacia Qingdao, Provincia de Shandong, China.
12 de agosto de 1937 El USS Augusta entregó 50 infantes de marina y 57 efectivos de la Armada para reforzar el 4º Regimiento de Infantería de Marina de los Estados Unidos estacionado en Shanghai, China.
13 de agosto de 1937 El USS Augusta partió de Qingdao, provincia de Shandong, China, con el almirante Harry Yarnell de la Flota Asiática de EE. UU. A bordo.
20 de agosto de 1937 Mientras estaba amarrado en el río Huangpu en Shanghai, China, por la noche, la tripulación del USS Augusta se reunió en la cubierta del pozo para ver películas. Un proyectil antiaéreo chino destinado a un avión de reconocimiento japonés que volaba cerca aterrizó en el crucero estadounidense, matando al marinero de primera clase Freddie J. Falgout e hiriendo a otros 18.
21 de agosto de 1937 El fotógrafo Harrison Forman abordó el USS Augusta en Shanghai, China, para documentar el evento en el que un proyectil antiaéreo chino errante mató a un marinero estadounidense e hirió a otros 18.
16 julio 1946 Augusta fue dado de baja del servicio.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Phonse Griffiths dice:
3 de octubre de 2015 01:22:58 PM

Estoy buscando una foto del interior del USS Augusta, estoy buscando una foto de la mesa de conferencias en la que se redactó la carta atlántica, agradecería cualquier ayuda que pueda ayudar.Tenemos la mesa de conferencias en nuestro museo y estoy buscando una foto de ella en el USS Augusta. También me gustaría darle permiso para transmitir esto a todas las asociaciones navales, gracias.

2. Nicole Walsh dice:
19 de Octubre de 2015 02:30:18 PM

Maravillosa idea de Phonse para que usted se acerque y ayude entre bastidores. También me gustaría que me copiaran en cualquier foto que tenga disponible, ya que estaríamos interesados ​​en exhibirlas en nuestro museo, así como en nuestro sitio web para promover la reunión de la Carta del Atlántico.

3. peter chadwick dice:
1 de abril de 2016 03:19:56 PM

Encontré un libro llamado & # 39Atlantic Meeting & # 39 escrito por H.V. Morton [1943]. Hay dos imágenes de cubierta del presidente Roosevelt y Winston Churchill a bordo del Agusta. Algunas imágenes interesantes del Capitán Elliott Roosevelt a bordo del Agusta también. No sé qué tan bien se han distribuido estas imágenes en los Estados Unidos durante los últimos años.

4. Anónimo dice:
1 de julio de 2016 06:43:11 PM

Recientemente descubrí un libro de la biblioteca a bordo del USS Augusta. La última fecha que pude encontrar en él lo puso en el barco en 1944. Busqué el barco y llegué a esta página primero. ¡Cualquier sugerencia sobre lo que debería hacer con este libro sería muy apreciada! Gracias

5. Russ Gordon dice:
11 de noviembre de 2016 08:27:33 PM

Mi padre, Joseph Goldstein, fue un suboficial jefe en ese barco durante la Segunda Guerra Mundial.

6. Russ dice:
11 de noviembre de 2016 08:37:09 p.m.

Si encuentras fotos que necesiten retoques, estaré encantado de ayudarte. Puedo encargarme de eso y, con suerte, restaurarlo a la mejor calidad posible.

7. Anthony Stover dice:
20 de enero de 2017 05:37:51 p.m.

Hola, estoy tratando de encontrar un manifiesto de tripulación. Me dijeron que mi abuelo sirvió en este barco ... ¿por dónde empiezo?

8. David Stubblebine dice:
21 de enero de 2017 12:16:22 p.m.

Para Anthony Stover (arriba):
Para obtener más información sobre el servicio en la Marina de su abuelo, el mejor punto de partida es ver su historial de servicio. Puede solicitar una copia de los Archivos Nacionales. Ver: https://www.archives.gov/veterans/military-service-records.
Además, Fold3.com tiene Muster Rolls muy completo para los barcos de la Segunda Guerra Mundial, pero este es un sitio de suscripción al que le costará dinero acceder. No conozco ninguna fuente gratuita para ver estos registros, excepto para visitar los Archivos Nacionales en persona (St Louis, MO para los registros de servicio de la Marina y College Park, MD para la mayoría de los demás registros de la Marina).

