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Supermarine Spitfire Mk I

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Supermarine Spitfire Mk I

Aunque fue solo un caza de primera línea durante dieciocho meses, el Spitfire I se ganó una de las reputaciones más duraderas de cualquier avión. Sus líneas elegantes, su elegante apariencia y su impresionante desempeño se combinaron con su papel en la batalla de Gran Bretaña para convertirlo en un ícono británico. El Mk I Spitfire estuvo en constante desarrollo durante su producción. Entre los cambios anteriores a la guerra, el más obvio visualmente fue el reemplazo de la cabina nivelada del prototipo por la cabina de burbujas curva que resulta familiar al instante. Quizás de mayor importancia para el piloto, se agregó un blindaje detrás del motor y se instaló un parabrisas a prueba de balas.

Desde el avión 78, la hélice de madera de dos palas fue reemplazada por una hélice de tres palas de dos velocidades de Havilland. Desde el avión número 175, el motor se cambió del Merlin II de 1030 hp a un Merlin III similar, que podría llevar la hélice de Havilland o una hélice Rotol más avanzada. Estos cambios aumentaron el rendimiento del Spitfire a diferentes velocidades, ya que el ángulo de la pala de la hélice podría modificarse para adaptarse a situaciones de alta o baja velocidad. La velocidad máxima del Mk I se redujo de 363 mph a 18,500 en la versión anterior a 353 mph a 20,000 pies después de que se agregó la nueva armadura y otros equipos adicionales, pero la disminución sería mucho más significativa sin las nuevas hélices. La hélice de Havilland había aumentado la velocidad máxima en 10 mph; la hélice Rotol tuvo un gran impacto en la velocidad de ascenso. Un cambio que no funcionó fue un intento de instalar dos cañones de 20 mm en el Spitfire I. El cañón no era confiable y propenso a atascarse, y no entraría en servicio de primera línea en el Spitfire hasta el IIb.

La producción comenzó lentamente. El primer avión de producción se completó en junio de 1938. En agosto, el Escuadrón No. 19 se convirtió en el primero en recibir el nuevo avión, cuando se convirtió de Gloster Gauntlets. Cuando estalló la guerra el 3 de septiembre de 1939, se habían entregado 306 Spitfires (¡de los cuales 36 ya habían sido cancelados!). La RAF entró en la guerra con solo ocho escuadrones de Spitfire.

Durante los siguientes nueve meses, las batallas más importantes que enfrentó el Spitfire fueron la batalla de producción y la batalla política para mantenerlos fuera de Francia. La batalla de producción se ganó lentamente: en total, se produjeron 1566 Spitfire Is antes de que el tipo fuera eliminado en favor del Mk V. Al final de las evacuaciones de Dunkerque, la RAF tenía 19 escuadrones Spitfire. El huracán todavía se estaba produciendo más rápido y, a pesar de las grandes pérdidas en Francia, fue aún más numeroso durante la batalla de Gran Bretaña.

Igual de crucial fue la batalla política. A medida que la batalla en Francia se convirtió en una crisis, la RAF se vio sometida a una intensa presión para enviar escuadrones de Spitfire a Francia. Afortunadamente, el mariscal del aire Hugh Dowding, el jefe del Comando de combate, pudo resistir esta presión, y los Spitfire fueron retenidos para la defensa local.

La primera gran contribución del Spitfire I a los combates en Francia se produjo en Dunkerque. Aquí, los escuadrones con base en el hogar podrían llegar a las playas, ciertamente a una distancia extrema. Su presencia cambió el equilibrio de los combates en el aire. Los escuadrones Hurricane habían sufrido mucho en Francia, en parte debido al rápido avance alemán, por lo que fue sobre Dunkerque donde el Bf 109 finalmente se encontró con un igual. Dunkerque se erige como la primera derrota de la Luftwaffe.

Pronto vendría algo peor. Al comienzo de la batalla de Gran Bretaña, el Spitfire I representaba poco menos de la mitad de los aviones disponibles del Fighter Command (321 de 848 en julio de 1940, 372 de 1081 el 30 de agosto de 1940). Con la ayuda de la cadena de estaciones de radar de defensa local y un sistema de control brillantemente diseñado, el Spitfire y el Hurricane derrotaron la ofensiva diurna de la Luftwaffe durante la batalla de Gran Bretaña. Para ser justos, hay que recordar que el huracán fue responsable de la mayoría de las pérdidas alemanas, pero fue el Spitfire el que capturó la imaginación. Incluso se decía que los pilotos alemanes sufrían de "esnobismo de Spitfire": al menos un piloto de Hurricane, cuando se reunió con aviadores alemanes que había derribado personalmente, ¡encontró al piloto de la Luftwaffe bastante convencido de que había sido derribado por un Spitfire! El Spitfire tuvo un mejor desempeño contra el Bf 109, representando 180 de los alrededor de 330 Bf 109 derribados por los dos tipos de cazas británicos.

Las comparaciones cara a cara de las pérdidas de los combatientes durante la batalla de Gran Bretaña son engañosas. El Spitfire y el Hurricane fueron diseñados para interceptar y destruir bombarderos entrantes, y en eso sobresalieron. En cualquier día de la batalla, la mayor parte de las pérdidas alemanas estaría entre los bombarderos. Peor para los alemanes, cada bombardero llevaba varios miembros de la tripulación altamente entrenados, todos los cuales se perdieron, al igual que cualquier piloto de combate derribado. Por el contrario, muchos de los pilotos británicos pudieron salir de sus cazas dañados y regresar a la acción.

