La historia

USS Philip (DD-76) / HMS Lancaster

USS Philip (DD-76) / HMS Lancaster


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USS Philip (DD-76) / HMS Lancaster

USS Felipe (DD-76) fue un destructor de la clase Wickes que entró en servicio justo antes del final de la Primera Guerra Mundial y vio más servicio en la Segunda Guerra Mundial como HMS. Lancaster.

los Felipe fue nombrado en honor a John Woodward Philip, un oficial naval de los Estados Unidos durante la Guerra Civil Estadounidense y la Guerra Hispanoamericana, que participó en la batalla de la Bahía de Santiago.

los Felipe fue construido en Bath Iron Works. Fue depositado el 1 de septiembre de 1917, botado el 25 de julio de 1918 y comisionado un mes después, el 24 de agosto de 1918, con el teniente comandante John F. Cox a cargo.

los Felipe fue asignada al Escuadrón Dos, Cruiser Force, el 1 de septiembre de 1918. Su primer servicio activo vio a su convoy de escolta HX-47 a través del Atlántico hacia Irlanda. Luego fue puesta bajo el control del Comandante de las Fuerzas Destructoras de EE. UU. Que operaban en Aguas Europeas, pero solo para su regreso a los Estados Unidos. Luego fue utilizada como buque insignia del Submarine Hunting Group con base en la estación de guardacostas, Cold Springs, Cape May, Nueva Jersey, entre el 28 de septiembre y el 11 de octubre. Cruzó el Atlántico por segunda vez escoltando el convoy HX-54, salió de Estados Unidos el 27 de octubre y regresó el 20 de noviembre. Las escoltas de convoyes no eran muy importantes durante este período: las 13 naves del HX-54 estaban protegidas por la Felipe, el crucero blindado Dakota del Sur (Crucero Blindado No 9) y el barco británico Ciudad de Londres.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 31 de agosto y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial.

Entre su tripulación durante la Primera Guerra Mundial se encontraba John L. Hall, quien se desempeñó como ingeniero oficial. Ascendió al rango de bandera durante la Segunda Guerra Mundial y participó en la campaña en el norte de África, comandó la fuerza anfibia que desembarcó el V Cuerpo de Estados Unidos en la playa de Omaha y participó en la invasión de Okinawa. USS John L. Hall (FFH-32) recibió su nombre.

En mayo de 1919 apoyó el vuelo transatlántico realizado por el hidroavión Curtiss NC-4. Luego participó en experimentos del Ejército en Fort Hancock, antes de trasladarse al Pacífico para unirse al Escuadrón 4, Fuerza Destructora, Flota del Pacífico. Llegó a su nueva base en San Diego el 2 de agosto de 1919, pero luego fue enviada de viaje a Pearl Harbor. Después de eso, participó en una serie de ejercicios regulares frente a la costa oeste de los EE. UU., Así como navegando frente a la Zona del Canal de Panamá y América del Sur. Este primer período de servicio operativo terminó el 29 de mayo de 1922 cuando fue dada de baja.

los Felipe se volvió a poner en servicio por segunda vez entre el 25 de febrero de 1930 y el 2 de abril de 1937. Después de una revisión, se unió a los Escuadrones de Destructores, la Flota de Batalla y participó en la práctica de artillería frente a San Diego. A finales de 1930 se trasladó a la Costa Este para unirse al Escuadrón de Entrenamiento. Durante 1931 fue utilizado como buque escuela y realizó frecuentes viajes a Nueva Inglaterra, Hampotn Roads, Tangier Sound y Quantico. El 22 de diciembre Felipe salió de Nueva York y se unió al Escuadrón de Servicios Especiales, que luego fue utilizado para proteger los intereses estadounidenses en Panamá, Nicaragua y El Salvador. Este deber duró hasta 1932, antes de ser colocada en comisión reducida con el Escuadrón Destructor 20 de la Reserva Giratoria en Mare Island (9 de mayo al 30 de julio de 1932).

El 18 de agosto el Felipe regresó a su base anterior en San Diego, donde se unió al Destructor División 6, Escuadrón 2 de la Flota de Batalla. Participó en una serie de ejercicios de entrenamiento, incluidos algunos con Aircraft Battle Force. Este período duró hasta diciembre de 1933, cuando fue colocada en comisión reducida. Esto terminó en julio de 1934, y luego operó con Submarine Divsiion 12, la Cruiser Scouting Force y varias divisiones de destructores. Entre sus deberes en este período estaba un viaje a Alaska en julio-agosto de 1934 y la Revisión de la Flota Presidencial en San Diego (septiembre-octubre de 1935). También participó en las operaciones anuales de la flota, donde a veces se la utilizaba como guardia de avión para rescatar a cualquier avión que abandonara cerca de portaaviones. Fue dada de baja por segunda vez en San Diego el 2 de abril de 1937.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial vio la Felipe volvió a entrar en servicio el 30 de septiembre de 1939 y se unió a la División 64 del Escuadrón Atlántico, parte de la Patrulla de Neutralidad. los Felipe se unió a su nueva unidad en Key West el 11 de diciembre. Después de un breve período allí, fue asignada al Destacamento de las Antillas y visitó las Indias Holandesas, Venecia y la Bahía de Guantánamo en Cuba. También fue utilizada para escoltar submarinos en la Zona del Canal de Panamá.

En 1940 el Felipe fue seleccionado para ser uno de los cincuenta destructores entregados a Gran Bretaña como parte del trato de Destroyers for Bases. La revisaron y luego la trasladaron a Halifax. El 23 de octubre de 1940 fue dada de baja de la Marina de los EE. UU. Y comisionada en la Royal Navy como HMS. Lancaster (banderín número G-05).

En el servicio británico fue utilizada como capa de minas y en misiones de escolta de convoyes. En marzo de 1945 se convirtió en objetivo aéreo con fines de entrenamiento. Fue colocada en la Reserva Británica en julio de 1945 y fue desguazada el 30 de mayo de 1947.

Desplazamiento (estándar)

1,160t (diseño)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

35kts (diseño)
35,34 kts a 24,610 shp a 1,149t en prueba (Wickes)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
24,200 shp (diseño)

Distancia

3.800 nm a 15 nudos a prueba (Wickes)
2.850 nm a 20 nudos a prueba (Wickes)

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 11 pulgadas

Armamentos (construidos)

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro tubos triples
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

114

Lanzado

25 de julio de 1918

Oficial

24 de agosto de 1918

Hacia la Royal Navy

23 de octubre de 1940

Desguazado

30 de mayo de 1947


Buques similares o similares al USS Philip (DD-76)

En la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, luego fue transferido a la Royal Navy como HMS Mansfield. Lanzado el 30 de octubre de 1918 por Bath Iron Works, Bath, Maine patrocinado por la Sra. D. N. Sewell, nieta del Contralmirante Evans. Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, luego fue transferido a la Royal Navy como HMS Caldwell (I20). Nombrado en honor al senador Eugene Hale. Wikipedia

El barco líder de su clase de destructores en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, luego transferido a la Royal Navy como HMS Montgomery. Ha sido el único barco de la Royal Navy que lleva el nombre de Montgomery. Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, luego fue transferido para el servicio de la Segunda Guerra Mundial primero a la Royal Navy como HMS Richmond (G88), y luego a la Armada Soviética como Zhivuchiy. Lanzado el 15 de diciembre de 1917 por Mare Island Navy Yard patrocinado por la Sra. H. George y encargado el 6 de abril de 1918, el teniente comandante Stanford Caldwell Hooper al mando. Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, luego fue transferido a la Royal Navy como HMS Hamilton (I24) y luego a la Royal Canadian Navy como HMCS Hamilton (I24). El nombre de Stanton Frederick Kalk, Kalk, establecido como Rodgers el 17 de agosto de 1918. Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial más tarde se transfirió a la Royal Navy como HMS Lincoln, a la Royal Norwegian Navy como HNoMS Lincoln, y posteriormente a la Armada Soviética como Druzhny. Establecido el 12 de febrero de 1918 en Filadelfia por William Cramp & amp Sons Ship & amp Engine Building Company. Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos, posteriormente transferido a la Royal Navy, como HMS Newmarket (G47). El primer barco que lleva el nombre de Isaiah Robinson. Wikipedia

Destructor de la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente un destructor estadounidense y, como muchos otros destructores obsoletos de la Armada de los Estados Unidos, fue transferida a la Royal Navy en 1940 como parte del Acuerdo de Destructores por Bases. Wikipedia

En la Marina de los Estados Unidos, y fue transferida a la Royal Navy donde sirvió como HMS Cameron (I05) durante la Segunda Guerra Mundial. Establecido el 13 de noviembre de 1918, dos días después de la firma del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial, por la Bethlehem Shipbuilding Corporation & # x27s Fore River Plant. Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos y transferida a la Royal Navy donde sirvió como HMS Buxton (H96) y más tarde en la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Lanzado el 10 de octubre de 1918 por Bethlehem Shipbuilding Corporation, Squantum, Massachusetts patrocinado por la señorita Julia Edwards Noyes, cuyo bisabuelo era el tío del guardiamarina Edwards y comisionado el 24 de abril de 1919 en Boston Navy Yard, comandante P. L. Wilson al mando. Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos, fue transferido a la Royal Navy y sirvió como HMS Sherwood (I80) durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre de John Rodgers, su hijo, John Rodgers (1812–1882) y su bisnieto, John Rodgers (1881–1926). Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos y transferida a la Royal Navy donde sirvió como HMS Bradford (H72) durante la Segunda Guerra Mundial. Establecido el 20 de abril de 1918 por Bethlehem Shipbuilding Corporation & # x27s Fore River Shipyard en Quincy, Massachusetts, y fue lanzado el 22 de septiembre de 1918 patrocinado por la Sra. Charles M. Howe. Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos y transferida a la Royal Navy donde sirvió como HMS Burwell (H94) durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre de Henry Laub. Wikipedia




John Philip como comodoro General:

Capitán John Woodward "Jack" Philip fue Capitán del USS TEXAS durante la Guerra Hispanoamericana. Vio acción alrededor de Cuba y participó en la Batalla de Santiago.

John Philip nació en Kinderhook, Nueva York, el 26 de agosto de 1840, era paternalmente de ascendencia holandesa y se crió con el idioma holandés en casa. Fue nombrado miembro de la Academia Naval el 20 de septiembre de 1856. Casi fue despedido de la Academia por deméritos excesivos, principalmente por comportamiento excesivo y no malicioso, pero debido a la intervención del comodoro Craven no lo fue. Graduado en Annapolis en 1860, comenzó su servicio en el USS Constitution, pero pronto fue transferido al USS SANTEE. Luego fue promovido a maestro interino y asignado al balandro de guerra USS MARION del Escuadrón de Bloqueo del Golfo, la guerra requirió un rápido ascenso para oficiales entrenados. Poco tiempo después, se incorporó al USS SONOMA de la flota del río James. El 16 de julio de 1862 fue nombrado teniente y desde septiembre de 1862 hasta enero de 1865 fue oficial ejecutivo de la cañonera de vapor USS CHIPPEWA, el balandro USS PAWNEE y el Monitor MONTAUK sucesivamente, participando activamente en las operaciones relacionadas con el asedio de Charleston. . El 16 de julio de 1863, en una acción en la que el PAWNEE fue golpeado cuarenta y seis veces, resultó herido, golpeado por madera astillada y golpeado tres metros sobre la cubierta. Sin embargo, Philip se levantó y permaneció en la acción, por la noche disparando uno de los cañones de nueve pulgadas de la nave que se había desactivado parcialmente.

Al ser separado de este servicio en 1865 fue nombrado oficial ejecutivo de la fragata de vapor USS WACHUSETT, el captor del asaltante CSS FLORIDA y barco hermano del USS KEARSARGE (famoso por su batalla contra la fama CSS ALABAMA), y comenzó una años de crucero por el lejano oriente. Todo indica que Philip era un oficial muy equilibrado. Aunque era profundamente religioso y no bebía (había renunciado a las bebidas alcohólicas mientras estaba en Annapolis y nunca volvió a beber), trabajaba sin problemas tanto profesional como socialmente (fumaba) con sus compañeros oficiales. Se destacó como un excelente navegante.

En 1867, fue trasladado a la famosa fragata de vapor USS HARTFORD en la estación de China, nuevamente como oficial ejecutivo. Más tarde se trasladaría a la fragata de vapor USS RICHMOND en el Mediterráneo y durante un breve período se desempeñó como navegante, pero pronto se convirtió en una oficina ejecutiva nuevamente. Debido a la Guerra Civil, había ascendido a oficial ejecutivo muy rápidamente y mantuvo el puesto después de la guerra por méritos, aunque se lo consideraba joven para el cargo.

Philip desarrolló una reputación considerable como un oficial ejecutivo eficaz y, como tal, se le permitió mantener la rutina y la disciplina del barco sin interferencia de sus capitanes. Cuando Philip se convirtió en capitán de su propio barco, se destacó por seguir este mismo estilo de gestión con sus propios oficiales ejecutivos.

El primer mando de Philip fue el viejo USS MONOCACY en 1873. Fue nombrado comandante en diciembre de 1874. Desde 1876 hasta 1884 estuvo al mando del vapor armado USS ADAMS, USS TUSCARORA y el USS RANGER con casco de hierro. En 1884 fue capturado por matrimonio a la edad de 44 años y tuvo dos hijos. Posiblemente debido a su matrimonio y al deseo de establecer su matrimonio sobre una base adecuada, fue asignado como Inspector de Faro del Distrito 12. Continuó el servicio en tierra y en 1887 fue puesto al mando del buque receptor USS INDEPENDENCE.

Fue nombrado Capitán el 31 de marzo de 1889. Se le dio el mando del crucero de acero USS ATLANTA en 1890, pero fue transferido para ser el Inspector del crucero blindado NUEVA YORK que entonces se estaba construyendo. Fue puesto al mando del New York y fue su Capitán hasta agosto de 1894 cuando fue nombrado Capitán del Boston Navy Yard. Ocupó ese cargo hasta su nombramiento como Capitán del USS TEXAS el 17 de octubre de 1897.