9. Kenneth Robert Harrison dice:
28 de septiembre de 2017 03:39:39 PM

Mi abuelo sirvió en este barco su nombre era Robert Dishman Bock. ¿Hay alguna información sobre él?

10. Richard Evans dice:
6 de octubre de 2017 11:06:55

Estoy escribiendo una historia de la reunión de FDR con Churchill frente a Terranova en 1941. Es una posibilidad remota, pero me pregunto si algún miembro de la tripulación a bordo del USS Augusta todavía está vivo. Si alguien sabe de alguien, por favor responda. Gracias

11. helen dice:
9 de diciembre de 2017 a las 02:59:41 p.m.

Mi padre, John Leimbach, estuvo en este barco durante la Segunda Guerra Mundial, solo tenía 16 años cuando se inscribió. Lo único que mencionó fueron los eventos cuando los presidentes estaban a bordo. Ni siquiera nos mencionó que su barco era el buque insignia durante la invasión de Normandía. Comenzó a tener pesadillas y flashbacks en su lecho de muerte, esa es la primera vez que escuchamos del horror que presenció. Desafortunadamente, lo perdimos el 14 de diciembre de 2000 a la edad de 77 años. Tengo su foto original de la tienda departamental John Wanamaker exhibida en mi casa junto con su pin de descarga. Mi hermano también tiene su uniforme completo.

12. Anónimo dice:
31 de enero de 2018 01:10:11 p.m.

Tenía un amigo ahora fallecido que sirvió en el U.S.S. Augusta antes y después de Pearl Harbor. Era tendero y hablaba muy bien de su barco y de sus compañeros.

13. James Ritchie dice:
2 de marzo de 2018 03:48:14 a.m.

Mi padre James Ritchie USMC estaba en la antorcha de la operación Augusta. Estoy tratando de encontrar la lista de la tripulación para esa invasión de 1942. Una vez lo encontré, pero ahora no puedo.
Gracias

14. Michael Weil dice:
20 de abril de 2018 02:51:18 PM

Mi abuelo Jonas Bolanz Weil sirvió en el Augusta.

15. Anónimo dice:
9 de julio de 2018 08:44:29 a.m.

Mi padre, Jesse Wallace, era el CO del USS Augusta (o Augi-maru) como él lo llamaba.

16. Russ Gordon dice:
12 de septiembre de 2018 09:23:49 a.m.

El nombre de mi padre en el momento en que él estaba en el barco era Joseph Goldstein. Él era el Suboficial Jefe. Le daría una aspirina al presidente Roosevelt cuando se reuniera con Churchill y Stalin. ¿Existe una lista oficial para la tripulación?

17. Brisnt G. Dunnican II dice:
18 de mayo de 2019 08:54:17 AM

Mi padre era Walter Harry Dunnican. Sirvió en Augusta justo después de la Clase 45 de la USNA.
Él es el alférez en la imagen de Truman y King George.
https://ww2db.com/image.php?image_id=17123
Falleció en 1961.

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USS Augusta CL-31 - Historia

El USS Augusta, un crucero ligero clase Northampton de 9050 toneladas, fue construido en Newport News, Virginia. Encargada en enero de 1931, pasó sus primeros dos años en las áreas del Atlántico y el Caribe, sirviendo como buque insignia de la Fuerza Scouting durante gran parte de este tiempo. Fue reclasificada como crucero pesado en julio de 1931, recibiendo el nuevo designador CA-31 en ese momento. En febrero de 1932, Augusta fue al Pacífico y en octubre de 1933 fue enviado al Lejano Oriente para convertirse en el buque insignia de la Flota Asiática. Durante los siguientes siete años navegó extensamente, visitando puertos en Japón, la Unión Soviética, China, Filipinas, Indochina, Tailandia, Singapur, las Indias Orientales Holandesas y Australia. Después de que comenzara la guerra entre Japón y China en julio de 1937, Augusta estuvo muy activa en aguas chinas, protegiendo los intereses estadounidenses y observando las hostilidades. A mediados de agosto de 1937, mientras se encontraba frente a Shanghai, fue bombardeada accidentalmente por aviones chinos, pero no sufrió daños ni bajas. Sin embargo, unos días después, otro accidente, esta vez con un proyectil antiaéreo chino, mató a un miembro de su tripulación.