Durante la batalla de Gran Bretaña, el Spitfire fue superado en número en el servicio británico por el Hawker Hurricane. Los dos aviones tenían mucho en común: ambos usaban el motor Merlin III, ambos llevaban ocho ametralladoras de .303 pulgadas. En teoría, el Hurricane tenía un techo de servicio más alto que el Spitfire I, pero su desempeño fue pobre en altura. El huracán estaba en su mejor momento a unos 15.000 pies, el Spitfire a 18.000. Esto significaba que el Hurricane era una idea para interceptar a los bombarderos alemanes, que normalmente volaban a 17.000 pies o menos, dejando que los Spitfire se ocuparan de los Bf 109 de mayor vuelo. Los estudios de posguerra sugieren que los dos aviones obtuvieron victorias en proporción a los números presentes en la batalla, lo que sugiere que estaban muy bien emparejados. Los relatos de los pilotos de ambos lados sugieren que el Hurricane, el Spitfire y el Bf 109 estaban tan cerca en el desempeño de la habilidad del piloto y el elemento sorpresa para decidir la mayoría de los combates. Las estadísticas apoyan la idea de que el Spitfire estaba en mejores condiciones para hacer frente al Bf 109. Los cazas alemanes derribaron 219 Spitfires y 272 Hurricanes, lo que refleja el dominio numérico del Hurricane. Sin embargo, el Spitfire derribó 180 Bf 109, el Hurricane solo 153. Esto sugeriría que el Bf 109 era superior a los dos cazas británicos. Este no era el caso. Sin embargo, como atacantes, los alemanes normalmente tenían la ventaja del número y, a menudo, de la altitud. Finalmente, los cazas alemanes se concentraban únicamente en destruir cazas británicos, mientras que el papel principal de los cazas británicos era detener a los bombarderos alemanes.

El Spitfire I debe al menos parte de su fama a la devota lealtad de sus pilotos. El Spitfire era un hermoso avión para volar. Combinaba agilidad, maniobrabilidad y velocidad con una naturaleza generalmente indulgente. Muchos pilotos describieron volar un Spitfire como como atarse las alas. En contraste, el Bf 109, también amado por sus pilotos, pudo haber sido ágil, pero también implacable. El Spitfire seguiría siendo un caza de alto rendimiento de primera línea durante toda la guerra, algo que ningún otro caza de la Segunda Guerra Mundial logró. El diseño básico de R. J. Mitchell resultó ser más adaptable de lo que nadie podría haber imaginado cuando voló por primera vez en 1936.

Estadísticas

Mk I

Mk V

F.Mk IX

Mk XIV

Motor

Merlín II o Merlín III

Merlín 45, 46, 50

Merlín 61 o 63

Grifo 65 o 66

HP

990 CV o 1.030 CV

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035 a 7.000 pies (65)

Lapso

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

Largo

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

Peso vacio

4.810 libras

5,065 libras

5,610 libras

Peso completo

6.200 libras

6.750 libras

7.500 libras

8,385 libras

Alas

"a"

"a B C"

"centro"

"centro"

Techo

31,900 pies

37,000

43.000 pies

43.000 pies

Velocidad

362 mph a 18,500 pies

369 mph a 19,500 pies

408 mph a 25,000 pies

446 mph a 25,400 pies (prototipo)

Velocidad de crucero

272 mph a 5,000 pies

324 mph a 20,000 pies

362 mph a 20,000 pies

Velocidad al nivel del mar

312 millas por hora

357 mph

Tasa de ascenso

2,530 pies / min

4.750 pies / min

4.100 pies / min

4.580 pies / min

Prototipos - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 a 24 - Spitfires de reconocimiento fotográfico - Alas de Spitfire - Cronología


Supermarine Spitfire Mk I | Brian Carbury

La segunda fase de la Batalla de Gran Bretaña comenzó el 24 de agosto de 1940, cuando la Luftwaffe intentó destruir las siete estaciones de combate clave que rodeaban Londres. Las feroces peleas de perros se apoderaron de los cielos de Inglaterra cuando se ordenó a los Spitfires y Hurricanes que se defendieran de los aviones alemanes.

A muchos pilotos de combate experimentados se les atribuyeron las victorias británicas durante este período. Entre los pilotos experimentados de Spitfire se encontraba el oficial de vuelo Brian Carbury, un neozelandés que volaba con el Escuadrón No. 603, con base en Hornchurch.

Posiblemente la combinación de piloto / avión más exitosa durante la Batalla de Gran Bretaña, Carbury usó este mismo Spitfire, R6835, para derribar ocho Bf109E entre el 29 de agosto y el 2 de septiembre. Durante un período de un día, Carbury se convirtió en un as al derribar cinco Me109E durante tres patrullas el 31 de agosto. En las primeras horas de la noche de ese día, Carbury reclamó dos 109 & # 8217 en una pelea de perros sobre el estuario del Támesis, al este de Londres, antes de ser disparado por proyectiles de cañón que hicieron que la botella de oxígeno explotara y dañara su avión.

Usé pinturas Model Master Enamel como RAF Dark Green y Dark Earth para el fuselaje, las alas superiores y los estabilizadores. Se utilizó Tamiya XF-21 Sky con un toque de blanco para pintar las superficies inferiores. Las cuchillas giratorias y de apoyo se pintaron en negro plano con puntas de apoyo en amarillo plano. La cabina se sombreó previamente con Flat Black y luego se pintó con RAF Interior Green para darle un aspecto sucio y "usado". Con un poco de cuidado y mucha paciencia, se utilizaron tubos Minimeca para aplicar las ametralladoras dentro de las alas. Esto hace que parezca muy realista. Los neumáticos se lijaron para crear una apariencia ponderada y con la adición de tubos de escape del mercado de accesorios, el modelo completo es perfecto. Las calcomanías están hechas a medida y utilicé Osprey Aircraft of The Aces (Spitfire Mk I / II Aces 1939-1941) como referencia para construir el Spitfire de Carbury.


EL SPITFIRE SUPERMARINO

Todos los derechos reservados, excepto las excepciones de trato justo permitidas por la Ley de derechos de autor, diseños y patentes de 1988, enmendada y revisada.

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Supermarine Spitfire Mk I - Historia

Uno de los aviones que viene en WW2 Wings of Glory es el Spitfire de Supermarine, el único avión de combate aliado en la Segunda Guerra Mundial que luchó en el servicio de primera línea desde el comienzo del conflicto, en septiembre de 1939, hasta el final en agosto de 1945. Originalmente diseñado para ser un interceptor de corto alcance, el fuselaje demostró ser capaz de tomar cada vez más motores potentes y se desempeñan en una amplia variedad de funciones, con 19 marcas y 42 subvariantes producidas durante la guerra.