El capitán Philip tenía una buena reputación profesional en la Marina. Aunque tenía un temperamento algo reservado (en contraste con sus días en Annapolis), mantenía un sentido del humor y no se mostraba distante con sus oficiales o sus compañeros capitanes. Cuando el USS MASSACHUSETTS, mientras se encontraba en el bloqueo de Santiago, descargó accidentalmente una ronda sobre Philips & # 8217 propio USS TEXAS, Philip respondió a su amigo cercano, el Capitán Higginson de los MASSACHUSETTS, con la siguiente señal irónica: "Buen tiro de línea, pero un poco elevado."

A Felipe no le avergonzaban sus conocidas convicciones religiosas. En una conferencia de oficiales se opuso a un bombardeo planeado de los fuertes españoles en Santiago un domingo, y aunque sus compañeros capitanes tomaron su objeción a la ligera y con algo de humor, Philip se mantuvo firme y el almirante Sampson decidió posponer el bombardeo al lunes, con base en únicamente por la objeción del Capitán Philip. Al final de la Batalla de Santiago, el Capitán Philip reunió a su tripulación y dijo una oración de agradecimiento por la victoria.

Los registros de la cubierta de TEXAS indican que el Capitán no eludió castigar a la tripulación como lo merecían sus fechorías, de acuerdo con los tiempos, aunque parece haber equilibrado su castigo con el sentido común y el sentido de humanidad. Se le conocía como un estricto disciplinario, pero no en lo que respecta a las nimiedades. . Él tendía a liderar y los hombres lo seguían instintivamente. No había duda de su valor físico. Incluso como Capitán se expuso al fuego enemigo y nunca dudó en poner su barco en peligro, el TEXAS se involucró diez veces en acción en el breve período del bloqueo de Santiago, incluso en una ocasión penetrando 2.5 millas en Cuba en la Bahía de Guantánamo para Enfréntate a las baterías españolas y la Batalla de Santiago. Sin embargo, no hay indicios de que haya hecho algo por motivos egoístas. Debido a una timidez natural, detestaba hablar en público y evitaba la mirada del público. No era de los que jugaban a la "política". Sus ascensos claramente vinieron por mérito y no por influencia.

La cita más notable y ampliamente conocida atribuible al Capitán Philip fue cuando reprendió a su tripulación mientras el TEXAS pasaba al crucero español VIZCAYA en llamas :. "¡No animes a los hombres, esos demonios se están muriendo!" Sin embargo, algunos de sus amigos insistieron en que Felipe decía "compañeros" en lugar de "demonios", quizás por deferencia a sus sinceras creencias religiosas.

Desafortunadamente, esta afable controversia no fue la única controversia sobre las palabras al final de la carrera de Philips. Surgió una controversia mucho más seria sobre un artículo publicado en The Revista Century Illustrated en mayo de 1899, escrito por el capitán Philip, que formaba parte de una serie de artículos escritos por varios comandantes involucrados en la guerra. En ese artículo, Philip escribió: ". El humo de nuestras armas comenzó a colgar tan densa y densamente sobre el barco que durante unos minutos no pudimos ver nada. De repente, una bocanada de brisa y una pausa en el fuego levantaron el velo, y Allí, dirigiéndose hacia nosotros y a través de nuestra proa, girando su timón de babor, con grandes olas enroscándose sobre su proa y grandes nubes de humo saliendo de sus embudos, estaba el BROOKLYN. Parecía tan grande como media docena de grandes orientales, y parecía tan cerca como para dejarnos sin aliento. "¡Retroceda ambos motores con fuerza!" bajó por el tubo hasta los asombrados ingenieros, y en un abrir y cerrar de ojos el viejo barco corría contra sí mismo. La colisión que parecía inminente, aunque no lo era, se evitó, y cuando el gran crucero pasó deslizándose, todos nosotros en el puente dio un suspiro de alivio ". Estas palabras, y el dibujo dramático que las acompaña del ilustrador F. Cresson Schell que muestra al BROOKLYN cruzando la proa en lo que parece ser solo unos pocos cientos de yardas, alimentaron las críticas a la actuación de Schley durante la batalla.

Hasta la fecha, ningún escrito de Philip que amplíe su escritura aclara o defiende su declaración del presunto fallecimiento cercano de BROOKLYN y TEXAS. no mencionó el tema en su informe oficial de la batalla. Murió solo un año después y las audiencias sobre la actuación de Schley no se llevaron a cabo hasta un año después de eso. No hay duda de que el TEXAS hizo retroceder sus motores durante tres minutos durante la batalla, lo que demuestra solo que Philip interpretó a partir de lo que vio la posibilidad de una colisión, pero los defensores de Schley, incluso hasta el día de hoy, cuestionan la proximidad del TEXAS y el BROOKLYN mientras que los oponentes de Schley (o quizás simplemente los defensores de Philip) juran por él. Quizás la respuesta se encuentre en algún punto intermedio y el problema nunca se haya resuelto. Es muy poco probable que el afable y tímido Philip tuviera la intención de contribuir a la posterior controversia sobre este tema. Hasta la fecha, no se ha encontrado ninguna indicación de que Philip tuviera algún interés en trabajar con Schley, o si tomó una posición en el debate inicial con respecto a la controversia Sampson-Schley.

Al capitán Philip se le adelantó cinco números en el grado 10 de agosto de 1898 por "servicio eminente y conspicuo en la batalla". Fue ascendido a comodoro. Desde septiembre hasta diciembre de 1898, se desempeñó como Comandante del 2º Escuadrón de la Flota del Atlántico Norte, enarbolando su amplio banderín en Nueva York. Fue puesto al mando del Navy Yard y la Estación Naval de Nueva York el 14 de enero de 1899. Fue ascendido a Contralmirante el 3 de marzo de 1899.Lamentablemente, el contralmirante Philip no pudo disfrutar durante mucho tiempo de los frutos de su exitosa carrera naval. Murió repentinamente el 30 de junio de 1900, a solo tres días del segundo aniversario de la Batalla de Santiago.

Los siguientes barcos fueron nombrados en honor al almirante Philip:

USS Philip DD-76 (Destructor de clase Wickes) (1917-1940) transferido a los británicos como HMS Lancaster

USS Philip II DD-498 (Destructor clase Fletcher) (1942-1968) Nueve estrellas de batalla de la Segunda Guerra Mundial, 5 estrellas de batalla de la Guerra de Corea


John Philip en el puente del TEXAS durante la Batalla de Santiago. Él está observando la persecución en curso del COLON CRISTÓBAL. Es interesante notar que el sombrero que lleva no es el de un oficial, sino el de un marinero común. A su izquierda hay una parte de la lona que se colgó sobre las barandillas de los barcos para ocultar a los hombres detrás y, con suerte, hacerlos menos objetivo para los francotiradores de Spansh. La costa cubana aparece al fondo.

Jones, Harry, capellán; Una experiencia de capellanes en tierra y a flote, Texas bajo fuego. (Nueva York: A.G. Sherwood, 1901)

MacLay, Edgar Stanton, Vida y aventuras de "Jack" Philip Contralmirante USN. (Nueva York: The Illustrated Navy, 1903).

Oficina del Jefe de Operaciones Navales, Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, División de Historia Naval, Washington http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ships/dafs/DD/dd498.html

Philip, John, "The 'Texas' at Santiago", La revista Century Illustrated. Vol. 56, No. 1 (Nueva York: The Century Co., mayo de 1899), 87, 91 (imágenes de Philip).


USS Philip (DD-76) / HMS Lancaster - Historia

DD-76: dp. 1.090 1. 314'4 "b. 30'6 & quot dr. 8'8 & quot s. 35 k. cpl. 134 a. 4 4 '', 1 3 '', 12 21 '' tt. cl. Wickes)

Una historia del USS Philips DD = 76

El primer Philip (DD-76) fue establecido por Bath Iron Works, Bath, Me., El 1 de septiembre de 1917, lanzado el 25 de julio de 1918 patrocinado por la Sra. Barrett P. Philip y encargado en el Boston Navy Yard el 24 de agosto de 1918, Lt. Comdr. John F. Cox al mando.

Después de ser equipado en Boston, Philip se presentó ante el Comandante del Escuadrón Dos, Cruiser Force, el 1 de septiembre de 1918, para escoltar el convoy HX-47 a través del Atlántico, regresando de Bunerana, Irlanda, bajo las órdenes del Comandante de las Fuerzas Destructoras de Estados Unidos que operan en aguas europeas. Ella era el buque insignia del Submarine Hunting Group estacionado en la estación de la Guardia Costera, Cold Spring, Cape May, Nueva Jersey, del 28 de septiembre al 11 de octubre. Navegó a Europa con el convoy HX-54 que zarpó el 27 de octubre pero regresó a Nueva York el 20 de noviembre.

Philip apoyó el vuelo transatlántico de los NC-1, NC3 y NC-4, del 11 al 19 de mayo de 1919. Con otras unidades de la flota, participó en los disparos experimentales del ejército en Fort Haneoek, Nueva York. con el Escuadrón 4, la Flota del Pacífico de la Fuerza Destructora, e informó en San Diego De

Stroyer Base 2 de agosto. Durante el mes siguiente, navegó a Pearl Harbor TH y, a partir de entonces, participó en maniobras de división, movimientos de flota y ejercicios tácticos, recorriendo la costa oeste de los Estados Unidos, América del Sur y la Zona del Canal, teniendo tareas especiales asignadas hasta el 29 de mayo de 1922. cuando Philip fue puesto a Ollt de la comisión.

Cuando se volvió a poner en servicio el 25 de febrero de 1930, después de su revisión y reacondicionamiento, Philip se incorporó a los Escuadrones de Destructores, la Flota de Batalla y llevó a cabo maniobras y armas de tiro para la Fuerza de Reserva en el área de San Diego. El 3 de noviembre llegó a Corinto, Nicaragua en ruta a la Costa Este para unirse al Escuadrón de Entrenamiento, llegando a New York Navy Yard el 6 de diciembre. Para la instrucción de las clases de NROTC en el año 1931, hizo muchas salidas desde Staten Island hacia el área de operaciones de Nueva Inglaterra, Bermuda,

y la Base de Operaciones Naval, Hampton Roads, Tangier Sound y Quantico, Va., antes de regresar a Nueva York. El 22 de diciembre partió de Nueva York para unirse al Escuadrón de Servicio Especial que operaba en las cercanías de Panamá, Nicaragua y El Salvador para la protección de los intereses estadounidenses. Al ser separado, Philip entró en el astillero de la Marina de Mare Island, y del 9 de mayo al 30 de julio de 1932 operó en comisión reducida con el Escuadrón Destructor 20, Reserva Giratoria.

En su base en San Diego, desde el 18 de agosto, Philip operó con Destroyer Division 6, Squadron 2, Battle Fleet, participando en entrenamiento intensivo de división, taeties y torpedo praetiee, a veces operando con Aireraft Battle Force. Desde diciembre de 1933 hasta julio de 1934 estuvo en estado reducido como antes, y más tarde sirvió sucesivamente con la División de Submarinos 12 y con los Cruisers Seouting Poree, y con otras divisiones de destructores.

En julio-agosto de 1934, Philip visitó los puertos de Alaska y realizó los preparativos para la revisión de la flota presidencial que se llevó a cabo en San Diego en septiembre-octubre de 1935. Entre sus muchas funciones, Philip participaba anualmente en problemas de flota, participaba en taeties de escuadrones y flotas, actuando a veces como guardia de avión para los transportistas.


HMS Lancaster (G 05)

Desarmado en julio de 1945 y colocado en la flota de reserva hasta que se vendió como desguace el 18 de febrero de 1947 en Blyth.

Comandos enumerados para HMS Lancaster (G 05)

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ComandanteDePara
1Cdr. (retirado) Peter Keith Wallace, enfermera titulada23 de octubre de 194017 dic 1940
2A / Cdr. Noel Hughes Whatley, enfermera titulada17 dic 194015 de marzo de 1943
3T / A / Lt.Cdr. John Richard Clarke, DSC, RNVR15 de marzo de 194328 de abril de 1944
4Teniente John Duff Ritchie, DSC, RN28 de abril de 1944Dic 1944
5Teniente John Rowlands Pritchard, DSC, RNVRDic 1944Mayo de 1945
6Teniente John Desmond Davey, RNVRMayo de 1945mediados de 1945

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Los eventos notables que involucran a Lancaster incluyen:

19 de septiembre de 1941
HrMs O 10 (Teniente Baron D.T. Mackay, RNN) participó en ejercicios A / S en Scapa Flow con HMS Lancaster (A / Cdr. N.H. Whatley, RN) y HMS Vivacious (Lt.Cdr. R. Alexander, RN). (1)

20 de septiembre de 1941
HrMs O 10 (Teniente Baron DT Mackay, RNN) participó en ejercicios de A / S frente a Scapa Flow con HMS Lancaster (A / Cdr. NH Whatley, RN), HMS Bedouin (Cdr. BG Scurfield, OBE, RN) y HMS Lamerton (Teniente Doctor HC Simms, RN). (1)

22 de septiembre de 1941
HrMs O 10 (Teniente Baron DT Mackay, RNN) participó en ejercicios de A / S fuera de Scapa Flow con HMS Lancaster (A / Cdr. NH Whatley, RN), HMS Badsworth (Lt.Cdr. MS Townsend, DSC y Bar, OBE , RN) y HMS Escapade (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN). (1)

29 de septiembre de 1941

Convoy WS 12

Este convoy partió de los puertos del Reino Unido el 29/30 de septiembre de 1941. El destino de la mayor parte del convoy fue Adén, donde llegó el convoy el 20 de noviembre de 1941. Luego se dispersó y los barcos restantes procedieron a Suez de forma independiente.

El convoy se reunió en el mar cerca de la isla de Orsay el 1 de octubre de 1941.

El convoy estaba compuesto por los siguientes transportes / transportes de tropas Almanzora (15551 TRB, construido en 1914), Ciudad de parís (10902 TRB, construido en 1922), Clan Campbell (7255 TRB, construido en 1937), Clan Lamont (7250 TRB, construido en 1939), Dominion Monarch (27155 TRB, construido en 1939), Duquesa de richmond (20022 TRB, construido en 1928), Orgullo del Imperio (9248 TRB, construido en 1941), Empire Trust (8143 TRB, construido en 1941), Emperatriz de Canadá (21517 TRB, construido en 1922), Emperatriz de Rusia (16810 TRB, construido en 1913), Franconia (20175 TRB, construido en 1923), Brigada de las Tierras Altas (14134 TRB, construido en 1929), Princesa de las Tierras Altas (14133 TRB, construido en 1930), Príncipe Badouin (3219 TRB, construido en 1933), Leopoldville (11509 TRB, construido en 1929), Mendoza (8233 TRB, construido en 1919), Narkunda (16632 TRB, construido en 1920), Ormonde (14982 TRB, construido en 1917), Perseo (10272 TRB, construido en 1923), Perthshire (10496 TRB, construido en 1936), HMS Royal Ulsterman (T / Cdr. H.F. Jackson, RNR) (3244 TRB, construido en 1936), Samaria (19597 TRB, construido en 1921), Sarpedón (11321 TRB, construido en 1923) y Strathaird (22281 TRB, construido en 1932).