Relevado como buque insignia de la Flota Asiática en noviembre de 1940, Augusta regresó a casa para su revisión y modernización. Transitó el Canal de Panamá en abril de 1941 y se convirtió en el buque insignia de la Flota del Atlántico a principios de mayo. En agosto, Augusta llevó al presidente Franklin D. Roosevelt a Terranova para participar en la conferencia que produjo la Carta del Atlántico. Durante el resto de 1941 y en 1942, a medida que las relaciones con Alemania pasaron de tensiones de & quotshort of war & quot a conflictos declarados, Augusta continuó como buque insignia de la flota, operando en el Atlántico occidental desde aguas canadienses hasta las Indias Occidentales.

Cuando las fuerzas estadounidenses invadieron Marruecos en noviembre de 1942, Augusta sirvió como buque insignia de la operación y utilizó sus cañones de veinte centímetros para atacar baterías y buques de guerra franceses. Escoltó un convoy a Escocia a mediados de 1943 y operó con la flota doméstica británica durante gran parte del resto de ese año. El crucero participó activamente en las invasiones de Normandía y el sur de Francia en junio y agosto de 1944, bombardeando objetivos enemigos en tierra y protegiendo a las fuerzas anfibias de los contraataques. En julio de 1945, después del final de la guerra europea, Augusta llevó al presidente Harry S. Truman a través del Atlántico para la Conferencia de Potsdam y lo trajo de regreso a los Estados Unidos una vez concluidas las reuniones.

Augusta pasó noviembre y diciembre de 1945 transportando personal de servicio de regreso a los Estados Unidos desde Europa. Desarmado en julio de 1946, estuvo en el Navy Yard de Filadelfia como parte de la Flota de Reserva del Atlántico durante los siguientes trece años. El USS Augusta se vendió para su desguace en noviembre de 1959.

Esta página presenta y proporciona enlaces a vistas seleccionadas sobre el USS Augusta (CA-31).

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Frente a Honolulu, Oahu, el 31 de julio de 1933. Diamond Head está en la distancia.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 103 KB, 740 x 605 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En el Dewey Drydock, en la Estación Naval de Olongapo, Islas Filipinas, 29 de enero de 1936.

Fotografía de las colecciones del Departamento de la Marina en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 67KB 740 x 575 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En un puerto del Lejano Oriente, alrededor de 1936.

Donación de Charles R. Haberlein Jr., 2008.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Tamaño de imagen en línea: 57 KB, 740 x 455 píxeles

Anclado frente a Pootung Point, Shanghai, China, durante las hostilidades chino-japonesas, alrededor de agosto de 1937.
Los incendios de la acción de combate están ardiendo en tierra, más allá del barco.

Cortesía del Capitán P. Henry, Jr., USN (Retirado), 1973.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 89 KB 740 x 550 píxeles

Anclado en aguas de las Bermudas, septiembre de 1941, mientras servía como buque insignia de la Flota Atlántica.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 72 KB, 740 x 590 píxeles

En marcha en el Atlántico, 18 de abril de 1942.
Tenga en cuenta su interesante esquema de camuflaje.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 98 KB, 740 x 605 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Saliendo de Portland, Maine, el 9 de mayo de 1945.
Fotografiado desde un avión Utility Squadron 15 (VJ-15).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

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Anclado en el río Hudson, frente a la ciudad de Nueva York, en el momento de la Revisión de la flota del Día de la Marina, hacia fines de octubre de 1945.

Colección de Warren Beltramini, donada por Beryl Beltramini, 2007.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Vista mirando hacia la proa del barco desde su trinquete, con un telémetro y sus dos torretas delanteras de cañones triples de ocho pulgadas en la mitad inferior de la imagen, alrededor de 1936.
Augusta se viste con banderas para una fiesta u otra celebración.

Donación de Charles R. Haberlein Jr., 2008.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Tamaño de imagen en línea: 61 KB 420 x 765 píxeles

Cambio de mando de la flota asiática, 25 de julio de 1939

El almirante Thomas C. Hart, Comandante en Jefe de la Flota Asiática entrante (centro izquierda), su predecesor, el almirante Harry E. Yarnell (centro derecha), y los miembros de su personal saludan mientras se baja la bandera de Yarnell y se iza la de Hart, durante las ceremonias en aborde el USS Augusta (CA-31) frente a Shanghai, China.
Se llevan brazaletes negros de luto por el difunto secretario de Marina, Claude A. Swanson, que falleció el 3 de marzo de 1939.