El modelo que aparece en la Segunda Guerra Mundial Wings of Glory Battle of Britain Starter Set y en un Squadron Pack es el Mark 1, que entró en servicio por primera vez en el escuadrón en agosto de 1938. Hubo retrasos considerables de este caza al principio, ya que la compañía Supermarine ya estaba sobrecargado haciendo otros aviones, hasta el punto en que el Ministerio del Aire sugirió que se abandonara el programa Spitfire. Eventualmente, su producción se dispersó a varios fabricantes y el Spitfire comenzó a ser de uso general cuando comenzó la guerra, con el período de la "Guerra falsa" siendo invaluable para equipar más escuadrones: los Spitfire en nuestro juego, del Escuadrón 610, fueron construidos por Vickers Supermarine, en Eastleigh.

Supermarine Spitfire Mk.I del Escuadrón 19 durante la Batalla de Gran Bretaña.

Desde el principio, los Spitfires fueron admirados por sus hermosas líneas y excelente desempeño. El Mk.I combinó gran velocidad y ascenso con una excelente maniobrabilidad para producir un avión ganador de la guerra. Durante la Batalla de Francia de 1940, hubo una gran fricción entre los aliados ya que los franceses exigieron más combatientes a los británicos y notaron que nunca hubo Spitfires con base en Francia. Esto se debió a que se estaban salvando para proteger al Reino Unido.Los huracanes seguían siendo el caza más común durante la Batalla de Gran Bretaña (de julio a octubre de 1940), pero los Spitfires recibieron más elogios del público. Mientras que los huracanes reclamaron más pérdidas alemanas, los Spitfires mostraron una menor tasa de desgaste y una mayor proporción de victorias y pérdidas, aunque, cuando el Comando de combate tuvo la opción, enviaron huracanes después de que los bombarderos y los Spitfires se enfrentaran a los cazas alemanes. El Spitfire contra Messerschmitt Bf. El 109E se ha convertido en un clásico enfrentamiento entre casi iguales, lo que lo hace perfecto para el Starter Set.

El Spitfire no estuvo exento de problemas, luchando con los cañones congelados y el corte del motor en maniobras G negativas (que el Bf 109 con inyección de combustible aprendió a explotar). Durante la batalla, algunos Spitfire experimentaron con cañones de 20 mm pero con resultados.

Después de la Batalla de Gran Bretaña, el Spitfire reemplazó al Hurricane para convertirse en la columna vertebral del RAF Fighter Command y entró en acción en los teatros de Europa, el Mediterráneo, el Pacífico y el sudeste asiático. Todos los países aliados volaron Spitfires, incluidos unos 1.000 enviados a la Unión Soviética y al 4º Grupo de Combate de EE. UU., Que estaba formado por el "Escuadrón Águila", pilotos estadounidenses que habían estado volando con la RAF antes de Pearl Harbor. Muy querido por sus pilotos, el Spitfire sirvió en varios roles, incluidos interceptor, reconocimiento fotográfico, cazabombardero y entrenador. Más de 50 de los aviones todavía están volando hoy, lo que nos permite escuchar el zumbido distintivo de un motor Merlin.

Spitfire en Wings of Glory

El Spitfire Mk.1 en Alas de gloria aporta ese dulce equilibrio de velocidad y maniobrabilidad que lo convirtió en un placer para sus pilotos. Los historiadores estarán encantados de ver tarjetas especiales (opcionales) que capturan el problema del carburador ("Motores de pulverización"), así como la habilidad del piloto que compensó el problema ("Buceador inverso"). Otras cartas cubren cosas como "Lucky Pilot" o disparos rápidos.

los Set de iniciación de la Batalla de Gran Bretaña presenta dos versiones del Supermarine Spitfire, pilotado por los sargentos Aubrey Cyril Baker y Douglas Frederick Corfe, ambos del Escuadrón 610. los Paquete de escuadrón Cuenta con un tercer Spitfire con cinco opciones para personalizarlo como diferentes aeronaves de esta misma unidad.

Aubrey Baker, piloto de uno de los Spitfires en el Starter Set de la Batalla de Gran Bretaña.

Aubrey C. Baker

Aubrey Cyril Baker se unió a la RAF en 1935 como personal de tierra, y en 1939 fue aceptado para entrenamiento de piloto en 1939, reincorporándose al Escuadrón 610 como piloto el 27 de julio de 1940. El 24 de agosto, volando un Spitfire, Baker reclamó un Me, 109 destruido, y cinco días después derribó otro Me.109, y probablemente un Me.110 y un Dornier17. El 30 de agosto, afirmó que otro Dornier 17 había sido destruido, sin confirmar. Fue destinado al Escuadrón 41 a finales de septiembre. En abril de 1941 fue comisionado y en febrero de 1942 se incorporó al Escuadrón 112, en el Desierto Occidental. En esta unidad, destruyó un Me.109 el 6 de junio y un Ju88 el 19 de julio. Fue galardonado con la Distinguished Flying Cross el 4 de diciembre de 1942, después de completar su servicio operativo. Fue liberado de la RAF en 1946 como teniente de vuelo y murió en 1978.

Su Spitfire en Alas de gloria viene con la tarjeta especial "Daredevil", que indica que el piloto puede realizar dos maniobras empinadas en sucesión.

Spitfire de Corfe en Wings of Glory.

Douglas F. Corfe

Douglas Frederick Corfe se unió a la Fuerza Aérea Auxiliar en 1936 para servir en el personal de tierra del recién formado Escuadrón 610 (Condado de Chester) en Hooton Park. A finales de 1938 se trasladó a la RAFVR y comenzó su formación de piloto. Voló Hurricanes en Francia con el Escuadrón 73 y se reincorporó al Escuadrón 610 en julio de 1940. Estuvo con esta unidad durante la Batalla de Gran Bretaña, y se le atribuye el derribo de varios aviones o "probables" aunque también fue derribado al menos dos veces él mismo. Después de recuperarse de las lesiones, Corfe fue al Escuadrón 229 en el HMS Furious para ser transferido a Malta. Voló a Malta a fines de abril de 1941 y fue derribado y asesinado después de una semana de intensos combates allí.