La escolta fue inicialmente proporcionada por el crucero pesado. HMS Devonshire (Capitán R.D. Oliver, DSC, RN) (del 30 de septiembre al 14 de octubre. El 12 de octubre HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) se unió HMS Devonshire y escoltó el convoy hasta el 14 de octubre cuando llegó a Freetown.

El portaaviones HMS Argus (Capitán T.O. Bulteel, RN) escoltó el convoy del 30 de septiembre al 5 de octubre cuando fue destacado a Gibraltar, escoltado por tres destructores (ver más abajo).

El crucero mercante armado), HMS Cathay (A / Capt. (Retd.) C.M. Merewether, RN), minador auxiliar HMS Agamenón (Capitán (Ret.) F. Ratsey, RN) y los destructores canadienses Assiniboine de HMCS (Teniente Doctor J.H. Stubbs, RCN), HMCS Saguenay (Teniente P.E. Haddon, RCN) escoltó el convoy del 30 de septiembre al 4 de octubre de 1941 cuando fueron separados y se les ordenó continuar con Halifax con el Princesa de las Tierras Altas que luego también fue separado del convoy.

El destructor HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN) escoltó el convoy desde el 30 de septiembre al 5 de octubre cuando fue destacada escoltando HMS Argus a Gibraltar junto con sus barcos gemelos Cosaco del HMS (Capitán E.L. Berthon, DSC y Bar, RN) y HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN) que fueron recibidos en el mar después de haber escoltado un convoy parte del camino desde Gibraltar al Reino Unido. HMS Argus y sus tres destructores de escolta llegaron a Gibraltar el 8 de octubre.

El crucero AA (ligero) HMS El Cairo (A / Capt. I.R.H. Black, RN) y los destructores HMS Whitehall (Teniente Doctor A.B. Russell, RN), Bruja HMS (Teniente Card. C.H. Holmes, RN) y), HMS Verity (Cdr. R.H. Mills, RN) escoltó el convoy del 1 al 4 de octubre.

Los destructores HMS Lancaster (A / Cdr. N.H. Whatley, RN), HMS Newark (El teniente doctor R.H.W. Atkins, RN) escoltó el convoy del 1 al 3 de octubre. HMS Bradford (El teniente doctor J.N.K. Knight, RN) también iba a ser parte de este grupo. Navegó desde Londonderry, pero tuvo que regresar a ese puerto poco después de la partida debido a defectos.

El destructor HMS Stanley (El teniente coronel (retirado) D.B. Shaw, OBE, RN) escoltó el convoy del 1 al 7 de octubre.

El destructor de la escolta HMS Blankney (El teniente doctor P.F. Powlett, DSC, RN) escoltó el convoy del 1 al 7 de octubre.

El destructor HMS Beverley (Teniente Doctor J. Grant, RN) escoltado al convoy del 2 al 5 de octubre.

Los destructores HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) iban a unirse al convoy el 7 de octubre procedente de Gibraltar. HrMs Isaac Sweers se unió al convoy alrededor del mediodía pero HMS Gurkha No pudo encontrar el convoy y solo se unió al día siguiente.

El 11 de octubre de 1941, al acercarse a Freetown, los destructores se unieron al convoy. Luchador HMS (Teniente Doctor E.L. Jones, DSC, RN), HMS Velox (Teniente Doctor E.G. Roper, DSC, RN), HMS Vimy (Teniente Card. H.G.D. de Chair, RN) y HMS Vansittart (Teniente Doctor R.L.S. Gaisford, RN) así como las corbetas HMS Amaranthus (T / Lt. W.S. Thomson, RNR) y HMS Armería (T / Teniente H.N. Russell, DSC, RNR).

El convoy, menos el Narkunda Partió de Freetown hacia Sudáfrica el 19 de octubre. La escolta fue proporcionada por el crucero pesado HMS Devonshire que se unió al convoy a principios del 20 de octubre después de haber patrullado al sur de Freetown desde el 16 de octubre.

La escolta local A / S fuera de Freetown se proporcionó del 19 al 21 de octubre de 1941 y consistió en los destructores HMS Velox, Luchador HMS y las corbetas HMS Anchusa (Teniente J.E.L. Peters, RNR), HMS Calendula (Teniente Doctor A.D. Bruford, RNVR) y HMS Mignonette (Teniente H.H. Brown, RNR).

El 21 de octubre de 1941, HMS Royal Ulsterman y Monarca del Ulster fueron separados y procedieron a Takoradi. Como se hizo Príncipe Badouin que pasó a Santa Elena.

El 30 de octubre de 1941, el convoy estaba frente a Ciudad del Cabo y los siguientes barcos del convoy se separaron para entrar en ese puerto. Clan Campbell, Dominion Monach, Orgullo del Imperio, Empire Trust, Emperatriz de canadá, Leopoldville, Mendoza, Perthshire, Sarpedón y Strathaird como se hizo HMS Devonshire que fue a Simonstown.

Los otros barcos del convoy Emperatriz de Rusia, Franconia, Brigada de las Tierras Altas, Ormonde, Perseo, Richmond y Samaria luego se dirigieron a Durban donde llegaron el 3 de noviembre escoltados por el crucero mercante armado HMS Derbyshire (Capitán (retirado) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN) que se había unido a ellos frente a Ciudad del Cabo a principios del 31 de octubre.

El 4 de noviembre de 1941 el Strathaird partió de Ciudad del Cabo hacia Durban, donde llegó el 7 de noviembre.

El 5 de noviembre de 1941 los siguientes barcos partieron de Ciudad del Cabo para continuar su travesía Dominion Monarch, Orgullo del Imperio, Empire Trust, Emperatriz de Canadá, Leopoldville, Mendoza y Perthshire. Fueron escoltados por el crucero mercante armado. Castillo de HMS Dunnottar (Capitán (retirado) C.T.A. Bunbury, RN).

El 8 de noviembre, los siguientes barcos partieron de Durban y se unieron al grupo de Ciudad del Cabo en el mar Almanzora, Ciudad de parís, Clan Campbell, Clan Lamont, Duquesa de richmond, Emperatriz de Rusia, Franconia, Nieuw Amsterdam (36287 TRB, construido en 1938), nueva Escocia (6791 TRB, construido en 1926), Perseo, Samaria y Strathaird. La escolta del grupo Capetown Castillo de HMS Dunnottar fue relevado por el crucero de batalla HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN) que escoltó al convoy desde entonces hasta el 14 de noviembre de 1941 cuando fue relevada por el acorazado Venganza del HMS (Capitán L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) que luego escoltó al convoy hasta que llegó a la costa de Adén el 20 de noviembre. El convoy luego se dispersó y todos los barcos procedieron a Suez de forma independiente.

El 14 de noviembre se unieron al convoy el Ascania (13900 TRB, construido en 1925) procedente de Mombasa.

El 17 de noviembre de 1941, HMS Glasgow (Capitán H. Hickling, DSO, RN) se reunió con el convoy WS 12. El Dominion Monarch, Duquesa de richmond, Emperatriz de Canadá y Perseo luego se separó del convoy y continuó como convoy WS 12J hacia Colombo, escoltado por HMS Glasgow. Este convoy llegó a Colombo el 23 de noviembre.

El 24 de noviembre Dominion Monarch y Emperatriz de canadá Partió de Colombo hacia Singapur como convoy WS 12V. Fueron escoltados por HMS Glasgow hasta el 26 de noviembre cuando HMS Dragón (Capitán R.W. Shaw, MBE, RN) se hizo cargo de la escolta. El convoy llegó a Singapur el 28 de noviembre de 1941 (2).

11 de mayo de 1943
El HMS Sceptre (Teniente IS McIntosh, MBE, DSC, RN) llevó a cabo ejercicios de ataque en el área de Clyde durante los cuales HMS Boadicea (Lt.Cdr. FC Brodrick, RN) y HMS Lancaster (T / A / Lt.Cdr. JR Clarke, DSC, RNVR) sirvieron como objetivos. Estos incluían ejercicios nocturnos. (3)

Enlaces de medios


USS Philip (DD-76) / HMS Lancaster - Historia

HISTORIAS DE SERVICIO de BARCOS DE GUERRA REAL DE LA MARINA EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS LANCASTER (G 05) - ex destructor estadounidense
incluidos los movimientos de escolta de convoyes

HMS Burwell, barco hermano cercano Tipo A (barcos fotográficos, haga clic para ampliar)

Ex USS PHILIP (Tipo B - Clase MONTGOMERY) construido por Bath Iron Works y lanzado el 25 de julio de 1919. La construcción se completó el 25 de agosto de 1918 para el servicio naval de EE. UU. En 1939, el barco se mantuvo en reserva y el barco fue transferido en préstamo a la Royal Navy en virtud del Acuerdo de arrendamiento / préstamo de la USAK de 1940. Se encargó en Halifax en el servicio de RN el 23 de octubre de 1940 como HMS LANCASTER. Se habían decidido los nombres para el ex destructor de la Armada de los EE. UU. Y este barco era el sexto buque de guerra RN en llevar este nombre, que se introdujo en 1694 para una segunda tarifa. El último barco en llevar el nombre fue un crucero blindado botado en 1902 y vendido en 1920. A todos los destructores Ex USN transferidos en 1940 se les dio nombres de ciudades comunes a ciudades en los EE. UU. Y en el Reino Unido o la Commonwealth británica. En este caso el nombre de varias localidades de EE. UU. Y la ciudad de Lancaster. Después de una exitosa campaña de Ahorro Nacional WARSHIP WEEK en marzo de 1942, fue adoptada por la comunidad civil de Lancaster, Lancashire.

B a t t l e H o n o r s

MENORCA 1756 - LOUISBURGO 1758 - CAMPERDOWN 1797 - BUENOS AIRES 1807 - ATLANTICO 1941 - ARCTIC 1942 - MAR DEL NORTE 1942-43

Insignia: en un campo rojo, una rosa roja con púas en la cara de un león

coronada ducalmente de oro, la corona cargada de una herida en la misma un salmonete blanco.

D e t a i l s de W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Septiembre Preparado para transferencia a RN

Décimo ex destructor de la Armada de los EE. UU. En préstamo para llevar el nombre de las ciudades comunes de EE. UU., Reino Unido o Gran Bretaña

Pasaje de octubre a Halifax, Nueva Escocia,

23º Encargado en el servicio RN como HMS LANCASTER.

Pasaje de noviembre al Reino Unido con escala en St Johns Newfoundland.

(Nota: el barco debía reacondicionarse en Portsmouth).

26 Llegó a Portsmouth y se llevó a cabo para reacondicionamiento y modificación en Portsmouth.

(Nota: cambios realizados para adaptarse al despliegue de RN como escolta de convoyes).

Diciembre Bajo reparación por HM Dockyard.

(Nota: solo se completó un número limitado de cambios necesarios).

Nominado para el servicio con el 1er Escuadrón de Colocación de Minas en Kyle of Lochalsh al finalizar.

(Nota: Para ser desplegado como escolta para operaciones de colocación de minas y separado cuando sea necesario para

para escolta de convoyes mercantiles en Aproximaciones del NO hacia y desde Islandia.

11º Pasaje a Scapa Flow tras la finalización de las pruebas posteriores al reacondicionamiento.

Trabajó en Scapa Flow con barcos de Home Fleet antes de unirse al escuadrón como parte del 17.

19a Minicantador de aventuras HM Cruiser escoltado y mineros auxiliares para la extracción de minas en

Northern Barrage frente a Cape Wrath cubierto por barcos de la flota doméstica (Operación SN15B).

5º Buques escoltados de ML1 para operaciones de instalación de minas en Northern Barrage.

Sexto Se separó después de los daños causados ​​por el clima y regresó al puerto.

El decimoséptimo Cazador de minas auxiliar escoltado para el Aluvión del Norte yace en la Brecha de las Islas Feroe cubiertos por la Flota Nacional

buques. (Operaciones SN7B y 68A).

19º Mineros auxiliares escoltados para más minas en Northern Barrage. (Operación SN69).

26 ° Cañoneros auxiliares escoltados para la continuación de los barcos cubiertos de minas de Barrage del Norte de

Sexto Cazador de Minas Auxiliares Escoltado para la continuación del Minado como SN4. (Operación SN8).

Mayo Destacado para la escolta de convoyes de Islandia.

Junio ​​Tomado en mano para completar los cambios necesarios para cumplir con los requisitos de RN

(Nota: Etapa 2 de reacondicionamiento, incluido el ajuste del radar y las pistolas AA de corto alcance.

Para obtener detalles sobre el desarrollo y uso del radar por parte de RN, consulte RADAR AT SEA de D Howse.)

Julio En reacondicionamiento en astilleros comerciales en el astillero Humber.

28º Tras la finalización de las pruebas posteriores al reacondicionamiento elaboradas en Scapa Flow.

Septiembre Se separó del escuadrón después de la preparación y se desplegó para la escolta de convoyes de ruta de Islandia.

27 nominado para escolta de convoy militar y tomó el pasaje a Clyde .:

Primero se unió a HM Destroyers BADSWORTH, BRADFORD, BRIGHTON y NEWARK en Clyde como

Escolta local para el convoy militar WS12 durante el paso en Aproximaciones del NO.

(Nota: HM Destroyers ASSINIBOINE (RCN), SIKH, SAGUENAY (RCN), VERITY,

WHITEHALL, BLANKNEY y STANLEY, HM Cruiser EL CAIRO, HM Armed Merchant

El crucero CATHAY, HM Auxiliary Minelayer AGAMEMNON también navegó como escolta

3º Se separó de WS12 y se reanudó la defensa del convoy en Aproximaciones NW.