Cortesía del Sr. y la Sra. Philip Yarnell, 1975.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Conferencia de la Carta del Atlántico, agosto de 1941

El primer ministro británico Winston Churchill se reúne con el presidente Franklin D. Roosevelt a bordo del USS Augusta (CA-31), frente a Argentia, Terranova, el 9 de agosto de 1941.
Ayudando al presidente está su hijo, el capitán del ejército Elliot Roosevelt. El alférez Franklin D. Roosevelt, Jr., USNR, está a la izquierda, con el Subsecretario de Estado Sumner Welles de pie detrás de él.

Donación del Vicealmirante Harry Sanders, USN (Retirado), 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Secretario de Marina Frank Knox

Inspecciona la tripulación del USS Augusta (CA-31), frente a las Bermudas en septiembre de 1941. El oficial al mando del barco, el capitán Carlton H. Wright, está a la izquierda.
La torreta de Augusta de veinte centímetros está al fondo.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 77 KB, 740 x 620 píxeles

Mayor General George S. Patton, Jr., Ejército de los Estados Unidos, Comandante General, Fuerza de Tarea Occidental, Ejército de los Estados Unidos (izquierda) y
Contralmirante H. Kent Hewitt, USN, Comandante de la Fuerza de Tarea Naval Occidental, (centro)

Comparta un momento ligero a bordo del USS Augusta (CA-31), frente a Marruecos durante los aterrizajes de la Operación & quot Antorcha & quot.
Aunque la foto original está fechada el 4 de diciembre de 1942, probablemente fue tomada poco antes de MGen. Patton desembarcó el 8 o 9 de noviembre de 1942.


The Way We Were: Importantes pasajeros navegaron por los mares a bordo del USS Augusta

Hace ochenta años, el USS Augusta llevó a nuestros líderes a la historia.

Franklin Roosevelt, Winston Churchill y Harry Truman tenían algo en común.

Fueron decididos, confiables y navegaron hacia la historia, al igual que el barco en el que los tres viajaron una vez & # x2013 el USS Augusta.

Sí, nuestro pueblo tenía un barco nombrado en su honor. Cuatro de ellos, en realidad. Pero el último fue el más activo & # x2013, el USS Augusta (CA-31), un crucero que no solo vio acción de batalla sino que a menudo sirvió como sede y buque insignia presidencial.

Construido en Virginia y botado en 1930, navegó durante la mayor parte de los siguientes 30 años. El Augusta serviría como buque insignia de la Armada para las flotas asiática y atlántica, viendo acción en los mares de China, África del Norte y Francia y ganando tres estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

Fue en el Pacifico. Fue en el Atlántico. Fue en el Día D, y casi cualquiera que fuera alguien se paró en sus cubiertas: Roosevelt, Churchill, Omar Bradley, Chester Nimitz, George S. Patton.

El Augusta incluso participó en la batalla naval de Casablanca, por lo que tal vez disparó sus armas contra Humphrey Bogart en su salón de películas de ficción.

En aguas asiáticas, el barco se llamaba "Augie Maru" & # xa0 & # x2013 & # xa0 "Augie" para Augusta, y "maru" es una palabra japonesa para barco.

En 1934, el Augusta zarpó con su capitán más ilustre, Nimitz, quien más tarde se convertiría en el comandante en jefe de cinco estrellas de la Flota del Pacífico.

El Augusta asumió la bandera del Atlántico en abril y se reunió en agosto de 1941 con el yate presidencial Mayflower, enfrentándose a Roosevelt para su histórica conferencia atlántica con Churchill frente a la costa de Terranova.

Para la mayoría de la tripulación del Augusta, fue la primera vez que veía al presidente en persona. Muchos se sorprendieron al ver las deficiencias físicas de Roosevelt. El presidente, lisiado en la década de 1920 después de luchar contra la poliomielitis, fue trasladado a las dependencias del almirante. Se instaló un ascensor y se modificaron las puertas de mamparo para adaptarse a la discapacidad de Roosevelt.

Incluso asignaron a un militar para que siguiera al perro del presidente para limpiar después de & # x2026 bueno, ya sabes.

Churchill subió a bordo de Terranova para discutir la Carta del Atlántico. Después de la cumbre del Atlántico, el Augusta regresó a su puerto de origen en Newport, Rhode Island, donde permaneció hasta que el ataque japonés a Pearl Harbor llevó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial.