El Spitfire de Corfe presenta la tarjeta de habilidad "Lucky Pilot", lo que permite al jugador ignorar un solo contador de daño después de dibujar y verlo, una vez por juego.

Escuadrón 610

610 Squadron es una historia interesante. Formado en 1936 como un escuadrón de la "Fuerza Aérea Auxiliar", fue equipado por primera vez como una unidad de "bombardero diurno" antes de cambiar a cazas en 1939. Si bien todas las unidades AAF eran "volantes a tiempo parcial", el Escuadrón 610 incluía algunos pilotos muy buenos. , incluidos ex-RAF y pilotos de prueba para empresas locales. También fue digno de mención por alentar activamente a la tripulación de tierra a convertirse en pilotos suboficiales, que es el caso de ambos pilotos en el Starter Set. Operando desde Biggin Hill, la unidad ayudó a volar a cubierto para la evacuación de Dunkerque y luego estuvo muy involucrada en los primeros días de la Batalla de Gran Bretaña antes de ser trasladada a Northumberland, en agosto, para recuperarse de las grandes pérdidas. En 1941, el escuadrón se unió al "Ala Tangemere" al mando de Douglas Bader.

El Supermarine Spitfire Mk. Del escuadrón 610 vuela en formación 'vic' - julio de 1940.

El Spitfire del Escuadrón 610 incluye la carta especial “Puntería perfecta”, de modo que el piloto puede elegir que su oponente reciba un contador de daño adicional, incluso si no disparó al mismo avión en la fase de disparo anterior.

Pilotos de escuadrón

Comandante de vuelo Edward Brian Bretherton Smith, uno de los miembros fundadores del 610, estuvo involucrado en la operación Dunkerque (donde derribó un He-111) y anotó cuatro muertes confirmadas en la Batalla de Gran Bretaña antes de ser derribado y herido. Después de la recuperación, participó en varios entrenamientos y asignaciones de personal, incluida la preparación de soldados y agentes para lanzarse en paracaídas hacia la Europa ocupada. Terminó la guerra con el rango de Wing Commander y murió en 2013 el "Día de la Batalla de Gran Bretaña".

Conocido como "Big Bill Smith", El sargento líder Andrew Thomas Smith tomó el mando del escuadrón el 29 de mayo de 1940. Estuvo muy involucrado en los combates y aterrizó y salvó un Spitfire el 10 de julio. Trató de traer otro Spitfire gravemente disparado a casa 15 días después, pero perdió el control cuando se acercaba. el aeródromo y se estrelló. Tenía 34 años.

Sargento Bernard George Derry Gardner sirvió con 610 en la Batalla de Gran Bretaña. Se le atribuyó la destrucción de 4 aviones enemigos antes de ser herido el 14 de septiembre después del combate con Bf. 109's. Se transfirió a 75 Signals Wing y fue derribado por fuego AA "amigo" el 28 de junio de 1941.

Oficial piloto Peter Litchfield representa un tipo diferente de piloto. Se apresuró a completar el entrenamiento justo después de que comenzara la guerra y se le encargó en diciembre de 1939. Se unió al Escuadrón 601 ese mismo mes. El 18 de julio de 1940, después de dañar un Bf. 109 sobre Dover, fue derribado sobre el canal al norte de Calais por un Bf. 109 del Gruppe II de Jagdgeschwader 51, volado por Hauptmann H. Tietzen.

Flt Lft William Henry Cromwell Warner se unió al Escuadrón No 610 en 1937. El 26 de julio fue nombrado comandante de vuelo B (teniente de vuelo interino). Se le atribuyen dos "probables" en Bf.109s. El Spitfire de Warner fue derribado en combate con Bf. 109 el 16 de agosto de 1940, frente a Dungeness. Murió a los 21 años.


Supermarine Spitfire Mk I - Historia

Ofrecido a QAM por su constructor, el Sr. Victor Weston de Cooran, Queensland.

Comprado a Victor Weston y transportado en camión a QAM, Caloundra el mismo día.
Este modelo de tamaño completo retrata un Mark I de producción temprana, K9789, que fue el cuarto Spitfire construido y el primero entregado a un escuadrón (No 19 Sqn, RAF) en agosto de 1938.
Es importante comprender la lógica detrás de la construcción de esta representación. Es mejor dejar esto en las palabras de su constructor, Vic Weston:
"Supongo que fue Douglas Bader (Kenneth Moore) en la película 'Reach for the Sky' el que inició mi obsesión por los aviones y los hombres que los volaban en esa época. Eso, y la lectura de las peleas de perros en los campos de Inglaterra donde crecí, ha capturado mi imaginación hasta el día de hoy. Recuerdo una frase de una historia que mencionaba la "cabina confinada del Spitfire". Eso me motivó a descubrir cómo era. Habiendo construido muchos modelos de aviones, acabo de construir un uno más grande con un plan de 1/24 y una calculadora. Al principio, solo construí la cabina y la sección delantera. Me sorprendieron bastante los resultados y me pareció una buena idea continuar, en gran parte con trozos extraños de madera y metal. que llegó a la mano. Las alas fueron un desafío, pero creo que cuando empiezas algo tienes que terminarlo. Me tomó muchas horas de trabajo y casi se apoderó de mi vida. Me siento satisfecho de haberlo terminado para que otros puedan Acércate a la apariencia y el carisma del famoso Spitfire ".

Esta exhibición fue desmantelada y almacenada para hacer espacio para el F-111 en el Hangar 1.