Se reanudó el servicio de escolta del escuadrón durante las minas de Barrage del Norte.

13. ° Cazador de minas auxiliar escoltado de HM PORT QUEBEC para mina en Butt of Lewis.

28º Minicadero Auxiliar de HM escoltado MENESTHEU5 durante la mina en NW Approaches.

Diciembre desplegado con el escuadrón en Kyle of Lochalsh

Independiente para escolta de convoy militar en Aproximaciones del NO.

: Noveno convoy militar WS14 unido en Clyde con H M Destroyers BEVERLEY, CROOME, NEWARK,

SHERWOOD, WESTCOTT, WITHERINGTON y HM Buque auxiliar AA ULSTER QUEEN

como escolta local durante el paso en NW Approaches.

(Nota: HM Destroyers FOXHOUND, GURKHA y NESTOR también navegaron como parte de la escolta)

12. Se separó de WS14 y reanudó sus deberes de escuadrón.

Enero Destacado para la escolta de convoyes de Islandia. Se reanudaron las tareas del escuadrón.

9a Minicadores Auxiliares de HM escoltados MENESTHEUS y AGAMEMNON durante Northern

Presa de minas en el área de las Islas Feroe (Operación SN56).

16a Minicadores Auxiliares de HM escoltados MENESTHEUS, HMS AGAMEMNON y PORT

QUEBEC para minelay en Feroes-Iceland Gap con HM Destroyer SOMALI de Home Fleet

28. ° Escoltado los mismos barcos que SN84 en continuación con HM Destroyers MIDDLETON, WELLS y

15o Escoltado los mismos barcos que SN84 en continuación con HM Destroyers WELLS, ST MARY'S y

LEDBURY cubierto por barcos de Home Fleet (Operación SN 81).

30 ° Desplegado en continuación de SN81 con HM Destroyers WELLS y CHARLESTOWN cubiertos

Destacado en el paso a tierra oficial herido pero se reincorporó a la escolta (Operación SN87).

Abril Nominado para la escolta del convoy militar y tomó el pasaje a Clyde.

15o Convoy WS18 con HM Destroyers BADWORTH, GEORGETOWN, LAUDERDALE

y ST MARYS como escolta local durante el paso en NW Approaches.

19. Se separó de WS18 y tomó el pasaje a Newport, Man. para reacondicionamiento.

Junio ​​Una vez finalizadas las pruebas posteriores al reacondicionamiento desplegadas para la escolta de convoyes.

29. ° Escuadrón Reincorporado para la escolta minela de Northern Barrage.

31 ° Minicadores auxiliares escoltados para la continuación del tendido de minas en las Islas Feroe - Iceland Gap con HM

Destructores BRIGHTON, CASTLETON y NEWARK cubiertos por naves de la Flota Doméstica.

3º Destacado para defensa de convoyes en Aproximaciones NW.

Septiembre: reanudación del servicio de escolta del escuadrón.

2 ° Cazadores de minas auxiliares escoltados para minas en el estrecho de Dinamarca con HM Destroyers BRIGHTON,

NEWARK y CHARLESTOWN cubiertos por barcos de Home Fleet (Operación SN89).

15 ° Cazadores de minas auxiliares escoltados para minas al sur de las Islas Feroe con HM Destroyers CHARLESTOWN

NEWARK y PUCKERIDGE (Operación SN65A).

(Nota: la operación se había retrasado debido a la amenaza submarina).

18. Al finalizar, se destacó para escoltar los convoyes del Reino Unido-Gibraltar antes de la invasión aliada planeada de

África del Norte (Operación ANTORCHA).

Octubre Continuación del despliegue para la escolta del convoy de Gibraltar.

30º Escuadrón Reincorporado para la escolta de colocación de minas.

Noviembre Escoltado a todos los mineros auxiliares y al HMS ADVENTURE para el minero frente a Faeroes Bank con HM

Destructores BRIGHTON, WELLS y CASTLETON (Operación SN3F).

Al finalizar, destacó para el servicio de escolta de convoyes del Atlántico

Diciembre Defensa del convoy en continuación.

Enero Tomado en mano para reacondicionamiento en Belfast.

Mayo Post pruebas de reacondicionamiento y trabajo en Tobermory.

23. Al finalizar el trabajo, se reincorporó al Escuadrón para tareas de instalación de minas.

26th Minicapistas auxiliares de HM escoltados PORT QUEBEC, MENESTHEUS y AGAMEMNON con

HM Destroyers CASTLETON, ST MARY'S y NEWARK para operaciones de instalación de minas en las Islas Feroe

(Nota: Escolta adicional de la flota local proporcionada por el HMS BELFAST (Operación SN111B).

5º Desplegado en la continuación del minarete Faeroes-Iceland como escolta para los mismos barcos que el SN111B.

29o Desplegado para escoltar del Escuadrón de minadores durante más minas en enfoques NW con

Destructores de escuadrones durante derribos de minas en aproximaciones del noroeste

(Nota: Escolta de crucero adicional proporcionada por HMS GLASGOW (Operación SN222A).)

Julio Desplegado con el escuadrón en Kyle of Lochalsh.

Septiembre Transferido al Comando Rosyth en previsión de la disolución del Escuadrón.

4.o Escolta provista para HM Auxiliary Minelayers AGAMEMNON, MENESTHEUS y PORT QUEBEC

durante la última mina de Barrage del Norte en la brecha Faeroes-Iceland con HM Destroyers SARDONYX,

METEOR y SCIMITAR (Operación SN222B).

8vo Transferido a la defensa del convoy de la costa este.

Octubre Continuación del despliegue para la defensa de convoyes de la costa este.

Enero Defensa de convoyes de la costa este en continuación.

25º Involucrado en la colisión con el buque mercante sueco HEDERA.

Febrero Defensa del convoy de la costa este en continuación

27o sobrevivientes rescatados del destructor hermano HMS ROCKINGHAM que se hundió después de ser minado

Octubre Defensa de convoyes de la costa este en continuación.

Enero Defensa de convoyes de la costa este en continuación.

Febrero Desplegado para la defensa de convoyes de la costa este

Nominado para servicio como Air Target Ship después del reacondicionamiento.

Marzo Permaneció desplegado para la defensa de convoyes en el Mar del Norte a la espera de la conversión para un nuevo rol.

Mayo Requisito de conversión cancelado.

Junio ​​Reducido al estado de Reserva y en reposo

(Nota: atraque en Forth por confirmar).

El HMS LANCASTER se colocó en la Lista de eliminación después del Día VJ y luego se incluyó en la Lista de eliminación vendida a BISCO para su demolición por Hughes Bolcow en Blyth, el barco llegó al astillero del rompedor a remolque el 20 de mayo de 1947.

MOVIMIENTOS DE ESCORT DEL CONVOY DEL HMS LANCASTER

Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.


USS Philip (DD-76) / HMS Lancaster - Historia

HISTORIAS DE SERVICIO de BARCOS DE GUERRA REAL DE LA MARINA EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS LANCASTER - ex destructor estadounidense

H. M. S. L A N C A S T E R (G 0 5)

Ex USS PHILIP (Tipo B - Clase MONTGOMERY) construido por Bath Iron Works y lanzado el 25 de julio de 1919. La construcción se completó el 25 de agosto de 1918 para el servicio naval de EE. UU. En 1939, el barco se mantuvo en reserva y el barco fue transferido en préstamo a la Royal Navy en virtud del Acuerdo de arrendamiento / préstamo de la USAK de 1940. Se encargó en Halifax en el servicio de RN el 23 de octubre de 1940 como HMS LANCASTER. Se habían decidido los nombres para el ex destructor de la Armada de los EE. UU. Y este barco era el sexto buque de guerra RN en llevar este nombre, que se introdujo en 1694 para una segunda tarifa. El último barco en llevar el nombre fue un crucero blindado botado en 1902 y vendido en 1920. A todos los destructores Ex USN transferidos en 1940 se les dio nombres de ciudades comunes a ciudades en los EE. UU. Y en el Reino Unido o la Commonwealth británica. En este caso el nombre de varias localidades de EE. UU. Y la ciudad de Lancaster. Después de una exitosa campaña de Ahorro Nacional 'WARSHIP WEEK' en marzo de 1942, fue 'adoptada' por la comunidad civil de Lancaster, Lancashire.

B a t t l e H o n o u r s

MENORCA 1756 - LOUISBURGO 1758 - CAMPERDOWN 1797 - BUENOS AIRES 1807 - ATLÁNTICO 1941 - ÁRTICO 1942 - MAR DEL NORTE 1942-43

Insignia: en un campo rojo, una rosa roja con púas en la cara de un león

oro coronado ducalmente, la corona cargó con una herida en ella un salmonete blanco.

Detalles de War Service

Septiembre Preparado para transferencia a RN

Décimo ex destructor de la Armada de los EE. UU. En préstamo para llevar el nombre de las ciudades comunes de EE. UU., Reino Unido o Gran Bretaña

Pasaje de octubre a Halifax, Nueva Escocia,

23º Encargado en el servicio RN como HMS LANCASTER.

Pasaje de noviembre al Reino Unido con escala en St Johns Newfoundland.

(Nota: el barco debía reacondicionarse en Portsmouth).

26 Llegó a Portsmouth y se llevó a cabo para reacondicionamiento y modificación en Portsmouth.

(Nota: cambios realizados para adaptarse al despliegue de RN como escolta de convoyes).

Diciembre Bajo reparación por HM Dockyard.

(Nota: solo se completó un número limitado de cambios necesarios).

Nominado para el servicio con el 1er Escuadrón de Colocación de Minas en Kyle of Lochalsh al finalizar.

(Nota: Para ser desplegado como escolta para operaciones de colocación de minas y separado cuando sea necesario para

para escolta de convoyes mercantiles en Aproximaciones del NO hacia y desde Islandia.

11º Pasaje a Scapa Flow tras la finalización de las pruebas posteriores al reacondicionamiento.

Trabajó en Scapa Flow con barcos de Home Fleet antes de unirse al escuadrón como parte del 17.

19a Minicantador de aventuras HM Cruiser escoltado y mineros auxiliares para la extracción de minas en

Northern Barrage frente a Cape Wrath cubierto por barcos de la flota doméstica (Operación SN15B).

5º Buques escoltados de ML1 para operaciones de instalación de minas en Northern Barrage.

Sexto Se separó después de los daños causados ​​por el clima y regresó al puerto.

El decimoséptimo Cazador de minas auxiliar escoltado para el Aluvión del Norte yace en la Brecha de las Islas Feroe cubiertos por la Flota Nacional

buques. (Operaciones SN7B y 68A).

19º Mineros auxiliares escoltados para más minas en Northern Barrage. (Operación SN69).

26 ° Cañoneros auxiliares escoltados para la continuación de los barcos cubiertos de minas de Barrage del Norte de

Sexto Cazador de Minas Auxiliares Escoltado para la continuación del Minado como SN4. (Operación SN8).

Mayo Destacado para la escolta de convoyes de Islandia.

Junio ​​Tomado en mano para completar los cambios necesarios para cumplir con los requisitos de RN

(Nota: Etapa 2 de reacondicionamiento, incluido el ajuste del radar y las pistolas AA de corto alcance.

Para obtener detalles sobre el desarrollo y uso del radar por parte de RN, consulte RADAR AT SEA de D Howse.)

Julio En reacondicionamiento en astilleros comerciales en el astillero Humber.

28º Tras la finalización de las pruebas posteriores al reacondicionamiento elaboradas en Scapa Flow.

Septiembre Se separó del escuadrón después de la preparación y se desplegó para la escolta de convoyes de ruta de Islandia.

27 nominado para escolta de convoy militar y tomó el pasaje a Clyde .:

Primero se unió a HM Destroyers BADSWORTH, BRADFORD, BRIGHTON y NEWARK en Clyde como

Escolta local para el convoy militar WS12 durante el paso en Aproximaciones del NO.

(Nota: HM Destroyers ASSINIBOINE (RCN), SIKH, SAGUENAY (RCN), VERITY,

WHITEHALL, BLANKNEY y STANLEY, HM Cruiser EL CAIRO, HM Armed Merchant

El crucero CATHAY, HM Auxiliary Minelayer AGAMEMNON también navegó como escolta

3º Se separó del WS12 y se reanudó la defensa del convoy en Aproximaciones del NO.

Se reanudó el servicio de escolta del escuadrón durante las minas de Bombardeo del Norte.

13. ° Cazador de minas auxiliar escoltado de HM PORT QUEBEC para mina en Butt of Lewis.

28º Minicadero Auxiliar de HM escoltado MENESTHEU5 durante la mina en NW Approaches.

Diciembre desplegado con el escuadrón en Kyle of Lochalsh

Independiente para escolta de convoy militar en Aproximaciones del NO.

: Noveno convoy militar WS14 unido en Clyde con H M Destroyers BEVERLEY, CROOME, NEWARK,

SHERWOOD, WESTCOTT, WITHERINGTON y HM Buque auxiliar AA ULSTER QUEEN

como escolta local durante el paso en NW Approaches.

(Nota: HM Destroyers FOXHOUND, GURKHA y NESTOR también navegaron como parte de la escolta)

12. Se separó de WS14 y reanudó sus deberes de escuadrón.

Enero Destacado para la escolta de convoyes de Islandia. Se reanudaron las tareas del escuadrón.

9a Minicadores Auxiliares de HM escoltados MENESTHEUS y AGAMEMNON durante Northern

Presa de minas en el área de las Islas Feroe (Operación SN56).

16a Minicadores Auxiliares de HM escoltados MENESTHEUS, HMS AGAMEMNON y PORT

QUEBEC para minelay en Feroes-Iceland Gap con HM Destroyer SOMALI de Home Fleet

28. ° Escoltado los mismos barcos que SN84 en continuación con HM Destroyers MIDDLETON, WELLS y

15o Escoltado los mismos barcos que SN84 en continuación con HM Destroyers WELLS, ST MARY'S y

LEDBURY cubierto por barcos de Home Fleet (Operación SN 81).

30 ° Desplegado en continuación de SN81 con HM Destroyers WELLS y CHARLESTOWN cubiertos

Destacado en el paso a tierra oficial herido pero se reincorporó a la escolta (Operación SN87).

Abril Nominado para la escolta del convoy militar y tomó el pasaje a Clyde.