En junio de 1944, tuvo una de sus misiones más memorables. El 5 de junio, con el general del ejército Bradley al mando de las fuerzas de desembarco del Día D desde el puente, el Augusta dirigió sus cañones de 8 pulgadas hacia las costas de Normandía. Durante los siguientes 26 días, el buque de guerra patrullaría el Canal de la Mancha, lanzando proyectiles a las fuerzas militares alemanas.

El Augusta vio su parte de acción durante la Segunda Guerra Mundial. Y al final de la guerra, tenía la importante misión de llevar a Truman a la histórica conferencia de Potsdam en Alemania.

Fue desde su oficina a bordo del Augusta que Truman anunció el bombardeo nuclear de Japón.

En noviembre y diciembre de 1945, el Augusta tuvo una de sus misiones más gratificantes & # x2013 trajo tropas a casa desde Europa.

En 1946, fue puesta en reserva. Y en noviembre de 1959, fue vendida como chatarra. Su misión cumplida, su legado permanece y su memoria perdura.

La mayor parte de lo que queda está en el Museo de Historia de Augusta, incluido un servicio de plata. Quizás deberíamos tomar un brindis.


Buques similares o similares al USS Augusta (CA-31)

De la Armada de los Estados Unidos, notable por su servicio como buque de cuartel general durante la Operación Antorcha, Operación Overlord, Operación Dragoon, y por su uso ocasional como buque insignia presidencial con Franklin D. Roosevelt y Harry S. Truman en condiciones de guerra (incluso en el Carta del Atlántico). Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos. El segundo barco de la Armada en llevar el nombre & quotHouston & quot. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos. Encargada en 1934, pasó la mayor parte de su carrera en el Atlántico y el Caribe, participando en varias operaciones europeas durante la guerra. Wikipedia

El buque líder del crucero ligero de la Armada de los Estados Unidos. Originalmente clasificado como crucero de exploración. Wikipedia

El tercer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Louisville, Kentucky. Activo durante toda la Guerra del Pacífico. Wikipedia

El segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Chester, Pensilvania. Lanzado el 3 de julio de 1929 por la Corporación de Construcción Naval de Nueva York, Camden, Nueva Jersey patrocinado por la Srta. J. T. Blain encargado el 24 de junio de 1930, el Capitán Arthur Fairfield al mando e informó a la Flota del Atlántico. Wikipedia

El tercer crucero ligero, originalmente clasificado como crucero de exploración, construido para la Armada de los Estados Unidos. El tercer buque de la Armada que lleva el nombre de la ciudad de Cincinnati, Ohio, siendo el primero un acorazado encargado en 1862, durante la Guerra Civil, y el segundo, un crucero protegido, que fue dado de baja en 1919. Wikipedia

Crucero ligero, originalmente clasificado como crucero de exploración, de la Armada de los Estados Unidos. El cuarto barco de la Armada llamado así por la ciudad de Concord, Massachusetts, el sitio de la primera batalla de la Revolución Americana. Wikipedia

Crucero de la Armada de los Estados Unidos que estuvo en servicio desde 1929 hasta 1945. El buque líder de la clase Pensacola, que la Armada clasificó desde 1931 como cruceros pesados. Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos que sirvió en el Pacific Theatre en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. El segundo barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre de la ciudad de Chicago. Wikipedia

Crucero ligero, originalmente clasificado como crucero de exploración, de la Armada de los Estados Unidos. El tercer barco de la Armada llamado así por la ciudad de Marblehead, Massachusetts. Wikipedia

El cuarto crucero ligero, originalmente clasificado como crucero de exploración, construido para la Armada de los Estados Unidos. El tercer barco de la Armada llamado así por la ciudad de Raleigh, Carolina del Norte. Wikipedia

Crucero ligero, originalmente clasificado como crucero de exploración, de la Armada de los Estados Unidos. El cuarto barco de la Armada llamado así por la ciudad de Detroit, Michigan. Wikipedia

Crucero ligero, originalmente clasificado como crucero de exploración, de la Armada de los Estados Unidos. El cuarto barco de la Armada llamado así por la ciudad de Memphis, Tennessee. Wikipedia

A, posteriormente reclasificado como crucero pesado, a veces conocido como & quotSwayback Maru & quot o & quot; Old Swayback & quot. Tenía la distinción (no oficial) de haber participado en más combates que cualquier otro barco de la Flota del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

Acorazado Dreadnought, el segundo miembro del, construido por la Armada de los Estados Unidos. El tercer barco de la Marina de los EE. UU. Nombrado en honor al estado número 25, y fue construido por la New York Shipbuilding Corporation. Wikipedia