Supermarine Spitfire Mk I - Historia

Spitfire Mk.Vb, (G-MKVB), BM597

Veterano de combate, Spitfire Mk.Vb, (G-MKVB), BM597 es uno de los 1000 aviones construidos en Castle Bromwich contra el contrato B981687 / 39, BM597 se entregó al número 37 M.U. en Burtenwood el 26 de febrero de 1942, siendo asignado al 315 Sqdn el 7 de mayo de 1942 y al 317 Sqdn el 5 de septiembre de 1942, ambos en Woodvale. El 1 de febrero de 1943, sufrió daños Cat B cuando F / O Birtus perdió la presión de los frenos mientras rodaba y volcó la aeronave que se retiró para su reparación el 28 de febrero. Estaba listo para la recolección nuevamente el 2 de junio cuando el No. 33 M.U. recibió la entrega y el 9 de junio se asignó a Vickers Armstrong para un propósito no revelado. Volvió al número 39 M.U. Colerne el 23 de noviembre antes de pasar al No. 222 M.U. High Ercall (Packing Depot) el 4 de enero de 1944 y luego de regreso al No. 39 M.U. el 14 de abril. Se almacenó allí durante casi un año hasta que se entregó al No. 58 OTU, su última unidad operativa de la que se retiró el 16 de octubre de 1945. Luego fue transferido al estado de fuselaje de instrucción en el No. 4 S de TT, St Athen. como 5713M.

Después de St Athans, BM597 fue asignado como guardián de la puerta de Hednesford (1950-1955), Bridgenorth (1955-1960) y Church Fenton (1960-1989). El 23 de enero de 1967 se envió desde Henlow a Pinewood, donde se utilizó como maestro para los moldes que se hicieron para fundir las réplicas de fibra de vidrio utilizadas en la película 'Battle of Britain'. Permaneció en Pinewood hasta agosto de 1968 cuando fue devuelto a Henlow y finalmente en 1969 a Church Fenton. Tim Routsis, el fundador de Historic Flying, recuperó la aeronave en 1989 como parte de un acuerdo con la RAF y la vendió a HAC en 1993 con Historic Flying que realizó la restauración completa a las especificaciones originales y ahora vuela con los colores del Escuadrón 317, aunque en un esquema de pintura de camuflaje anterior.

El equipo de HAC ha estado en contacto con varios veteranos polacos que volaron el BM597 mientras estaban en servicio con los escuadrones polacos 315 (PK-C) y 317 (JH-C) de la RAF. El líder de escuadrón Ludwik Martel y el líder de escuadrón Tadeuz Anderz se reunieron con el avión en el Old Hay Charity Fly-in en julio de 2000. S / Ldr Franciszek Kornicki, se reunió con BM597 y se sentó en su antigua cabina en Chailey en 2004. Sus firmas pueden se encuentra en el interior de la puerta de la cabina. De los registros del escuadrón, otros pilotos que volaron la aeronave fueron Sgt Slonski, P / O Widziszewski, P / O B. Semmerling, F / O H. Wyrozemski, F / S J. Adamiak, P / O S. Blok, P / OJ Zbrozek, el sargento Alexsander Chudek, el F / LT Waleriaw Jasiowowski y el F / LT WJ Zajac. El F / LT Zajac voló el BM597 en varias ocasiones, incluidas las comprobaciones de aceptación y las pruebas cuando el BM597 fue asignado al Escuadrón 315 en mayo de 1942.

Buscamos constantemente más fotografías de tiempos de guerra e información histórica sobre esta aeronave, y si alguien tiene alguna de estas o entradas en el libro de registro del piloto que muestren BM597, nos agradaría saber de usted.

En septiembre de 2005, el Spitfire BM597 se convirtió en el primer Spitfire en regresar a la isla mediterránea de Malta desde el rodaje de Malta Story en 1952. Voló allí junto con Hurricane & quotZ5140 & quot como parte del proyecto Merlins Over Malta.

Especificaciones del Spitfire Vb

Envergadura del ala: 36 pies 10 pulgadas (11,23 m)
Largo : 36 pies 10 pulgadas (11,23 m)
Altura : 11 pies 5 pulgadas (3,48 m)
Planta de energía : RR Merlin 45 1.440 CV
Peso : 6,785 libras (3.078 kg) cargado
Velocidad máxima : 374 mph. (602 km / h) a 13.000 pies (3960 m)
Techo de servicio : 37.000 pies (11.280 m)
Distancia : 470 millas (756km)
Armamento: 2x cañones Hispano de 20mm y
4 x 0.303 ametralladoras Vickers

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Spitfire BM597 está disponible para exhibiciones aéreas, vuelos conmemorativos, trabajos de televisión y películas y otras actividades promocionales.


A & # 8216Supermarine Spitfire Super Saturday & # 8217 en North Weald

Foto de George Land Un Spitfire Mk VI en North Weald en 1942. Imagen vía Wikipedia Spitfires en la rampa fuera del Revetment Cafe. Foto de George Land Supermarine Spitfire Tr.9 NH341. Este avión es en su mayoría de nueva construcción, reconstruido como un Tr.9 del naufragio del NH341, un LF Mk.IXe del Escuadrón N ° 411 (Grizzly Bear) RCAF que se estrelló en Francia en una salida de combate el 2 de julio de 1944. Foto por George Land Supermarine-Vickers Armstrong Spitfire H.F.Mk.lXe, TD314 está marcado como FX-P desde el número 234 (Presidencia de Madras) cuando tiene su sede en RAF Bentwaters. Ella fue una de las últimas Spitfire Mk.IX de respaldo alto construidas, y llegó demasiado tarde para ver el combate en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, sirvió en la Fuerza Aérea Sudafricana y terminó en un depósito de chatarra, del cual resucitaron sus restos mortales hace unos diez años. Foto de George Land P-51D Alto en la silla de montar sentada al sol frente al Hangar 11 por primera vez este año, su movimiento permitió que PT879 saliera para el vuelo de Peter Teichmann & # 8217 a Sywell más tarde ese día. Foto de George Land Supermarine-Vickers Armstrong Spitfire L.F.Mk.lXe PT879. Este avión fue restaurado de un naufragio recuperado de Rusia, y ahora es el único Spitfire superviviente completo conocido que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética. Ella está marcada como probablemente estaba originalmente cuando sirvió con el 2. ° Escuadrón, 767 ° Regimiento, 122 ° División, Fuerza de Defensa Aérea de Murmansk de las Fuerzas Armadas Soviéticas. Foto de George Land

Supermarine Spitfire Mk I - Historia

Tenga en cuenta: El Vickers Supermarine Spitfire es pprobablemente el más famoso de todos los aviones británicos y merece mucho más espacio y detalle de lo que se puede permitir en esta página web.