15o Convoy WS18 con HM Destroyers BADWORTH, GEORGETOWN, LAUDERDALE

y ST MARYS como escolta local durante el paso en NW Approaches.

19. Se separó de WS18 y tomó el pasaje a Newport, Man. para reacondicionamiento.

Junio ​​Una vez finalizadas las pruebas posteriores al reacondicionamiento desplegadas para la escolta de convoyes.

29 ° Escuadrón Reincorporado para la escolta minelay de Northern Barrage.

31 ° Minicadores auxiliares escoltados para la continuación del tendido de minas en las Islas Feroe - Iceland Gap con HM

Destructores BRIGHTON, CASTLETON y NEWARK cubiertos por naves de la Flota Doméstica.

3º Destacado para defensa de convoyes en Aproximaciones NW.

Septiembre: reanudación del servicio de escolta del escuadrón.

2 ° Cazadores de minas auxiliares escoltados para minas en el estrecho de Dinamarca con HM Destroyers BRIGHTON,

NEWARK y CHARLESTOWN cubiertos por barcos de Home Fleet (Operación SN89).

15 ° Cazadores de minas auxiliares escoltados para minas al sur de las Islas Feroe con HM Destroyers CHARLESTOWN

NEWARK y PUCKERIDGE (Operación SN65A).

(Nota: la operación se había retrasado debido a la amenaza submarina).

18. Al finalizar, se destacó para escoltar los convoyes del Reino Unido-Gibraltar antes de la invasión aliada planeada de

África del Norte (Operación ANTORCHA).

Octubre Continuación del despliegue para la escolta del convoy de Gibraltar.

30 ° Escuadrón Reincorporado para escolta de minas.

Noviembre Escoltado a todos los mineros auxiliares y al HMS ADVENTURE para el minero frente a Faeroes Bank con HM

Destructores BRIGHTON, WELLS y CASTLETON (Operación SN3F).

Al finalizar, destacó para el servicio de escolta de convoyes del Atlántico

Diciembre Defensa del convoy en continuación.

Enero Tomado en mano para reacondicionamiento en Belfast.

Mayo Post pruebas de reacondicionamiento y trabajo en Tobermory.

23. Al finalizar el trabajo, se reincorporó al Escuadrón para tareas de instalación de minas.

26a Minicapistas auxiliares de HM escoltados PORT QUEBEC, MENESTHEUS y AGAMEMNON con

HM Destroyers CASTLETON, ST MARY'S y NEWARK para operaciones de instalación de minas en las Islas Feroe

(Nota: Escolta adicional de la flota local proporcionada por el HMS BELFAST (Operación SN111B).

Quinto Desplegado en la continuación del minarete Faeroes-Iceland como escolta para los mismos barcos que el SN111B.

29o Desplegado para escoltar del Escuadrón de minadores durante más minas en los enfoques NW con

Destructores de escuadrones durante derribos de minas en aproximaciones del noroeste

(Nota: Escolta de crucero adicional proporcionada por HMS GLASGOW (Operación SN222A).)

Julio Desplegado con el escuadrón en Kyle of Lochalsh.

Septiembre Transferido al Comando Rosyth en previsión de la disolución del Escuadrón.

4.o Escolta provista para HM Auxiliary Minelayers AGAMEMNON, MENESTHEUS y PORT QUEBEC

durante la última mina de Barrage del Norte en la brecha Faeroes-Iceland con HM Destroyers SARDONYX,

METEOR y SCIMITAR (Operación SN222B).

8vo Transferido a la defensa del convoy de la costa este.

Octubre Continuación del despliegue para la defensa de convoyes de la costa este.

Enero Defensa de convoyes de la costa este en continuación.

25º Involucrado en la colisión con el buque mercante sueco HEDERA.

Febrero Defensa del convoy de la costa este en continuación

27o sobrevivientes rescatados del destructor hermano HMS ROCKINGHAM que se hundió después de ser minado

Octubre Defensa de convoyes de la costa este en continuación.

Enero Defensa de convoyes de la costa este en continuación.

Febrero Desplegado para la defensa de convoyes de la costa este

Nominado para servicio como Air Target Ship después del reacondicionamiento.

Marzo Permaneció desplegado para la defensa de convoyes en el Mar del Norte a la espera de la conversión para un nuevo rol.

Mayo Requisito de conversión cancelado.

Junio ​​Reducido al estado de Reserva y en reposo

(Nota: atraque en Forth por confirmar).

P o s t W a r N o t e s

El HMS LANCASTER se colocó en la Lista de eliminación después del Día VJ y luego se incluyó en la Lista de eliminación. Vendido a BISCO para su demolición por Hughes Bolcow en Blyth, el barco llegó al astillero del rompedor a remolque el 20 de mayo de 1947.

Se necesita más edición y formateo, pero los datos están disponibles con un retraso mínimo.


La pressione tedesca sui convogli britannici durante la battaglia dell'Atlantico palesò la debolezza britannica in termini di navi di scorta e l'aumentato impegno statunitense durante i pattugimonyi effettuati durante la neutralità, sebbene di fatto a favore britannico, venlla messo scarsit di basi aeree. L'attività di pattugliamento marittimo era ulteriormente penalizzata dal fatto che non erano ancora disponibili velivoli a lungo raggio come il Consolidated B-24 Liberator.

D'altra parte, il Ley de neutralidad statunitense proibiva espressamente la vendita di armi a paesi beligeranti e l'opinione pubblica del paese era in maggioranza contraria a qualsiasi coinvolgimento nelle vicende belliche. Nel maggio 1940 gli Stati Uniti chiesero al governo di Londra, tramite l'ambasciatore britannico Philip Kerr, la concessione in affitto di basi aeree inglesi a Trinidad, Bermuda e Terranova [1]. Winston Churchill inizialmente (il 27 maggio) rifiutò l'offerta a meno di un contraccambio inmediato. Il 1º giugno, mentre la disfatta francese diventava una certezza, il presidente Franklin Delano Roosevelt aggirò il Neutrality Act dichiarando obsolescenti milioni di munizioni e armi leggere in dotazione alle forze armate statunitensi, di conseguenza autorizzando la loro spedizione in rif Bretatando la di cacciatorpediniere. Ad agosto, con la concreta minaccia tedesca sulle isole britanniche, Churchill paventò gravi conseguenze per gli Stati Uniti se l'Impero Britannico si fosse arreso e le sue colonie fossero cadute in mani tedesche.

Il 2 settembre 1940 cinquanta cacciatorpediniere statunitensi, obsoleti perché risalenti alla prima guerra mondiale o inmediatamente sucesivi, prevalentemente appartenenti alla classe Wickes e alla classe Clemson, vennero trasferiti alla Royal Navy [2], che li ridenominò classe Town.


Visita del HMS Lancaster de la Royal Navy acompañado por Royal Fleet Auxiliary Gold Rover a Ghana

Her Majesty's Ship Lancaster, una de las fragatas Duke Class Tipo 23 de última generación de la Royal Navy, acompañada por su buque de apoyo Royal Fleet Auxiliary Gold Rover, atracará en el puerto de Tema entre el 21 y el 25 de octubre de 2015. Estancia del HMS Lancaster en el puerto a partir del miércoles 21 de octubre, la compañía de barcos participará en sesiones de entrenamiento con las Fuerzas Armadas de Ghana, decorará y establecerá una escuela de nueva construcción en Tema, y ​​competirá en torneos deportivos contra la Armada de Ghana y una mezcla de locales. equipos.

El barco estará abierto para una visualización exclusiva a partir del 21 de octubre para las escuelas y organizaciones seleccionadas. Los visitantes podrán recorrer la cubierta superior, ver los impresionantes sistemas de armas y ver el nuevo helicóptero Wildcat y su tripulación.

En la noche del 21 de octubre de 2015, el comandante del barco, el comandante Peter Laughton MBE, ofrecerá una recepción a bordo para las partes interesadas de las Fuerzas Armadas, el Gobierno y la sociedad cívica de Ghana. El Consejero de Defensa Británico, Teniente Coronel, Ben Richards, asistirá y abrirá la recepción. La recepción dará paso a tres días de entrenamiento intensivo con la Armada de Ghana.

HMS LANCASTER fue construido en el Clyde por Yarrow Shipbuilders y fue lanzado por Su Majestad la Reina, el 24 de mayo de 1990. Fue comisionado en la Royal Navy el 1 de mayo de 1992. La estrecha afiliación a Su Majestad continúa hoy, lo que le valió a LANCASTER el apodo “ La Fragata de la Reina ”. Es el sexto barco de la Royal Navy en llevar el nombre.El LANCASTER anterior se había lanzado para la Marina de los EE. UU. En 1918 como un destructor de 1.100 toneladas llamado USS PHILIP. En 1940 fue transferida a la Royal Navy y ganó honores de batalla para los convoyes del Atlántico y el Ártico, además de las patrullas del Mar del Norte.

El HMS LANCASTER zarpó de Portsmouth para su despliegue de 9 meses del Atlantic Patrol Tasking (Sur) el 21 de marzo de 2015. Durante el despliegue, el HMS LANCASTER navegó más de 27.000 millas náuticas, realizó más de 17 visitas a puertos y viajó a 4 continentes con aspectos destacados incluyendo el tránsito del Canal de Panamá y la Semana de la Flota en Nueva Orleans.

El HMS LANCASTER ha tenido el honor de ser el primer barco en desplegarse con el nuevo uniforme de la Royal Navy. El nuevo uniforme pone fin a los 70 años de la vieja camisa celeste y los pantalones azul oscuro. The Ship’s Company realmente ha adoptado el nuevo uniforme: es más cómodo, se ve más elegante y brinda a los marineros más protección. Los bolsillos adicionales también facilitan la vida al llevar las herramientas necesarias. En otro primer HMS LANCASTER es el primer barco que se despliega con el helicóptero más nuevo de la Royal Navy, el Wildcat. Reemplazando al helicóptero Lynx, el Wildcat tiene muchas mejoras, lo que lo convierte en un avión significativamente más capaz. Tiene un sistema de rotor de cola rediseñado que mejora la fuerza y ​​el sigilo de la aeronave, mientras que la tripulación se beneficia de la cabina mejorada de última generación con comunicaciones de alta tecnología, asientos blindados dignos de colisión y radar de vigilancia a color de 360 ​​grados. El Wildcat, al igual que su predecesor, se puede utilizar en una variedad de funciones que incluyen protección antibuque y antisubmarina, evacuación de heridos, reconocimiento del campo de batalla y como helicóptero utilitario general. La Royal Navy mantiene una presencia permanente en el Atlántico Sur y África Occidental para brindar protección y tranquilidad continuas, realizar compromisos de Defensa y realizar patrullas de seguridad marítima. El compromiso consiste en dos buques de guerra, ya sea un destructor o una fragata acompañados de un buque auxiliar de la Flota Real.

El Reino Unido tiene la responsabilidad para con sus ciudadanos y sus aliados de esforzarse por salvaguardar la alta mar. Esta es la razón por la que la Royal Navy protege las aguas nacionales e internacionales, asegurándose de que el comercio global del que dependen Gran Bretaña y el mundo pueda desarrollarse sin problemas. Como la quinta economía más grande del mundo, el Reino Unido tiene responsabilidades para con sus aliados y socios. La Royal Navy juega un papel crucial en el fomento de estas alianzas duraderas y duraderas con otras naciones.


Historia naval / marítima 23 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

los Batalla de Clontarf (Irlandesa: Cath Chluain Tarbh) fue una batalla que tuvo lugar el 23 de abril de 1014 junto al río Tolka, desde Clontarf hacia el interior, cerca del entonces pequeño Dublín. Enfrentó a las fuerzas lideradas por Brian Boru, Gran Rey de Irlanda, contra una alianza nórdica-irlandesa compuesta por las fuerzas de Sigtrygg Silkbeard, el rey de Dublín Máel Mórda mac Murchada, el rey de Leinster y un contingente vikingo externo liderado por Sigurd, de Orkney y Brodir. de Mann. Duró desde el amanecer hasta el atardecer y terminó con una derrota de las fuerzas Viking y Leinster. Se estima que murieron entre 7.000 y 10.000 hombres. Aunque las fuerzas de Brian salieron victoriosas, el propio Brian murió, al igual que su hijo Murchad y su nieto Toirdelbach. El rey de Leinster Máel Mórda y los líderes vikingos Sigurd y Brodir también fueron asesinados.


Batalla de Clontarf, óleo sobre lienzo pintado por Hugh Frazer, 1826

Después de la batalla, los vikingos y el Reino de Dublín quedaron reducidos a un poder secundario. La familia de Brian fue eclipsada temporalmente, y no hubo indiscutible Gran Rey de Irlanda hasta finales del siglo XII.

La batalla fue un evento importante en la historia de Irlanda y está registrada tanto en las crónicas irlandesas como en las nórdicas. En Irlanda, la batalla llegó a ser vista como un evento que liberó a los irlandeses de la dominación extranjera, y Brian fue aclamado como un héroe nacional. Esta opinión fue especialmente popular durante el dominio inglés en Irlanda. Aunque la batalla ha llegado a ser vista bajo una luz más crítica, todavía tiene un control sobre la imaginación popular.

Batalla de Clontarf - Wikipedia

1621 - Nacimiento de William Penn, almirante y político inglés (m. 1670)

Sir William Penn (23 de abril de 1621 - 16 de septiembre de 1670) fue un almirante y político inglés que se sentó en la Cámara de los Comunes de 1660 a 1670. Fue el padre de William Penn, fundador de la provincia de Pensilvania.


1692 - Lanzamiento de HMS Breda era un barco de tercera categoría de 70 cañones de la línea de la Royal Navy, botado en Woolwich Dockyard

HMS Breda era un barco de tercera categoría de 70 cañones de la línea de la Royal Navy, botado en Woolwich Dockyard el 23 de abril de 1692. Recibió su nombre de la Declaración de Breda hecha en 1660 por Carlos II de Inglaterra.
En 1701, bajo el mando del capitán Christopher Fogg, se convirtió en el buque insignia del vicealmirante John Benbow. Su escuadrón partió hacia las Indias Occidentales el 2 de septiembre de 1701 cuando comenzó la Guerra de Sucesión Española.
Durante la Acción de agosto de 1702, Breda, bajo el mando de Benbow, fue uno de los dos únicos barcos del escuadrón que se enfrentaron eficazmente a los franceses. Después de varios días, la contumacia de los capitanes de Benbow al negarse a pelear, y sus propias heridas, lo obligaron a regresar a Port Royal, donde varios fueron condenados por cobardía en un consejo de guerra.
En 1718, Breda fue comandado por el Capitán Barrows Harris y participó en la Batalla de Cabo Passaro. Durante el bloqueo de Porto Bello (1726-177) sirvió como buque insignia del vicealmirante Hosier, que murió a bordo de ella en 1727. [3] Se separó en 1730.