Crucero ligero de los que sirvió en la Segunda Guerra Mundial en los teatros de operaciones atlántico y mediterráneo. Savannah realizó Patrullas de Neutralidad (1941) y patrullas en tiempo de guerra en el Atlántico y el Caribe (1942), y apoyó la invasión del norte de África francesa en la Operación Antorcha (noviembre de 1942). Wikipedia

El barco líder de la clase de crucero Portland y el primer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Portland, Maine. Lanzado en 1932, completó una serie de cruceros de entrenamiento y buena voluntad en el período de entreguerras antes de ver un amplio servicio durante la Segunda Guerra Mundial, comenzando con la Batalla del Mar del Coral en 1942, donde escoltó al portaaviones y recogió a los sobrevivientes de los hundidos. transportador. Wikipedia

Acorazado de la Armada de los Estados Unidos, el buque líder de su clase. Diseñado como el primer barco en llevar el cañón de calibre 45/14 pulgadas. Wikipedia


Buque de mando de Normandía USS Augusta (CL / CA-31). . .

Buque de mando de Normandía USS Augusta (CL / CA-31).
USS Augusta (CL / CA-31) fue un crucero de la clase Northampton, encargado en 1931. Recibió su nombre de la ciudad de Augusta, Georgia. Fue un buque insignia o una nave central durante la mayor parte de su carrera. Como buque insignia presidencial, recibió tanto a Franklin D. Roosevelt como a Harry S. Truman. Ella era la nave de mando de Operation Torch, Operation Overlord y Operation Dragoon.

La insignia del USS Augusta es una bandera de 66 "x 109" de Dettra Bulldog, banderines de algodón, bandera de rayas cosidas con doble aplicación, terminada con un encabezado y ojales. Hay una marca del fabricante en el polipasto del anverso superior. El reverso está marcado como "USS Augusta".

El día del ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, el Augusta era el buque insignia de la Flota Atlántica de los Estados Unidos. Se dirigió al Caribe antes de ir al Navy Yard de Nueva York para una reparación. Pasó la mayor parte de 1942 a lo largo de la costa atlántica hasta octubre, cuando navegó hacia el norte de África como el buque insignia de la Fuerza de Tarea Occidental para ser el buque insignia y de mando de la Operación Antorcha. También a bordo estaba el general Patton, quien dirigió el asalto desde el Augusta.
En la estación de Casablanca, Augusta Continuó con varios deberes marroquíes y atlánticos hasta que regresó a los Estados Unidos en febrero de 1943 para reanudar entrenamientos, patrullas y servicio de convoyes transatlánticos, durante los cuales escoltó al RMS. Reina María hasta que se mudó a Boston para una reparación antes de regresar a Europa.Se convirtió en el buque insignia del contralmirante Alan Kirk y fue inspeccionada por el rey Jorge VI mientras se preparaba para la Operación Neptuno, el componente naval de la Operación Overlord, la invasión de Normandía. En Normandía, Augusta sirvió como buque insignia del Almirante Kirk para la Fuerza de Tarea Occidental y como nave de mando para el Primer Ejército del General Omar Bradley, desde donde dirigió los aterrizajes de asalto. Se paró frente a la costa de Normandía la mañana del 6 de junio y disparó sus primeras salvas en apoyo de los desembarcos contra las baterías de tierra enemigas. El general Omar Bradley dirigió los desembarcos en las playas de Omaha y Utah desde Augusta hasta que desembarcó el 10 de junio cuando trasladó su cuartel general a tierra. Augusta permaneció en posición hasta julio, cuando navegó hacia el Mediterráneo para prepararse para la Operación Dragón, la invasión del sur de Francia. Después de servir nuevamente como buque insignia y apoyar los desembarcos con bombardeos desde la costa, se separó y se envió en convoy de regreso a los Estados para una revisión y tareas importantes a lo largo de la costa atlántica. Mantuvo sus colores a medias durante un mes tras la muerte de FDR. Más tarde, serviría como buque insignia presidencial de Harry Truman para llevarlo en la ida a la Conferencia de Potsdam. El presidente Truman estaba en el Augusta cuando recibió los informes sobre el bombardeo de Hiroshima. Después de la guerra, Augusta Participó en la Operación Alfombra Mágica, el regreso del militar estadounidense a Estados Unidos. Esta bandera representa quizás una oportunidad única para que un coleccionista del Día D, la Segunda Guerra Mundial, la Guerra Naval en el Atlántico adquiera una insignia de un barco único.