Si bien identificamos algunos de los elementos básicos de esta aeronave icónica, instamos a un mayor interés a través de los numerosos libros y sitios web que describen el diseño y desarrollo de type & rsquos, como la autobiografía de Jeffrey Quill & rsquos & # 39Vickers Supermarine Spitfire: A Test Pilot & rsquos Story & # 39, que proporciona una excelente punto de partida.

Hay una serie de aeronaves de aeronavegabilidad y de exhibición que se enumeran a continuación, mientras que los desarrollos de Vickers Supermarine Seafire se presentan en una página separada.

Supermarine Spitfire MkIIa (BBMF)

Supermarine Spitfire Prototype K5054 primer vuelo el 5 de marzo de 1936

Vickers Supermarine Spitfire HFVII AB450 prototipo en vuelo

Spitfire FV (Hooked) posiblemente P8537 aterrizando en el HMS Formidable.

PLASMO - modelos de plástico

Spitfire de Supermarine fue un avión de combate británico de un solo asiento que sirvió en la Royal Air Force y también en otras fuerzas aéreas de los ejércitos aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Spitfire y Hurricane formaron la base de los aviones de combate británicos.

En 1934, el Ministerio de Aviación encargó una solicitud de un nuevo caza. La compañía Supermarine introdujo el Tipo 224. Era un monoplano de ala baja con su ala en forma de W. Este tipo había fallado, y el avión Gloster SS.37 ganó el contrato. El ingeniero aeronáutico Reginald J. Mitchell trabajó para el Supermarine, decidió continuar desarrollando y crear un nuevo avión. Diseñó un avión Tipo 300 con personal con cuatro ametralladoras y un nuevo motor Rolls-Royce. El Ministerio aprobó la producción de este nuevo avión. El primer Spitfire Mk.I fabricado en serie despegó el 14 de mayo de 1938 y fue asignado al 19º Escuadrón de Cazas en RAF Duxford.

Esta versión del Spitfire tenía un motor Merlin II de doce cilindros refrigerado por líquido con una potencia máxima de 1.015 hp (757 kW). El peso de la aeronave fue de 4.517 libras (2.049 kg). Su velocidad máxima fue de 346 mph (557 km / h) y una altitud máxima fue de aproximadamente 30,500 pies (9,296 m). El armamento de la aeronave consistía en ocho ametralladoras Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm).


Supermarine Spitfire Mk I - Historia

Escala 1/48 de Airfix
Supermarine Spitfire Mk.I

por Brett Green


El Spitfire I a escala 1/48 de Airfix estará disponible en línea desde Escuadrón

Introducción

Spitfire I a escala 1/48 de Airfix en la caja

Airfix ha lanzado un casi kit completamente nuevo con su Spitfire Mk.I a escala 1/48.

Las piezas nuevas incluyen todo el fuselaje, un ala completamente nueva y los detalles específicos relacionados con los primeros Merlin Spitfires.

La superficie de las piezas de plástico es lisa y consistente. El ala es específica del Mk.I / Mk.II con ocho armas de ametralladora.

Los detalles de la superficie se deben a líneas de panel muy finas y nítidas combinadas con la textura de la tela para las superficies de control. Las líneas del panel se ven estupendas, al menos iguales a las que vemos ahora en Revell de Alemania.

Airfix ha persistido con solapas separadas. Sin embargo, tenga en cuenta que las aletas estaban completamente hacia arriba o hacia abajo, y era raro verlas hacia abajo cuando el Spitfire estaba estacionado.

Se suministra una hélice Watts de dos palas más dos estilos de hélice de tres palas (unidades de Havilland y Rotol), lo que permite al modelador construir cualquier Spitfire desde un Mk.I temprano hasta un Mk.II. El dosel plano y la carcasa del enfriador de aceite de estilo antiguo se proporcionan para el Mk.I temprano, mientras que los detalles específicos del Mk.II, como el abultamiento del motor de arranque Coffman, también se ofrecen en el kit. Se incluyen ruedas principales de cuatro y cinco radios. Las ruedas de cinco radios eran típicas de los modelos Mk.I a Mk.V.

Puede encontrar una revisión más detallada en la caja, que incluye imágenes de las piezas, siguiendo este enlace.

Construcción

En lugar de comenzar con la cabina, decidí comenzar con los flaps. Airfix los ha proporcionado como piezas separadas, pero era raro ver que los flaps se bajaran cuando la aeronave estaba estacionada. Por tanto, decidí cerrar las solapas. Pensé que la forma más fácil de hacer esto era antes de unir las mitades de las alas.

Las aletas principales se pegaron a la línea de bisagra del ala con cuatro pequeñas manchas de superpegamento. With the flaps in the correct position, I secured the join using liquid glue.

The smaller inboard flaps were slightly undersized, which would not have been noticeable when dropped but which left gaps if posed shut. Rather than spend a lot of time filling and sanding in this tricky recessed area, I cut two new pieces of the correct size from scrap plastic.

Trailing edges on this wing are thinner than the earlier Airfix Spitfire Mk.IX (in fact, the whole wing is thinner), but they are still not exactly razor sharp. When the glue on the flaps had set, I used a coarse Mastercaster sanding stick to thin down the inside of the trailing edges on both the upper and lower wing halves.

When the wing halves were joined this gave a much improved appearance to the trailing edges. The top and bottom wing halves fitted very well. However, there were still a few inconsistencies at the trailing edges. I therefore ran a bead of thick super glue along the trailing edge of the wings, applied Zap-a-Gap to accelerate the setting process, then sanded the top and bottom of the trailing edges to achieve a consistent thickness. This also had the benefit of toning down the fabric detail on the ailerons, but it also eliminated some panel detail which will have to be rescribed later.

The wing leading edge was also sanded to smooth the curve between the main part of the wing and the wing tips.

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Having finished the wings, I could now turn my attention to the cockpit.