La batalla de Cabo Passaro, 11 de agosto de 1718 por Richard Paton (óleo sobre lienzo, 1767)

HMS Breda (1692) - Wikipedia

1750 - Lanzamiento del francés Rosa, (diseño único de 30 cañones de 1749 de Joseph Chapelle, con 8 cañones de 12 libras en la cubierta inferior y 22 cañones de 8 libras (o 6 libras) en la cubierta de cañones lanzados el 23 de abril de 1750 en Toulon) - vendido 1781


1750 - Lanzamiento del francés Gracieuse, (diseño único de 24 cañones de 1749 de Joseph Chapelle, con 24 cañones de 12 libras, lanzado el 23 de abril de 1750 en Toulon) - Vendido 1781.


1768 - Lanzamiento del español San Vicente Ferrer 80 (lanzado el 23 de abril de 1768 en Cartagena) - Hundido el 16 de febrero de 1797

Clase San Vicente Ferrer 80 cañones.
San Vicente Ferrer 80 (lanzado el 23 de abril de 1768 en Cartagena) - hundido el 16 de febrero de 1797
San Nicolás Bari 80 (lanzado el 5 de abril de 1769 en Cartagena) - Capturado por Gran Bretaña en la batalla del Cabo de San Vicente, el 14 de febrero de 1797, rebautizado como HMS San Nicholas, vendido en 1814
San rafael 80 (-) - Destruido por fuego sobre cepo en La Habana 1769


1782 HMS reina (98), Cptn. Maitland, tomó Actionnaire (64 flauta)

HMS reina era un barco de segunda clase de tres cubiertas y 90 cañones de la línea de la Royal Navy, botado el 18 de septiembre de 1769 en Woolwich Dockyard. Fue diseñado por William Bateley y fue el único barco construido según su calado. Su armamento se incrementó a 98 cañones en la década de 1780.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con el contorno de popa, líneas transparentes con detalle interior y media anchura longitudinal para 'Queen' (1769), un Second Rate de 90 cañones, de tres pisos, que se construirá en Woolwich Dockyard. Firmado por William Bately [Agrimensor de la Marina, 1755-1765]

HMS Queen (1769) - Wikipedia


1796 - Lanzamiento de HMS Arpía era un arma de 18 Avetoro-balandra de clase de la Royal Navy.

HMS Arpía era un balandro de 18 cañones de la Royal Navy. Fue lanzada en 1796 y realizó tareas de convoy durante las guerras revolucionarias francesas, viajando entre The Nore y Riga bajo el mando del comandante David Lloyd a mediados de 1797 en compañía del HMS. Clyde


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, líneas escarpadas y media anchura longitudinal para Termagant (1796),

HMS Termagant (1796) - Wikipedia


1797 HMS Magicienne (32), Cptn. William Henry Ricketts, HMS Regulus (44) y HMS Fortuna (14), tomó un balandro (6) y cuatro goletas y ahuyentó a una fuerza atacante en Careasse Bay, Haití.

Magicienne era una fragata de la Armada francesa, buque líder de su clase. Los británicos la capturaron en 1781 y sirvió en la Royal Navy hasta que su tripulación la quemó en 1810 para evitar su captura después de que aterrizara en la Isla de Francia (ahora Mauricio). Durante su servicio con la Royal Navy capturó a varios corsarios y participó en la Batalla de San Domingo.

HMS Regulus (1785) fue un quinto tipo de madera de 44 cañones, lanzado en Northam en enero de 1785 y convertido en un buque de tropas en 1793. Debido a que Regulus sirvió en la campaña egipcia de la armada (8 de marzo al 2 de septiembre de 1801), sus oficiales y tripulación calificaron para el abroche & quotEgypt & quot a la Medalla de Servicio General Naval, que el Almirantazgo otorgó en 1847 a todos los reclamantes supervivientes. El barco se desmanteló en marzo de 1816.

HMS Fortune (1780) fue un bergantín de 14 cañones lanzado en 1780 y destruido en 1797.

Fragata francesa Magicienne (1778) - Wikipedia

1804 - Cuthbert Collingwood asciende a Vicealmirante del Azul y Horatio Nelson a Vicealmirante del Blanco.

Cuthbert Collingwood, primer barón Collingwood - Wikipedia

Horatio Nelson, primer vizconde de Nelson - Wikipedia

1805 - HMS Galante (14). El teniente Thomas Shirley y sus consortes capturaron ocho cañoneras frente a Cap Gris Nez.

HMS Gallant (1804) fue un bergantín de 12 cañones lanzado en 1804 y vendido en 1815.


1809 HMS espartano (38), Cptn. Jahleel Brenton, HMS Anfión (32), Cptn. William Hoste y HMS Mercurio (28), Cptn. Henry Duncan, bombardeó Pesaro, tomó 13 embarcaciones y destruyó un castillo.

HMS espartano era una fragata de quinta clase de 38 cañones de la Royal Navy, lanzada en Rochester en 1806. Durante las Guerras Napoleónicas estuvo activa en el Adriático y en las Islas Jónicas. Luego se mudó a la costa estadounidense durante la Guerra de 1812, donde capturó una serie de pequeñas embarcaciones, incluido un cortador de ingresos de EE. UU. Y un corsario, el Dardo. Luego regresó al Mediterráneo, donde permaneció unos años. Continuó sirviendo en la costa estadounidense nuevamente, y en el Caribe, antes de ser disuelta en 1822.

HMS Mercurio era un arma de 28 Empresa-Fragata de sexta clase de la Royal Navy. Fue construida durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y sirvió durante los últimos años de ese conflicto. Continuó sirviendo durante los años de paz y tuvo una carrera activa durante las Guerras Revolucionarias Francesas y la mayor parte de las Guerras Napoleónicas, hasta que se disolvió en 1814.


HMS Mercurio Recortando una cañonera francesa de Rovigno, 1 de abril de 1809

HMS Anfión era una fragata de quinta categoría de 32 cañones de la Royal Navy. Sirvió durante las Guerras Napoleónicas.
Anfión fue construido por Betts, de Mistleythorn, y fue lanzado el 19 de marzo de 1798.

HMS Amphion (1798) - Wikipedia

1811 - Lanzamiento de HMS Investigador era un bergantín topográfico de la Royal Navy

HMS Investigador era un bergantín de reconocimiento de la Royal Navy. Realizó tareas de agrimensura hasta que le pagaron en 1835. Luego se convirtió en un barco de la policía amarrado en el río Támesis. ella fue disuelta en 1857.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería con detalles de la tabla de popa, líneas transparentes con detalles internos y media anchura longitudinal para construir el Investigator (1811) como un buque de inspección de 6 cañones. Firmado Henry Peake [Agrimensor de la Marina, 1806-1822]

Investigador del HMS (1811) - Wikipedia


1839 - Muerte de Jacques Félix Emmanuel Hamelin, almirante y explorador francés (n. 1768)

Barón Jacques Félix Emmanuel Hamelin (13 de octubre de 1768-23 de abril de 1839) fue un contraalmirante de la marina francesa y más tarde un barón. Dirigió numerosas expediciones navales y batallas con la Armada británica, así como viajes de exploración en el Océano Índico y los Mares del Sur.


1889 - Nacimiento de Karel Doorman, almirante holandés (f. 1942)

Karel Willem Frederik Marie Portero (23 de abril de 1889 - 28 de febrero de 1942) fue un oficial naval holandés que durante la Segunda Guerra Mundial comandó los restos de las efímeras fuerzas de ataque del Commandnaval estadounidense-británico-holandés-australiano en la Batalla del Mar de Java. Murió en acción cuando su buque insignia HNLMS De Ruyter fue torpedeado durante la batalla, habiendo elegido hundirse con el barco.


1945 - La Acción del 23 de abril de 1945 fue un enfrentamiento submarino de la Segunda Guerra Mundial que ocurrió en el Mar de Java entre la Alemania nazi y los Estados Unidos. USS Besugo (SS 321) hunde el submarino alemán U 183 en el Mar de Java.

los Acción de 23 de abril de 1945 fue un enfrentamiento submarino de la Segunda Guerra Mundial que ocurrió en el Mar de Java entre la Alemania nazi y los Estados Unidos. Resultó en el último hundimiento de un submarino alemán en aguas asiáticas durante la Guerra del Pacífico y fue una de las pocas acciones del teatro que involucraron a las fuerzas alemanas.

USS Besugo, bajo el mando del teniente comandante Herman Edward Miller, hizo contacto por radar con U-183 alrededor de la 01:00 frente a la costa sur de Borneo mientras patrulla el área. Bajo el agua, los estadounidenses dispararon una serie de torpedos y uno golpeó el submarino que tenía una bandera japonesa pintada en el costado. El submarino alemán se hundió rápidamente en la posición 04 ° 50′S 112 ° 52′E con 54 hombres todavía a bordo, incluidos Kapitänleutnant (Teniente comandante) Fritz Schneewind. Posteriormente, los estadounidenses salieron a la superficie y rescataron a un suboficial alemán herido y lo tomaron prisionero.

Acción del 23 de abril de 1945 - Wikipedia

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24 de abril de 1590 - La Primera Batalla del Estrecho de Gibraltar fue un enfrentamiento naval que tuvo lugar el 24 de abril de 1590 durante la Guerra Anglo-Española.


los Primera batalla del Estrecho de Gibraltar fue un enfrentamiento naval que tuvo lugar el 24 de abril de 1590 durante la Guerra Anglo-Española. Diez buques mercantes armados ingleses de la Compañía Levante fueron recibidos e interceptados por doce galeras españolas al mando de Pedro de Acuña al servicio de España en la región del Estrecho de Gibraltar. Fuentes inglesas afirman que los ingleses fueron capaces de repeler las galeras causando grandes pérdidas después de una pelea de seis horas, mientras que fuentes españolas muestran la batalla como indecisa.

Fondo
La compañía Levant había estado comerciando en el Mediterráneo desde 1580 después de una petición exitosa a la reina Isabel I. Habían establecido "fábricas" en Alepo y Constantinopla, Alejandría y Esmirna. La guerra con España en 1585 había comenzado y como resultado la compañía armó sus barcos como parte de una inversión de la corona inglesa y navegó en convoy para su mutua protección. Esto resultó exitoso ya que en julio de 1586 frente a la isla de Pantelleria, cinco barcos de la compañía lograron repeler once galeras españolas. Tras esta victoria, la estrategia militar de la empresa se mantuvo desde ese día.

A mediados de abril de 1590, diez barcos de la compañía, algunos cargados para Venecia, Constantinopla y otras partes del Mediterráneo, se encontraron en su rumbo de regreso a casa dentro del Estrecho de Gibraltar, habiendo escapado de todo peligro hasta el momento. Tan pronto como estuvieron todos juntos, formaron una formación de convoy apretado mientras se acercaban a las aguas controladas por los españoles. Dos barcos flamencos que regresaban del Mediterráneo también se unieron a ellos en convoy, en parte para protegerse de los piratas. El barco líder Salomon cuyo capitán Benedict Barnham estaba a cargo seguido por el segundo al mando John Watts de la Margeret y John, seguido con el resto de Thomas Cordell Centurion, Esbirro, Viloet, Samual, Elizabeth, Ascensión y finalmente el Ricardo.

El 24 de abril, cuando se acercaban al Estrecho de Gibraltar, se vieron doce galeras altas y pronto se les dijo a los barcos bajo las órdenes de Barnham que se prepararan rápidamente para la acción. Fuentes inglesas afirman que las galeras estaban bajo el mando del sobrino nieto de Andrea Doria, Giovanni Andrea Doria., Mientras que los datos oficiales españoles muestran que el comandante real de la escuadra española era don Pedro de Acuña, aunque reconocen un intento previo fallido de Doria contra un convoy inglés.

Compromiso
Mientras se acercaban las galeras, Salomon disparó una serie de tiros de advertencia, pero sin éxito. Las galeras luego se formaron fuera de línea, convirtiéndose en una formación de punta de flecha. Mientras esto sucedía, Salomon pronto apuntó a la nave líder y comenzó a encontrar su objetivo. Las galeras de plomo se desgarraron casi violentamente con el primer daño sufrido que finalmente lo obligó a retirarse. Pronto los otros barcos ingleses comenzaron a disparar Esbirro y Margaret y John blindado los buques armados más ligeros. Centurion, el barco más grande, fue retenido en reserva.

En la primera hora de acción, uno de los barcos flamencos que estaba cerca zarpó de inmediato hacia las galeras españolas y se rindió, lo que provocó cierta distracción durante un tiempo. El otro barco flamenco fue abordado por marineros del Violeta y disuadido de rendirse. Sin embargo, las galeras continuaron atacando a los barcos ingleses en un intento de luchar y abordar una táctica española habitual en el mar en ese momento. Sin embargo, después de casi tres horas, los españoles se mantuvieron a raya y cada galera que intentó acercarse fue repelida hasta que llegó la siguiente tratando de acercarse lo suficiente para luchar.

Salomon pronto comenzó a quedarse sin polvo como lo hizo Margaret y John. Centurion pronto vino junto con Elizabeth que hasta ahora había disparado muy poco. Ahora con ambos barcos en acción, Centurión 'El fuego pronto comenzó a notarse y las galeras españolas no se estaban acercando lo suficiente para abordar. Finalmente, después de casi seis horas de lucha, la última de las galeras españolas había sido repelida y algunas estaban hundidas. Todas las galeras de Doria habían sufrido muchos daños y las pérdidas de galeras, soldados y marineros habían sido pesadas. Con esto en mente, no tuvo más remedio que ir a puerto y, por lo tanto, se retiró inmediatamente a Algeciras después de seguir temporalmente a los barcos ingleses.