Para el servicio durante la Segunda Guerra Mundial y antes, el USS Augusta fue galardonado: Cinta de acción de combate de la Armada Medalla de servicio de la Armada de China Medalla de servicio de defensa estadounidense con broche de FLOTA Medalla de campaña estadounidense Medalla de campaña de Europa, África y Medio Oriente con tres estrellas de campaña Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial y Medalla de la ocupación de la Marina de la Segunda Guerra Mundial con broche de EUROPA .

Esta insignia está en buenas condiciones: usada, gastada y rota. Está deshilachado en la esquina superior del volante y tiene cuatro desgarros horizontales a lo largo del borde del polipasto, pero por lo demás está completo.

Esta bandera estaba anteriormente en la colección del Dr. Clarence Rungee y está acompañada de su hoja de inventario original del museo con información de identificación.

Para aquellos que no recibieron una copia impresa del catálogo de la subasta, presentamos aquí los comentarios introductorios y la historia del Dr. Rungee y su notable colección. Si se desplaza más, también encontrará varios artículos de periódicos contemporáneos, así como una selección de las numerosas cartas de donación y transmisión que acompañaron la colección y una categorización de la colección.


"Pregúntale a un infante de marina": la inspiradora historia del primer hombre negro en carteles de reclutamiento

Publicado el 29 de abril de 2020 15:49:32

Cuando frecuenté mi oficina de reclutamiento del Cuerpo de Marines desde 1999 hasta que me enlisté en 2003, el Sargento de Estado Mayor. Molina solía darme la bienvenida con un familiar, & # 8220Ey demonio & # 8221, y el Sargento. Ciccarreli haría eco con & # 8220Eyyyyyyy. & # 8221 Los carteles de reclutamiento antiguos se esparcieron entre la propaganda más moderna. El mensaje que reforzaron constantemente fue que los valores del Cuerpo, especialmente el servicio por encima de uno mismo, son eternos.

En uno de los viejos carteles, un infante de marina negro fuerte de pie alto con su uniforme azul con alas doradas me devolvió la mirada. No pude decir si estaba sonriendo o frunciendo el ceño, dando la bienvenida a un posible recluta o advirtiéndome. Garabateadas en negrita en el tercio inferior del cartel estaban las palabras & # 8220Pregúntale a un infante de marina & # 8221. Mi reacción fue visceral. ¿Dónde firmo?

La icónica campaña publicitaria de reclutamiento de Marine con Capers. Fue el primer hombre negro en aparecer en una campaña de este tipo.

El hombre en el cartel era James Capers Jr., un mayor ahora retirado cuya carrera de 23 años se definió rompiendo barreras y abriendo un camino de excelencia en la comunidad de operaciones especiales del Cuerpo de Marines. Alcaparras publicadas recientemente & # 8220Fe a través de la tormenta: Memorias de James Capers, Jr., & # 8221 y el libro es un poderoso retrato de una vida extraordinaria.

Como hijo de un aparcero en Carolina del Sur, Capers tuvo que huir de Jim Crow South hacia Baltimore después de que su padre cometiera una pequeña ofensa, que temía que lo lincharan. Capers describe su vuelo en la parte trasera de una vieja camioneta conducida por una persona blanca como una especie de & # 8220Underground Railroad & # 8221. Su viaje a Baltimore recuerda a Frederick Douglass & # 8217 escapar al norte porque no había cambiado mucho para los negros en el Sur desde 1830.

Obtenemos una imagen vívida de Capers & # 8217 los primeros años y la vida familiar en Baltimore antes de unirse a la Infantería de Marina. En los Marines, Capers encuentra una organización donde los hombres son juzgados por sus acciones, y él sobresale. Lustra sus botas, limpia sus armas y aprende lo que puede de las viejas sales, que sobre todo respetan su esfuerzo. Desde el principio, Capers se compromete con un estándar de excelencia que lo distingue de sus compañeros. Esa lucha es un tema constante a lo largo de su carrera.

Al solicitar la calificación de natación para operaciones especiales, un instructor cita la pseudociencia para explicar que las personas negras no pueden nadar. Capers tiene que suplicar que le dejen entrar en la clase. Cuando un estudiante blanco no aprueba la prueba requerida para graduarse, Capers le ruega al cuadro que le permita volver a nadar. Luego nada con el Marine, lo que lo motiva a reunir la fortaleza y la fe en sí mismo para pasar.