This Mk.I cockpit is almost identical to the cockpit in the 1970s vintage Airfix Spitfire Vb, but that does not mean it is bad. Sidewall structure is deep, and the "bottomless" floor is correctly depicted. The instrument panel is a bit overstated with its raised bezels, but the whole cockpit is a great starting point.

The first task was to cut out the moulded-shut pilot's entry door. A separate door is supplied, so I did not have to be too careful! I found out after I finished the model that the crow bar was not installed on the entry door of these early Spitfires, so this should be carved off.

I decided to use just a few after-market parts to enhance the front office. I had a Cutting Edge resin seat spare, and I also recently received the Eduard Zoom colour photo-etched set for the Airfix Spitfire IX.

First though, the cockpit parts were painted, starting with an overall pre-shading coat of flat black.

Early Spitfire Mk.I cockpits were apparently finished in Eau-de-nil or possibly a brighter shade of apple green. Having restored an old house in the late 1980s and recalling that Eau-de-nil was a prominent shade used inside buildings around the turn of the century, I consulted some of my books on Victorian and Federation house colours (yes, I really do have such books). I was surprised to find a British Standard 381C colour chart in one of them. This chart noted Eau-de-nil as colour 216 in the BS 381C standard, displaying a hue that seemed slightly brighter and deeper than Duck Egg Green. There did seem to be variation in the application of Eau-de-nil though, with some interpretations being paler and more neutral. The brighter apple green shade may have been something like BS 381C 280 Verdisgris Green. Another surprise in this same book was that BS 381C 283 Aircraft Grey Green * was called out as a detailing colour inside late Victorian era houses, although the process-printed sample in the book looked too dark and too brown.

At this stage I was far more confused than when I started so, as this was intended to be a quick build, I decided to stick with Xtracrylix Aircraft Grey Green, which was fairly close to some of the Eau-de-nil interpretations anyway.

Xtracrylix XA1010 Aircraft Grey Green was sprayed in several very light coats at an angle to retain a subtle presence of the black in shadow areas. Basic shapes such as quadrants, the seat backrest cushion and control wheels were painted black with a paint brush, and knobs and handles were pre-painted white using the tip of a toothpick. The edges of structural details now received a wash of Raw Umber and Black, mixed together and heavily thinned with Odorless Thinners.

The instrument panel for the Mk.IX differed from the Mk.I in a number of details, but the Eduard Color-Etch panel was beautifully detailed and no less accurate than the simplified Airfix part. The layers of the panel were glued using Micro Krsytal Kleer, providing a strong enough bond for these lightweight parts yet still permitting adjustment while the glue dries.

The pilot's seat was sprayed Tamiya XF-10 Flat Brown representing the bakelite material of these early seats. The paint retained a glossy sheen appropriate for this plasticky material. I also lightly polished the black cushion with my fingertip for a semi-gloss finish.

Unfortunately, after the model was finished I was told that the bakelite seat was not introduced until 14 February, 1940, so the kit seat should actually be finished in the interior colour (thanks Modeldad!).

The Eduard set includes a harness. The Spitfire Mk.I should be fitted with a Sutton Harness, immediately distinguishable due to its large holes, but I did not have any. I therefore used the mid-war version supplied in the Eduard set. I won't tell anyone if you don't.

I also added a few simple scratch built items - cine-camera footage connector from fine wire, plus trim wheel and radio remote controller from punched plastic discs. Four Reheat placard decals were also used in strategic positions.

A few streaks and some general grime was added by spraying fine lines of the ubiquitous thinned red-brown mix vertically along the cockpit sidewalls.

A coat of Polly Scale Flat Clear was sprayed onto the sidewalls, and the cockpit was complete.

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* The colour is actually labeled Aircraft Grey Green in the book even though the first aircraft was yet to fly in these late Victorian years!

Construction proceeded quite fast from this point.

The inside surfaces of the rudder and fin were sanded to deliver a thinner trailing edge. The trailing edges of the single-piece horizontal tailplanes were also sanded thin. The fuselage halves were joined with no gaps or steps. The rear cockpit bulkhead and the instrument panel were then installed. They almost clicked into place with a perfectly precise fit, but they were not glued in place yet.

The next round of test fitting suggested that there might be a gap between the wing and the fuselage at the wing root. The solution was to spread the fuselage. I had not glued the the instrument panel and the rear cockpit bulkhead to the fuselage halves in anticipation of this problem. This offered the flexibility to insert a length of sprue as a fuselage spreader. With the spreader bar installed, the panel and bulkhead were now permanently secured with an application of Tamiya Extra Thin Liquid Cement.

A little trimming around the bottom edges of the wing root was needed before mating the assembled wing with the fuselage.

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The wing was secured with Tamiya Extra Thin Liquid Cement. The dihedral was set with tape stretched from wing tip to wing tip.

The result was a near perfect fit in all the most important places.

The lower cowl piece was now installed. Fit was a bit tricky. I had to trim the rear corners slightly, and the part was slightly too narrow to meet the sides of the main nose. I therefore taped and clamped the nose to match the width of the lower cowl part.

This did not work perfectly, but it did limit the misalignment to a small step between the parts on the port side only. This step was later eliminated by sanding.

Even after interior thinning, the rudder still looked a bit thick at the trailing edge. I sanded the exterior of the rudder, which finally achieved the effect I was looking for. All the vigorous sanding also eliminated the fabric detail. This was not too much of a problem, as this detail was marginally overdone. As an experiment, I stuck short, narrow lengths of self-adhesive Bare Metal Foil to the rudder representing fabric tape.

The trim actuators were a bit blobby as moulded to the control surfaces, so I sliced them off and replaced them with fine copper wire and plastic rod.

The trim tabs and control surface hinge lines were also rescribed.

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With the basic airframe complete, only minimal filling was required. This included some gaps along the front of the wing roots and at the rear join between the wing and the bottom of the fuselage. A small step at the centre of the leading edge also needed attention. Milliput epoxy putty was used to deal with these issues.

I was a bit overenthusiastic when thinning the outboard wing leading edge and removed too much plastic. Once again, Milliput came to the rescue. I filled the dent to restore the line of the lower leading edge.