Los puntos de vista españoles sobre la batalla difieren mucho del punto de vista inglés. El historiador y capitán naval español Cesáreo Fernández Duro señala que los barcos de la Compañía Levant solo navegaban por el estrecho en mares agitados, lo que impedía que las galeras españolas pudieran abordarlos, y también utilizar su cañón principal. Fernández Duro también señala que la mayoría de los autores ingleses, y algunos franceses, habían confundido el hecho de que las galeras españolas no se acercaran a los barcos ingleses con el éxito de los barcos de la compañía en repeler las galeras con fuego de cañón.

Secuelas
Los barcos ingleses, excepto en los aparejos y mástiles, habían sufrido pocos daños, ya que el objetivo español era abordar y dominar. Nada de esto se logró, ya que el fuego inglés o el mar embravecido, según las fuentes, habían sido lo suficientemente fuertes como para no permitir que las galeras españolas se enfrentaran. Las bajas inglesas fueron leves en el mejor de los casos, pero pronto el viento se calmó y, por lo tanto, se calmó justo antes de Gibraltar.Necesitaban desesperadamente perdigones y pólvora, ya que la mayoría de los barcos más grandes estaban a punto de quedarse sin municiones al final de la acción.

Por lo tanto, los ingleses no tuvieron otra alternativa que remolcar sus barcos hasta el puerto amigo más cercano, que era Tetuán en la costa de Berbería. Una vez allí, se compraron nuevos suministros y los habitantes los trataron favorablemente. Pronto llegó el rechazo de las galeras y el gobernador les extendió obsequios y les concedió quedarse todo el tiempo que quisieran. Después de unos cuatro días y con el viento ahora a su favor, los ingleses zarparon sin incidentes los españoles en el puerto de Algeciras sin poder interceptarlos por sus graves daños o por el mar embravecido. Los ingleses pronto llegaron a las costas de Inglaterra sin más obstáculos.

En los meses siguientes, los barcos de la Compañía Levante se enfrentaron con resultados variables contra las galeras españolas. En agosto Acuña hundió un barco y tomó otro, mientras que en 1591 un convoy inglés se encontraría con otra flota de galeras españolas al mando de Doria en la misma zona y con el mismo desenlace.

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24 de abril de 1709 - El escuadrón británico del canal bajo Lord Dursley derrotó al escuadrón francés bajo Duguay-Trouin, tomando Glorioso (44) y HMS Bristol fue capturado, pero re-capturado al día siguiente, que se hundió poco después.


Bristol era una fragata británica de cuarta categoría de 44 cañones, construida originalmente para la armada de la Commonwealth de Inglaterra durante la década de 1650. Fue asumida por la Royal Navy después de la Restauración de la monarquía en 1660, y a partir de entonces fue diseñada HMS Bristol . El barco participó en múltiples batallas durante la Guerra Anglo-Española de 1654-1660, y la Segunda y Tercera Guerras Anglo-Holandesas.

Descripción
Bristol tenía una longitud en la cubierta de armas de 130 pies (39,6 m) y 104 pies (31,7 m) en la quilla. Tenía una manga de 31 pies 1 pulgada (9,5 m), un calado de 15 pies 8 pulgadas (4,8 m) y una profundidad de agarre de 13 pies (4,0 m). El tonelaje del barco fue de 534 45⁄94 toneladas de carga. Originalmente construido para 50 cañones, en 1660 en realidad llevaba 44. Esto se elevó en 1666 a 48 (24 culebrinas, 22 demi-culverinas y 2 sakers) y hasta su reconstrucción en 1693, generalmente llevaba 48 cañones, con las culebrinas más antiguas y demi -culverinas gradualmente reemplazadas por más modernas de 12 y 8 libras. El barco tenía una tripulación de 150 a 230 oficiales y marineros.

Construcción y carrera
Bristol fue el primer barco de la Armada en llevar el nombre del puerto del mismo nombre. Como parte del Programa Naval de 1651, el barco fue ordenado el 27 de febrero de 1652. Fue construido en el astillero de Portsmouth bajo la dirección del maestro carpintero John Tippetts, y fue botado en 1653 a un costo de £ 4.256.

Bristol fue comisionado ese mismo año bajo el mando del capitán Roger Martin y pasó el invierno de 1653-1654 en Western Approaches. Estuvo presente en las batallas de Lowestoft, la Batalla de los Cuatro Días y la Batalla del Día de St. James durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa, y Solebay en la Tercera Guerra Anglo-Holandesa. Estuvo involucrada en las guerras contra los corsarios del norte de África a finales de la década de 1670 y principios de la de 1680, además de escoltar convoyes a América del Norte.

En 1693, Bristol fue reconstruido en Deptford como un barco de cuarta clase de 50 cañones.

El 24 de abril de 1709 fue capturada por dos barcos franceses frente a Plymouth, pero fue recapturada al día siguiente y se hundió en el Canal de la Mancha.

James Berkeley, tercer conde de Berkeley - Wikipedia

René Duguay-Trouin - Wikipedia

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24 de abril de 1715 - Batalla de Fehmarn - La acción del 24 de abril de 1715 fue una batalla que tuvo lugar durante la Gran Guerra del Norte


los Acción de 24 de abril de 1715 Fue una batalla que tuvo lugar el 24 de abril de 1715, durante la Gran Guerra del Norte. Fue una victoria para un escuadrón danés al mando de Gabel, que capturó cinco de los seis barcos suecos al mando de Wachtmeister a costa de 65 muertos y 224 heridos.

Terra X - 088 - Kampf um die Ostsee - Das Wrack der Hedvig Sophia


Barcos involucrados
Dinamarca (Gabel)
Prinds Christian 76
Prinds Carl 54
Prinds Wilhelm 54
Delmenhorst 50
Fyen 50
isla 50
Laaland 50
Højenhald 30
Raae 34
Løvendals Gallej 20
3 pequeños
1 barco de fuego

Suecia (Wachtmeister)
Nordstjerna 76 - Aground, capturado al día siguiente
Princessa Hedvig Sophia 76 - Aground, capturado al día siguiente y luego hundido
Södermanland 56 - Aground, capturado al día siguiente
Göteborg 50 - Aground, capturado al día siguiente
Hvita Örn 30 - Capturado
Falk 26 - Aground, capturado al día siguiente


Die gestrandete schwedische Flotte


partes de una espada, encontradas en los restos del Prinsessan Hedvig Sophia

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24 de abril de 1742 - Lanzamiento de HMS Castillo de Stirling, un barco de tercera categoría de 70 cañones de la línea de la Royal Navy, construido en Chatham Dockyard según las propuestas de 1733 del Establecimiento de 1719,


HMS Castillo de Stirling
era un barco de tercera categoría de 70 cañones de la línea de la Royal Navy, construido en Chatham Dockyard según las propuestas de 1733 del Establecimiento de 1719, y botado el 24 de abril de 1742.


Balsas de fuego francesas que atacan a la flota británica frente a Quebec, 28 de junio de 1759. El primer plano izquierdo de la imagen está tomado con la flota británica anclada en la que el buque insignia de Saunders, el 'Castillo de Stirling', está en la vista de cuarto de estribor en el primer plano justo a la izquierda de centrar.


Mientras estaba bajo el mando del capitán Thomas Cooper, Castillo de Stirling participó en la batalla de Toulon el 11 de febrero de 1744. Castillo de Stirling era el barco líder en la división de furgonetas del contralmirante William Rowley de la flota del almirante Thomas Mathews que se enfrentó a la flota franco-española. Después de la batalla, varios oficiales fueron sometidos a consejo de guerra, incluido el capitán Cooper, que apareció el 12 de mayo en Port Mahon, donde fue despedido del servicio. Sin embargo, fue inmediatamente devuelto a su rango y mando anteriores, ya que los cargos en su contra no se consideraron perjudiciales ni para su honor profesional ni para su capacidad como oficial de mar.

Participó en la Batalla de La Habana en 1762. Poco tiempo después Castillo de Stirling fue declarado inservible y despojado y hundido en los tramos superiores del puerto de La Habana el 14 de septiembre de 1762, por orden del almirante George Pocock.


Buques de fuego franceses que atacan a la flota inglesa frente a Quebec, el 28 de junio de 1759. El primer plano izquierdo de la imagen está tomado con la flota británica anclada en la que el buque insignia de Saunders, el 'Castillo de Stirling', está en la vista de cuarto de estribor en el primer plano justo a la izquierda de centrar.

Castillo HMS Stirling (1742) - Wikipedia

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24 de abril de 1774 - Lanzamiento de HMS Corzo, un barco de quinta clase de 44 cañones de la Royal Navy que sirvió en las guerras revolucionarias estadounidense y francesa.


HMS Corzo
era un barco de quinta clase de 44 cañones de la Royal Navy que sirvió en las guerras revolucionarias estadounidense y francesa. Diseñado por Sir Thomas Slade en 1769, para operar en las aguas menos profundas de América del Norte, se unió al escuadrón de Lord Howe hacia fines de 1775 y participó en operaciones contra Nueva York al año siguiente, contratando las baterías de armas estadounidenses en Red Hook durante el Batalla de Long Island en agosto de 1776 y forzar un paso por el río Hudson en octubre. El 25 de agosto de 1777, Corzo tropas escoltadas a Turkey Point, Maryland, donde desembarcaron un ejército para un asalto a Filadelfia. Fue nuevamente llamada a acompañar a los buques de tropas en diciembre de 1779, esta vez para un ataque a Charleston. Cuando los barcos de línea, que eran demasiado grandes para entrar en el puerto, fueron enviados de regreso a Nueva York, el almirante Marriot Arbuthnot hizo Corzo su buque insignia. Por lo tanto, estaba al frente del ataque, liderando al escuadrón británico a través de la barra para enfrentarse a Fort Moultrie y los barcos estadounidenses más allá.

En octubre de 1783, Corzo se sometió a reparaciones en Sheerness y se reacondicionó como barco hospital. Sirvió en esta capacidad durante la captura de Martinica, Guadalupe y Santa Lucía por una flota británica al mando del vicealmirante Sir John Jervis en 1794. Recomisionado como buque de tropas en julio de 1799, Roebuck era parte de la flota, bajo el mando del vicealmirante. Almirante Sir Andrew Mitchell, al que los holandeses se rindieron en el incidente de Vlieter, el 30 de agosto. Tras el Tratado de Amiens en marzo de 1802, Corzo fue pagado y depositado en condiciones normales en Woolwich Dockyard. Cuando se reanudaron las hostilidades en mayo de 1803, fue devuelta al servicio como guardia en Leith, enarbolando las banderas del vicealmirante Richard Rodney Bligh y luego el contralmirante James Vashon, bajo el mando de quien más tarde se trasladó a Great Yarmouth. En marzo de 1806, se convirtió en un barco receptor y, desde algún momento de 1810, en el buque insignia de Lord Gardner. Corzo se disolvió en Sheerness en julio de 1811.


Corzo con Fénix, Sarro y tres embarcaciones más pequeñas que pasan por los fuertes Washington y Lee en el río Hudson

Construcción y armamento
Corzo fue el prototipo del Clase Roebuck barcos de dos pisos, de quinta categoría, construidos para operar en las aguas menos profundas de América del Norte. Fue diseñada por el renombrado arquitecto naval, Sir Thomas Slade en 1769 como una mejora en su Fénix modelo, y encargada por El Almirantazgo el 30 de noviembre. Su quilla de 115 pies 9 pulgadas (35,3 m), se colocó en octubre del año siguiente en Chatham Dockyard.

Como construido, Corzo tenía 140 pies 0 pulgadas (42,7 m) de largo en la cubierta de armas, tenía una manga de 37 pies 9 1⁄2 pulgadas (11,5 m) y una profundidad en la bodega de 16 pies 4 pulgadas (5,0 m). Ella midió 879 26⁄94 toneladas de carga. Lanzado el 24 de abril de 1774 y terminado el 4 de agosto de 1775, Corzo cuesta £ 18,911.0.6d más £ 1,749.5.5d adicionales para la instalación.

Corzo fue construido con dos filas de ventanas en la popa, dando la ilusión de una cubierta adicional pero detrás había una cabina de un solo nivel. Este diseño finalmente se eliminó gradualmente, con la mayoría de los Clase Roebuck, después de HMS Delfín, con una popa de estilo fragata tradicional.

En su cubierta inferior de armas, Corzo llevaba veinte cañones de 18 libras (8,2 kg). Su cubierta superior originalmente tenía veintidós 9 libras (4,1 kg), pero luego se actualizaron a 12 libras (5,4 kg). Había dos cañones de 6 libras (2,7 kg) en el castillo de proa, pero el alcázar estaba desprovisto de armamento. Cuando esté completamente tripulado, Corzo tenía un complemento de 280. Esto se incrementó a 300 en 1783.


los Corzo -Barco de clase era una clase de veinte buques de guerra de dos pisos y 44 cañones de la Royal Navy. La clase llevaba dos cubiertas completas de armas, una batería inferior de 18 libras y una batería superior de 9 libras. Esta batería permitió a la embarcación lanzar una andanada de 285 libras. La mayoría fueron construidos para el servicio durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense, pero continuaron sirviendo a partir de entonces. En 1793, cinco todavía estaban en la lista activa. Diez eran buques hospital, buques de transporte de tropas o buques de almacenamiento. Como buques de transporte de tropas o buques de almacenamiento, se les quitaron los cañones de la cubierta inferior. Muchos de los barcos de la clase sobrevivieron para participar en las Guerras Napoleónicas. En total, los incidentes marítimos cobraron cinco barcos en la clase y la guerra cobró tres.


El barco de 44 cañones Argo con barco ruso 1799 en Gribraltar

HMS Roebuck (1774) - Wikipedia

Barco clase Roebuck - Wikipedia

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24 de abril de 1778 - El duelo naval del Canal del Norte
Durante la Revolución Americana, el USS balandro de guerra de la Armada Continental Guardabosque, comandado por John Paul Jones, captura el balandro británico HMS Pato después de una batalla de horas frente a Carrickfergus, Irlanda.


los Duelo naval del Canal Norte fue una acción de un solo barco entre la balandra de guerra de la Armada Continental de los Estados Unidos guardabosque (Capitán John Paul Jones) y el balandro de guerra de la Marina Real Británica Pato (Capitán George Burdon) en la noche del 24 de abril de 1778. Luchó en el Canal del Norte, que separa Irlanda de Escocia, fue la primera derrota estadounidense de un barco de la Royal Navy en aguas nacionales británicas, y también casi la única victoria estadounidense sobre el Royal Navy en la Revolución logró sin una abrumadora superioridad de fuerza. La acción fue una de una serie de acciones de Jones que llevaron la Guerra de Independencia de Estados Unidos a aguas británicas.