En un momento, Capers no puede encontrar un apartamento en Baltimore a pesar de que la Ley de Derechos Civiles de 1964 se aprobó recientemente y se promovió para poner fin a la discriminación en la vivienda basada en la raza. Mientras se le asigna el deber temporario de un suboficial del cuartel, un marine blanco lanza una colilla de cigarrillo a Capers, ya entrenado como un marine de reconocimiento de la fuerza de élite, y le dice que lo recoja. El desaire pesa mucho en Capers hasta que rastrea al Marine y hace algo al respecto.

A medida que se acerca Vietnam, Capers está ansioso por entrar en la pelea. Un veterano experimentado de más de 10 años, se ofrece como voluntario para regresar a operaciones especiales, y en la primavera de 1966, se despliega con la 3rd Force Reconnaissance Company.

Alcaparras (abajo a la derecha) con su Compañía de Reconocimiento de la Tercera Fuerza del Cuerpo de Marines en Vietnam.

La sección sobre Alcaparras y gira por Vietnam # 8217 es desgarradora y aplastante. Sobrevive y prospera como guerrero y líder durante varios meses de brutal combate en la jungla. Finalmente, recibe una comisión en el campo de batalla al segundo teniente y se convierte en el primer oficial negro en operaciones especiales de la Marina. En la emocionante misión final en Vietnam, no pude evitar sentir que el libro es un resumen de 400 páginas de la acción para una Medalla de Honor.

El corazón es el tema central del libro. Sus partes más conmovedoras se centran en superar la adversidad y la angustia. En un capítulo, Capers guía a sus hombres a través de dos campos de minas para evitar al enemigo. Su liderazgo inspirador los lleva vivos contra viento y marea.

Con frecuencia, los personajes solo aparecen brevemente como para apegarse a ellos antes de morir. Capers recuerda con cariño a un viejo sargento primero negro que luchó en Iwo Jima en la Segunda Guerra Mundial y salvó a Capers de algunos problemas. Muere en Vietnam.

En otra escena, un infante de marina grita una cadencia en un transporte de evacuación médica que sale de Vietnam para levantar el ánimo de los marines heridos que se unen al canto antes de que el infante de marina muera en algún lugar del camino.

Estos recuerdos desgarradores me recordaron cuando regresé a la oficina de reclutamiento después de mi primer despliegue de combate y pregunté al Sargento. Alvarado, lo que sea que le haya pasado al Sargento. Molina, cuyo hijo había caído bajo mi supervisión cuando yo era instructor asistente de kárate antes de alistarme. Los ojos de Alvarado miraron al suelo, & # 8220 ¿No oíste? mi corazón porque ese niño tuvo un padre especialmente maravilloso.

La muerte que rodea a Capers le pasa factura, y aunque es un duro cargador y quizás el mejor infante de marina de Vietnam, no es una máquina. Su dolor es complicado. La fuerza del libro está en Capers y la honestidad brutal sobre su estado emocional, que se deteriora a medida que aumenta el número de muertos y el uso indebido de su equipo de reconocimiento por parte de nuevos oficiales fuera de contacto cuesta más de lo que puede soportar.

Mayor retirado del Cuerpo de Marines James Capers II.

Es posible que estas memorias no se introduzcan en la corriente principal como un Matterhorn o Jarhead porque están impregnadas de cultura marina que puede que no se traduzca a lectores fuera de esos límites. Merece una miniserie debido a su dramático arco narrativo y su relevancia con respecto a la experiencia histórica única de un marine estadounidense negro que es capaz de lograr en el Cuerpo de Marines lo que probablemente no le hubiera sido accesible en la sociedad de su tiempo.

& # 8220Fe a través de la tormenta & # 8221 debería ser una lectura obligatoria para los oficiales de infantería de marina. Es el libro perfecto para la lista de lectura profesional de The Commandant. Este libro finalmente agrega otra dimensión a uno de los carteles de reclutamiento más famosos de Corps & # 8217.



Comentarios:

  1. Aibne

    Qué palabras ... súper, frase brillante

  2. Efnisien

    Lo siento, eso ha interferido ... esta situación me es familiar. Es posible discutir.

  3. Laszlo

    Pido disculpas por interferir... Estoy familiarizado con esta situación. Vamos a discutir.

  4. Abdul-Wahhab

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  5. Faulkree

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