With the wing and fuselage now complete, I noticed that there was a bit of a pregnant bulge between the wings along the line of the lower fuselage. All my drawings and photos suggest that this should be a smooth line with a very shallow curve leading from the rear fuselage to area between the wings. I assume that this small bump was an unintended consequence of depicting the gull wing effect. Fortunately, it will be a simple matter to sand the bump smooth (and Siguiente time I will).

Airfix's clear parts are reasonably accurate, but they are thick. The centre canopy section would not have a hope of sitting down convincingly on the spine when posed open, so I sourced an early canopy from Falcon's vac-form set no. 51, Spitfire Special. The vacform windscreen did not fit but the sliding section sat down perfectly over the fuselage spine.

The shape of the kit's windscreen looked a bit ambiguous, as if armoured glass was fitted. I slightly rounded off the front corners of the windscreen to counter this effect.

Painting and Markings

My model was destined to wear the markings of Spitfire Mk.I serial number K9843 of 54 Sqn. RAF based at Hornchurch during the early summer of 1939.

First, I primed the entire airframe with Tamiya Grey Primer straight from the can. I like the Tamiya primer, being fast drying and a good way to quickly check for any persistent gaps or other surface imperfections before the final colours are applied.

The Testor Aztek A470 airbrush fitted with the "Fine" tan tip was used for all remaining painting.

The white and black lower wings were masked and sprayed using Tamiya acrylics.

I used Xtracrylix for the camouflage colours. I thinned these paints with no more than 10% Windex. This resulted in smooth spraying through my Aztek airbrush and a hard, glossy finish to the paint job.

After masking the lower surfaces and the bottom of the tailplanes, the upper surfaces and fuselage sides were sprayed Xtracrylix XA1002 RAF Dark Earth BS 450. This is a rich and authentic interpretation of the WWII colour.

When the upper surfaces were coated with Dark Earth, the hard-edged camouflage pattern was masked using a combination of Tamiya's wide masking tape and sections of Tamiya's Spitfire I instructions cut up and used as masks for the wings. Several fine coats of Xtracrylix XA1001 RAF Dark Green BS 241was misted over the surface to ensure that there was no build up of paint along the demarcation lines.

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Following removal of the masks, a coat of Polly Scale Gloss was applied in preparation for decals.

Markings were sourced from Iliad Design's sheet #48003, "Pre-War Spitfires". The decal film was very thin, colour saturation excellent and they sucked down perfectly into the panel lines with the assistance of Micro Set and Micro Sol. The wing walk decals were sourced from the Airfix decal sheet. These also performed well, with good colour saturation and minimal silvering.

With the decals in place, the airframe received a light coat of Polly Scale Flat and was then subtly shaded with a thin mix of Flat Black and Red Brown. This was sprayed along control surface hinge lines, selected panels, in a few random spots and streaks and along the demarcation line between the Dark Earth and Dark Green. This slightly reduces the harshness of the sharply masked demarcation. I also carefully applied this mix in streaks and stains around and below the filler point in front of the windscreen.

A finishing coat of Polly Scale Flat sealed the decals and the paint job.

Before painting, oleo scissors (from an old Reheat photo-etched set) and hydraulic lines (from fine wire) were added to the undercarriage legs. The undercarriage, wheels, canopy, parts, exhausts and propeller were painted and installed without incident. The wheels and the bottom of the gear doors were weathered with Tamiya pastels.

Finishing touches included antenna wire from invisible mending thread, machine gun barrel stubs from fine brass rod, and lenses for the navigation lights from small blobs of Araldite clear two-part epoxy cement.

The machine gun protrusions were configured according to a large photo of an early Spitfire Mk.I flightline on page 20 or the Alfred Price book, "Spitfire - A Complete Fighting History" (1991 edition), although Murphy's Law intervened and the outboard starboard gun has fallen into the wing.

In common with my earlier Spitfire models, I could not resist adding a splash of colour to the pilot's entry door by painting the crow bar red, even though I knew this was a post-war embellishment. My sins were double this time, as the crow bar was not introduced until the Spitfire Mk.V!

A ring gunsight appropriate for this early Spitfire was sourced from an old Reheat photo-etched set and installed in the cockpit before the canopy was secured with Micro Krystal Kleer.

Conclusión

Airfix's new 1/48 scale Spitfire Mk.I is an accurate model with restrained surface detail and the option to build either an early Mk.I, a Battle of Britain Mk.I or a Mk.II. The main problem with the kit, the thick windscreen and canopy, can easily be replaced with vacform parts or even more easily ignored.

I started this model last weekend and finished it on Thursday, spending around 15-20 hours on the project. I thoroughly enjoyed the build, but I would do a few things differently next time with the benefit of hindsight. Éstos incluyen:

painting the interior one of the early colours (eau-de-nil or apple green)

sourcing a Sutton Harness for the pilot's seat

painting the seat the same colour as the interior (the bakelite material was first introduced on 14 February, 1940)

carving the crowbar off the pilot's entry door

sanding the "lump" off the lower fuselage between the wings

sand off the moulded-on spine navigation light and fabricate a clear piece (or form one from clear epoxy)

adding the small "T" shaped aerial wire anchor on the top of the rudder

Some modellers may ask why they should buy this kit instead of Tamiya's 1/48 Spitfire Mk.I. On one hand, Tamiya's is certainly easier to build and the clear parts are thinner. On the other hand, the Airfix kit boasts a more accurate outline, especially the plan form of the wing has finer surface detail and is the only option available for a very early Spitfire with two-bladed Watts propeller and the flat canopy.

At around 10.99, it represents pretty good value too.

If you want to build an early Spitfire Mk.I, it is no contest - buy the Airfix kit. Your decision for a late Mk.I will depend on your personal preference for either accuracy and surface finesse (in which case you'll probably choose Airfix), or ease of construction (Tamiya).

This model can be considered the final product of the "old Airfix", but the improvements found in this kit auger well for future releases. I look forward to seeing the first offering fully developed under Airfix's new stewardship.


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Comentarios:

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