Fondo

Mirando hacia Belfast Lough, donde Pato preparado para la batalla, desde el castillo de Carrickfergus

Incluso antes de la entrada oficial de otras naciones, la Guerra Revolucionaria Estadounidense no se limitó de ninguna manera a las operaciones navales en suelo estadounidense, tanto de la Armada Continental como de los corsarios, que se extendieron al otro lado del Atlántico. En 1777, capitanes estadounidenses como Lambert Wickes, Gustavus Conyngham y William Day habían estado haciendo incursiones en aguas británicas y capturando barcos mercantes, que llevaron a puertos franceses, a pesar de que Francia era oficialmente neutral. El almirante francés en Brest incluso le había concedido un saludo militar al capitán Day.

Alentada por tales éxitos, y más aún por la victoria estadounidense en la batalla de Saratoga ese otoño, Francia firmó dos tratados con Estados Unidos en febrero de 1778, pero no llegó a declarar la guerra a Gran Bretaña. El riesgo de un ataque francés obligó a la Royal Navy a concentrar sus fuerzas en el Canal de la Mancha (La Manche), dejando otras zonas vulnerables.

Wickes y Day habían demostrado que, a pesar de la estrechez del canal de St. George y el canal del norte, era posible que barcos individuales o escuadrones muy pequeños se adentraran en el mar de Irlanda y causaran estragos entre los numerosos barcos que comerciaban entre Gran Bretaña y el Reino Unido. Irlanda. John Paul Jones, en su primer regreso a aguas británicas como enemigo, tenía un plan más ambicioso: enseñar al pueblo británico que las políticas de su gobierno en Estados Unidos, como la quema de puertos, podían volverse en su contra.

los guardabosque misión
Con una sola pequeña balandra de guerra de la Armada Continental, el guardabosque, Jones zarpó de Brest el 10 de abril de 1778 y se dirigió a las costas de Solway Firth, donde había aprendido a navegar por primera vez. Tras un intento fallido de asaltar el puerto de Whitehaven en Cumberland, en la noche del 17 al 18 de abril, hostigó a la navegación en el Canal del Norte y luego en la noche del 20 al 21 de abril. guardabosque entró en Belfast Lough en Irlanda del Norte, con la intención de apoderarse de un barco de la Royal Navy amarrado en Carrickfergus, HMS Drake. Sin éxito, regresó a Whitehaven y logró otro objetivo, aterrizando un gran grupo en el puerto la noche del 22 al 23 de abril y prendiendo fuego a un barco mercante. Esta incursión fue seguida en cuestión de horas por otra, en la mansión costera escocesa del conde de Selkirk, cerca de Kirkcudbright. Incluso cuando la noticia de esos hechos corría para alertar a las defensas de Gran Bretaña, guardabosque estaba de camino de regreso a Carrickfergus.

24 de abril de 1778
Preparativos para el combate
La tripulación de John Paul Jones había sido reclutada al ofrecerle la oportunidad de "hacer sus Fortunas", un objetivo que podría lograrse mediante operaciones de corsario contra buques mercantes británicos. Pero en la misión se habían hundido más barcos mercantes británicos que capturados, para evitar desviar a los miembros de la tripulación a navegar los premios a Francia. La tripulación culpó a Jones de lo que parecía ser un error táctico que permitió escapar a un barco de aduanas británico después de haber sido disparado por guardabosque. Ahora tenía la intención de capturar un barco de la Royal Navy de sus amarres, aunque no transportaba carga alguna que pudiera venderse para obtener una buena ganancia en beneficio de su tripulación. El relato de los acontecimientos poco después del amanecer del 24 de abril que Jones publicó unos años más tarde puede no ser muy exagerado: "Corrí un gran riesgo de ser asesinado o arrojado al mar". La tripulación se mostró reacia y el estado del viento y la marea habría dificultado la entrada al puerto. Pero pronto pareció que, después de todo, tal vez no tuvieran que visitar Carrickfergus, ya que Patose estaba preparando para salir del puerto, lo que revivió el ánimo decaído de los estadounidenses.

De hecho, Pato se había estado preparando para la acción desde la visita anterior de guardabosque, contratando voluntarios del área de Carrickfergus para aumentar la tripulación de 100 a aproximadamente 160, muchos de ellos hombres de tierra que iban a ser utilizados solo para combate cuerpo a cuerpo, aunque había escasez de municiones. Ausentes de la compañía del barco en este momento crucial estaban el artillero, el ayudante del capitán, el contramaestre y el teniente. Más tarde se informó que el anciano capitán, George Burdon, también se encontraba en mal estado de salud. Pato Se puso en marcha alrededor de las 8 am, pero con el viento y la marea en contra, avanzó poco. Después de aproximadamente una hora, se envió un bote para ver más de cerca al intruso. Jones optó por probar una ligera variante del plan que no había logrado capturar el barco de la aduana unos días antes, ocultando a la mayor parte de la tripulación y los grandes cañones. Esta vez funcionó la tripulación del barco de reconocimiento que fue capturada, y este éxito levantó la moral de los estadounidenses. Uno de los prisioneros reveló la gran cantidad de voluntarios que habían subido a bordo. Pato.


Los recorridos aproximados de los oponentes hasta el momento justo antes de los primeros disparos

Aproximadamente a la 1 pm, como Pato Se movió lentamente a través de Belfast Lough, un pequeño bote se acercó a ella, llevando a otro voluntario, el teniente de la Marina Real William Dobbs, un hombre de la localidad que acababa de casarse. De acuerdo a PatoEl piloto trajo consigo una copia de una carta expresa de Whitehaven, explicando los detalles completos de la nave misteriosa (Jones declara en su informe oficial que las noticias de Whitehaven habían llegado la noche anterior y eran conocidas por sus cautivos matutinos). Con el viento y la marea más favorables de la tarde, guardabosque se movió lentamente hacia atrás desde el Lough hacia el Canal Norte, asegurándose de nunca adelantarse demasiado a Pato. Finalmente, alrededor de las 6 de la tarde, los dos enemigos estaban a poca distancia. Jones tenía los colores navales estadounidenses volando, y el teniente. La pregunta formal de Dobbs sobre la identidad del barco fue respondida con absoluta verdad.

El duelo naval del North Channel fue en algunos aspectos un ensayo general a pequeña escala, a la inversa, para la batalla de Jones de 1779 con HMS Serapis. Pato había sido construido como un barco mercante con capacidad defensiva, y comprado por la Royal Navy para ayudar a llenar el vacío dejado cuando muchos barcos tuvieron que ser enviados a Estados Unidos, incluso los 20 cañones de cuatro libras no eran un problema oficial de la Marina, sino su armamento como arma. buque mercantil. El casco tenía la forma incorrecta para maniobras de batalla rápidas y no estaba diseñado para resistir el fuego de los cañones. guardabosque había sido construido como un barco de combate y modificado por Jones para lograr la máxima eficiencia: por ejemplo, aunque había puertos para 20 cañones, le pareció más seguro instalar sólo 18 cañones de seis libras. Eso hizo un peso total de costado de 54 libras, un poco más que Pato40 libras en total. [8] Pero esas docenas de voluntarios irlandeses significaban que si Pato podría luchar y abordar guardabosque los estadounidenses estarían en problemas.


La vida de John Paul Jones, escrita a partir de cartas y manuscritos originales en posesión de sus familiares y de la colección preparada por John Henry Sherburne, junto con Chevalier Jones '(14777463374)

Las formalidades cumplidas, guardabosque giró bruscamente y disparó una andanada al siguiente Pato. Los británicos no pudieron responder de inmediato cuando lo hicieron, se dieron cuenta de que tenían un problema grave. Con cargas completas de pólvora, los cañones de cuatro libras eran inestables y tendían a inclinarse hacia adelante en el caso de los dos pares de cañones en la parte trasera del barco, la mayoría sujetos al ascenso y descenso con las olas, esto significaba que podían derraparon casi en cualquier lugar cuando fueron disparados, presentando un grave peligro para los equipos de tiro. En los registros de la Marina, PatoEl armamento había sido catalogado como sólo 16 cañones, lo que sugiere que los cañones de última generación se habían dejado a bordo sólo para mostrarlos. El artillero del barco bien pudo haber sabido de estos problemas, y tal vez el compañero del artillero también, pero ninguno estaba a bordo del Pato ya (el oficial había sido capturado en la misión de reconocimiento y el artillero estaba enfermo en Portsmouth).

Después de algunas andanadas más, surgieron más problemas. Metralla de guardabosqueLa tercera andanada golpeó al teniente. Dobbs en la cabeza, poniéndolo fuera de combate. Condiciones en PatoLa cubierta de armas era tan impredecible que los "monos pólvora", los muchachos que presentaban cargas de pólvora para las grandes armas, en cajas resistentes al fuego, finalmente se mostraron reacios a cumplir con su deber. En dos ocasiones, el capitán del barco tuvo que bajar para instar al artillero en funciones a ser más eficiente en el suministro de pólvora, cuando se desaprovecharon las oportunidades de realizar andanadas. Otro problema fue que las & quotslow fósforos & quot que se usaron para disparar las armas seguían cayendo en sus tinas de seguridad contra incendios y apagándose. Los cañones de cuatro libras no pudieron penetrar guardabosqueel casco endurecido de todos modos, así que Pato intentó copiar la técnica que los norteamericanos venían usando desde el principio: apuntaban a los mástiles, velas y aparejos, para frenar al oponente.

Los combatientes estaban muy juntos, pero nunca lo suficientemente cerca para luchar, probablemente porque el Capitán Jones sabía de los hombres adicionales escondidos debajo de la cubierta en Pato. Además de las grandes armas, ambos bandos se disparaban armas pequeñas entre sí, y aquí también, Pato estaba en desventaja. El cargador del barco carecía de papel de cartucho y cuando los mosqueteros se quedaron sin cartuchos, tuvieron que cargar laboriosamente sus armas vertiendo la cantidad correcta de pólvora y luego colocando el tiro. Se repartieron balas de mosquete en el sombrero de armero y se repartieron dos cuernos de pólvora entre todos los hombres de servicio. Con el otro lado mucho mejor organizado, tal ineficiencia significaba la diferencia entre la vida y la muerte. Pato Sólo mató a uno de los tripulantes de Jones, el teniente Samuel Wallingford, por fuego de mosquete. Otros dos, que disparaban desde posiciones en la parte superior del mástil, murieron como consecuencia de una andanada. Cinco de PatoLa tripulación murió, incluido, poco menos de una hora después de la pelea, el propio capitán Burdon, golpeado en la cabeza por una bala de mosquete. Con el capitán y el teniente fuera de combate, el mando de Pato pasó al maestro, John Walsh.

En ese momento, Patovelas y aparejos habían sido reducidos a jirones por guardabosqueLas andanadas, e incluso los mástiles y las yardas fueron seriamente dañados por el ligero viento, la balandra estaba más o menos inmovilizada, ni siquiera podía girar para apuntar una andanada. Incapaces de cargar lo suficientemente rápido, los combatientes de armas pequeñas se habían retirado para cubrirse, por lo que solo quedaron alrededor de una docena de personas en Patocubierta principal. Pocos minutos después de la muerte del capitán, los dos suboficiales que quedaban en cubierta se dirigieron al capitán y le aconsejaron que se pusieran los colores y se rindieran después de una nueva consulta, aceptó. [8] Los colores ya se habían disparado, por lo que el Sr. Walsh tuvo que gritar y agitar su sombrero en su lugar. Según los registros de John Paul Jones, el duelo duró una hora y cinco minutos.

Secuelas
Treinta y cinco hombres fueron enviados desde guardabosque para Pato para hacerse cargo y evaluar los daños y los siguientes tres días se pasaron haciendo reparaciones, mientras se movía lentamente hacia el noroeste entre Irlanda y Escocia. Un bergantín de carga que se acercó demasiado fue capturado y utilizado como alojamiento adicional. A seis pescadores irlandeses que habían sido capturados en la primera expedición de Carrickfergus se les permitió tomar un bote y regresar a casa, llevándose consigo a tres marineros irlandeses enfermos, un regalo de velas de Patoy dinero de Jones. A su regreso, informaron de la preocupación que Jones mostraba por el teniente. Dobbs, que seguía gravemente enfermo. Mientras tanto, la Royal Navy había enviado algunos buques de guerra adecuados en su persecución. A pesar de PatoCojera, nunca pudieron ver a los estadounidenses que escapaban lentamente. El único problema real que tuvo Jones fue con su teniente, Thomas Simpson, que tenía el mando de la Pato y en un momento del viaje se perdió de vista.

La noticia de la batalla llegó a Francia mucho más rápido que Jones, y los estadounidenses fueron recibidos como héroes. En cuanto a los británicos, habían aprendido bien la lección: la Royal Navy no podía defender la navegación británica, ni las costas británicas, ni siquiera sus propios barcos de combate contra los invasores estadounidenses. Los regimientos de la milicia fueron redistribuidos apresuradamente a las zonas costeras, los puertos marítimos se equiparon con artillería para defenderse de nuevas incursiones y la nobleza se unió en batallones de voluntarios como última línea de defensa. A partir de entonces, la prensa prestó mucha atención a cada movimiento que hizo John Paul Jones, luchando por reconciliar los rumores maliciosos de sus asesinatos y piratería con la evidencia de su comportamiento caballeroso y lejos de ser sanguinario en el mundo. guardabosque misión (de vuelta en Francia, escribió cartas amables y reflexivas al conde de Selkirk ya la familia del teniente Dobbs, que había muerto en un par de días).

John Paul Jones había pasado de ser una oscuridad a la fama internacional. El duelo naval en el Canal del Norte fue el clímax inequívocamente triunfante de su notable misión, que demostró que la nación más poderosa del mundo era tan vulnerable a los ataques como cualquier otra. Los informes de prensa sobre sus preparativos para su próxima misión crearon un clima de miedo e incertidumbre que ayudó a convertir su visita de regreso en 1779 en su logro más recordado.

Duelo Naval del Canal Norte - Wikipedia


Ver el vídeo: HMS Glasgow under construction - walk through (Mayo 2022).


Comentarios:

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